聆风继任者Ariya明年落地中国 日产CEO内田诚称“电动车入华时机已到”

7月15日，在日本横滨的日产科技互动体验中心，经济观察网记者刘晓琳为日产全新纯电动车型日产Ariya举行了全球云首秀。这款新车被定位为纯电动跨界SUV，再加上新推出的日产标志，成为继Leaf在电动汽车市场占据主导地位十年之后，日产电动汽车又一个新十年的开始。云发布活动结束后，日产汽车首席执行官内田诚立即接受了中国媒体的采访。关于Ariya的重要性，他表示，“日产Ariya将见证我们的转型，我相信这款新车将带领日产重回增长之路。”当日产Ariya推出时，日产越来越难以仅靠Leaf来支撑其在电动汽车领域的全球领先地位，日产迫切需要一种新的战略模式来重振其在电动汽车行业的影响力。另一方面，根据日产的转型计划，它迫切需要包括电动汽车在内的更多新产品，以提振销量并提高营业利润率。我们目前无法准确估计日产Ariya的销量。然而，根据整体营业利润率，预计到2021，包括中国在内的全球目标是将营业利润率恢复到2%以上；

到2023财年，这一比例将恢复到5%。我们希望日产Ariya将在这方面发挥关键作用。日产中国及其在中国的合作伙伴正在积极部署Ariya在中国上市的相关事宜。具体上市计划将在适当的时候发布。关于Ariya进入中国的具体方式，植田正雄回答了《经济观察报》。根据该计划，日产阿里亚将于21年年中在日本销售，售价约为500万日元。2021，它将进入中国、欧洲和北美市场。今年6月，日产汽车开始与中国当地电池制造商合作，为引入新的电动技术做准备，并“在正确的时间推出正确的车型”。上田正人在日产的车型引进计划中多次强调这一概念。在日产尚未进入中国电动汽车市场的背景下，上田正人的这一声明似乎表明，日产电动汽车正式进入中国的时机已经到来。很难说上田正一对这个时机的判断是否正确，但他重申日产降低成本的新战略也被认为是解决其电动汽车在中国具有影响力的主要途径。这也将是决定目前售价32万元、续航里程610公里的阿里亚在一年后登陆中国是否具有足够竞争力的关键。在日产电气的新十年里，我们利用在Leaf积累的经验开发了一个新的电动汽车平台，随后开发了日产Ariya。日产Ariya的各种参数代表了“日产智能行动”的最高水平。关于Ariya是否代表了日产对电动汽车战略的关注，上田圣也在新闻发布会上表示，从设计语言到新的技术方向，Ariya代表了日产下一代产品的方向。日产的先进技术有两大支柱，一是由纯电动和e-POWER智能充电电动技术组成的电动化技术，二是以ProPILOT智能控制导航技术为代表的智能驾驶技术。“中村邦雄介绍，这两项技术都已在Ariya上得到应用。同时，在车辆定位方面，电动汽车和跨界SUV也是日产的两个优势子领域。更重要的变化是Ariya采用了日产最新的纯电动技术——新电池、新电动化平台、新电动动力总成，包括CMF-专门为雷诺-日产-三菱联盟的电动汽车设计的电动汽车平台。此外，它配备了日产独家开发的e-4ORCE双电机，上田正雄表示，Ariya采用的新电动技术也将在全球推广，并在未来应用于日产的其他车型。

日产Ariya利用Ariya发布的机会推出了一个新的品牌标识。此外，作为首款采用日产全新标志的车型，Ariya还采用了日产全新的设计语言，强调日本文化的内涵，被定义为“永恒的日本未来主义”。除了纯粹的技术升级，Ariya也成为日产电动汽车战略转型的开端。尽管它已经畅销了10年，但Leaf的衰落已经越来越明显。日产聆风自2010年12月开始上市。在2018年之前，价格实惠的日产聆风是电动汽车市场的王者，一直受到特斯拉的压力。然而，在过去的两年里，特斯拉的优势持续增强。2019年，特斯拉Model 3的销量达到30万辆，而Leaf仅售出6.79万辆。今年上半年，Leaf用了十年时间完成了50万辆的销量，而比Leaf早两年进入市场的特斯拉在今年3月宣布累计销量达到100万辆。其中，2016年4月上市的特斯拉Model 3，在短短四年内累计销量超过50万辆，成为首款累计销量突破50万辆的纯电动汽车。除了销量下降外，定位于A级车的Leaf利润贡献有限，无法支撑日产继续提高利润率的战略。作为日产的首款跨界电动SUV，搭载日产最新技术的Ariya被认为标志着日产开始从更多的h…中获利……

h端电动汽车细分市场。“日产NEXT”企业转型计划表达了我们将公司扭亏为盈的决心。上田先生表示，提高营业利润率的目标将通过两项措施实现：减少营业费用和控制产能。其次，我们应该重视销售业绩。上田正一强调，日产需要包括Ariya在内的新车来帮助实现正增长并扭亏为盈。这也是为什么我们把所有的精力都投入到日产瑞雅的发布上。在介绍Ariya时，日产强调，得益于该车采用的新平台、长轴距车身和独特的电池排列模式，日产Ariya可以提供C级车大小的D级车的空间感，使舒适性成为Ariya的卖点。此外，日产汽车首席执行官兼副总裁Kunio NAKAGURO表示，“我们在降低电池成本方面做了大量工作，以降低电动汽车的整体成本，让消费者更容易购买和使用。”根据日产今年5月发布的“日产NEXT”企业转型计划，日产汽车将完成2023财年，推出至少8款纯电动车型，电动车型年销量将突破100万辆。它会正式进入中国收割市场吗？最重要的是在正确的时间和地点上市， “上田信三一再强调。在日产看来，进入中国电动汽车市场的机会尚未到来。在Leaf与中国断开连接后，此次发布的重点是日产Ariya能在中国市场获得多大的影响力。根据日产的中期转型计划，它将专注于日本、中国和未来的墨西哥。其中，到2023年，日产的目标是占其在中国市场电动汽车车型总销量的23%。在雷诺-日产-三菱联盟的新计划中，日产未来将负责中国自动驾驶、电动动力总成的研发和车联网技术的发展，并将在2025年后主导C级SUV市场车型的更新升级。

在这些新战略的背景下，日产Ariya作为日产首席执行官的推出，也为日产电动汽车正式进入中国市场敲响了警钟。在对Ariya的解读中，日产高管一再强调其与中国消费趋势的一致性。中国消费者在购车时越来越受到他们所携带的技术的引导，这也是日产正在改变和关注的方向——创造更具科技感的产品。“日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔在Ariya新闻发布会后接受采访时表示。然而，日产Ariya在中国的影响力将取决于其落地姿态。众所周知，日产聆风在中国市场的尝试并不成功。早在2011年，日产聆风就已经通过进口进入中国。2014年9月，它被国产化采用了国产车型启辰晨风的“外壳”。然而，26.78万-28.18万元的高价以及启辰品牌的吸引力不足，最终导致晨风在2016年停产。而东风日产旗下推出的唯一一款电动汽车轩逸纯电动则毫无存在感。Leaf在中国的经验与中国早期新能源补贴政策对三电的本地化要求以及低端消费有关。但近年来，包括特斯拉在内的新造车企业、自主中高端车型以及其他合资车企都在中国新能源汽车市场发力，尤其是特斯拉在中国国产化后已经走在了前列。6月，特斯拉在中国的销量为14954辆，继续占据电动汽车销量的榜首，市场份额为23%。目前，中国有超过10辆续航里程超过600公里的电动汽车，包括新车制造商特斯拉、蔚来、小鹏、爱知，以及比亚迪、上汽荣威、北汽新能源、广汽新能源等传统车企的产品。除了特斯拉和蔚来，其他车型的售价都在30万元以下。在电动汽车迭代升级加速的背景下，一年后进入中国的日产阿里亚能否仍具有不可替代的竞争力，也是日产阿里亚面临的最大未知数。基于……

根据现有公开信息，日产及其合资伙伴东风都在为此做准备。根据日产2017年底发布的五年中期经营计划，日产将在中国市场投资600亿元，到2022年将产能提高到约260万辆。当年，东风日产在武汉的新工厂获批，总投资近100亿元，产能30万辆。日产还传达了即将推动新能源电动汽车和汽车零部件在中国落地的消息，并计划推出20款新车和20款新能源汽车。最新进展是，今年6月，日产宣布将与中国本土公司新王达（300207，股票吧）电动车电池有限公司有限公司合作，共同开发适用于日产e-POWER智能充电电动技术模型的下一代车内电池。在不久的将来，我们将把e-POWER智能充电技术引入中国，并通过基于技术的多元化电力战略来满足中国消费者的需求， 古普塔在新闻发布会后表示。E-POWER智能充电电动技术是日产汽车的一项独特技术，将广泛应用于日产未来的产品中。此外，据中攀邦雄介绍，日产正依托其在中国当地的研发团队开展智能互联技术的研发工作，并加快其商业化过程中国本土化对日产汽车来说具有更大的战略意义。我们将进行一系列改革，以解决2019年出现的业绩损失问题。上田信三在接受中国媒体采访时表示：“对我们来说，要实现业绩底部的攀升，最重要的是优化产能和成本。”从特斯拉在中国的经验来看，本地化的成本优势对任何跨国品牌来说都不容忽视。

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