300万辆斯柯达算不算成功？

--汽车市场热点问答：上汽大众举行300万辆斯柯达下线仪式，为当前复苏的汽车市场增添焦点。Q： 有人说，对于上汽大众这样一家年销量超过200万辆的超强合资企业来说，2013年300万辆的累计产量并不算多。与大众、别克和日产等总销量超过1000万辆的品牌相比，这也微不足道。你怎么认为？答：300万辆车是一个值得称赞的数字吗？它需要从时间、市场定位和发展势头等几个方面进行综合评估。

Q： 斯柯达是大众汽车集团的初级成员，这是一个在中国表现良好的捷克品牌，但它在全球的表现如何？答：斯柯达确实是大众集团中的小三，但其利润率已经连续三年超过奥迪，超过8%，最高的在2017年达到9.7%！

在全球范围内，这也是一个显著的数字，高于梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等豪华品牌。与国际中档第二梯队的竞争对手相比，斯柯达在2004年的销量在12个品牌中排名倒数第二，不如拉达；

16年后，斯柯达超越雪铁龙、欧宝和三菱等知名品牌，攀升至第7位，接近菲亚特、马自达和雷诺等品牌。要知道，尽管斯柯达是继梅赛德斯-奔驰和标致之后的第三个“老”汽车品牌，但它在二战后因计划经济而瘫痪。在东欧发生巨大变化后，斯柯达与拉达、达契亚等东欧品牌一起获得了新生。但20多年后的今天，只有斯柯达达到了如此高的水平，同样的高端品牌达契亚和拉达的销量也不如斯柯达，而其他品牌要么消失，要么挣扎求生。毫无疑问，斯柯达是迄今为止最成功的东欧汽车品牌。

Q： 你认为斯柯达成功的主要原因是什么？答：在全球范围内，斯柯达主要受益于其母公司大众汽车，这是全球最大的汽车集团，享受着大集团各种丰富资源带来的协同效应。在中国，它主要受益于上汽大众，其研发、采购、生产和销售系统能力在中国名列前茅。同样重要的是，斯柯达并没有躺在一个强大的母亲的怀抱中，而是寻求一条独特的发展道路。一方面，它在标准和技术上逐渐跟上了公众的步伐和水平，另一方面，在保持“大空间”传统优势的同时，它在设计上逐渐发展出了新的设计语言。Q： 新一代斯柯达车型采用了以“水晶”元素为主的设计语言，这对其销量起到了重要作用？答：例如，前一年全球销量最高的一年是80000台。2016年推出全新“水晶”Coupe后，其年销量飙升至近14万辆。Speed Pi是斯柯达及其旗舰车型的老款，有着最具代表性的变化。“水晶”设计元素始于2011年日内瓦车展上亮相的斯柯达Vision D。那年6月，我受邀前往布拉格郊区的斯柯达设计中心。斯柯达时任总裁温弗里德·瓦兰德指着贯穿vision D车身的锋利腰线说：“我要求这条边缘线比奥迪更精致。”在与斯柯达时任设计总监卡班和全球公关总监冯坦博的沟通中，我和另一位媒体人认为，由于水晶元素已经融入设计中，因此值得强调、扩展和提炼，使其成为新一代斯柯达的主要设计语言。水晶是捷克享誉世界的传统工艺品，其优雅精致的特点更能将其与大众汽车区分开来，也更能体现斯柯达自身的捷克传统。

2014年10月，我再次来到捷克，参观了著名的朗士威水晶玻璃厂。一同旅行的冯坦波告诉我，在上次讨论了“水晶设计”问题后，斯柯达开始与兰格维水晶玻璃厂合作，探索如何将水晶元素融入汽车设计中，并合作为环法自行车赛打造了获胜者水晶奖杯。这就是为什么中国记者被邀请到这里访问。之后，我和几位中国记者在斯柯达设计中心看到了“水晶”般的新一代斯柯达Express。“水晶元素”让当时的斯柯达设计总监卡班一举成名。他最初被宝马挖走，并担任宝马品牌设计总监。目前，他是大众汽车品牌的首席设计师。

Q： 国产斯柯达在地方适应性的二次开发方面似乎进展甚微，苏帕、明锐、柯迪亚克等主流车型也没有中国风格的延伸。你怎么认为？答：事实上，主流国产斯柯达车型不需要加长，因为它们不需要加长。车身尺寸相同，我的车比竞争对手多15%到20%的内部空间，这是斯柯达车型设计的传统优势和巧妙之处。七年前，我提到以皓锐为例，2.76米的轴距是同级车中最短的，车身长度也是最短的。然而，当你坐在后排时，你会发现水平和垂直空间都是最大的。谁想推翻关于尺寸的“轴距理论”……

f汽车内部空间，不妨举起豪瑞的大棒。上汽大众在为斯柯达开发本地适应性方面也投入了大量精力。在全新的科迪亚克和柯米克中，数字配置远高于欧洲，显然是为了取悦中国人。与海外版相比，国产版的柯珞克轴距也增加了50毫米。科迪亚克GT和柯米克GT这两款轿跑风格的SUV也是由上汽大众的设计团队开发的。其中，科米克GT凭借其时尚酷炫的设计获得了2020年国际红点产品设计奖。

有一件事在适应中国人的口味方面给我留下了深刻的印象。2016年4月，在北京车展的斯柯达展台上，冯坦博一见面就提醒我，要仔细检查起步的柯迪亚克与之前的概念车相比的变化。因为一年前，我在斯柯达设计中心第二次看到科迪亚克的概念车Vision s，并向卡班表达了两种意见：首先，前雾灯和大灯的设计感觉不协调。卡班当时说，你的意见和我的老板是一样的；其次，蓝河和我（一位资深汽车评论家）都认为车尾太低，而中国人认为SUV应该有一个稍微凸起的屁股，看起来更高，好像它们可以越野一样。卡班仔细地注意到了这一点。这次我在北京车展上看到了这辆量产车，这两辆车都经过了改装，而且改装非常显著。

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