“爱你一万年”豪华英菲尼迪为你而来

最近，在华科大学云园楼前，出现了一片壮观的景象。一名戴着口罩的男子开着一辆豪车，一名男子拿着100万元的银行支票和一辆英菲尼迪豪车，向心爱的女人“芳芳”求婚。“我爱你一万年。”。女人很生气，“爱情是用金钱买来的吗？”然后她同意了他

“长轴距”车型对中国消费者来说并不新鲜，为了迎合中国市场的特殊偏好，制造商的策略也取得了事半功倍的效果。然而，目前汽车市场上长轴距车型主要集中在欧洲品牌，而日本制造商对此大多持观望态度。如今，英菲尼迪终于走上了一条“加长”之路，将其豪华车型M系列的轴距延长了150毫米。这无疑是满足市场对专注于行政市场的M系列需求的重要升级。

英菲尼迪M25L

与上一款车型相比，英菲尼迪M25L的轴距增加到3050mm，为后座乘客提供了充足的腿部空间，使其比原车型更舒适、更豪华。然而，由于M系列采用后轮驱动，座舱地板中央的凸起无法避免，因此后排座椅的中间位置不适合长期乘坐。考虑到行政级别豪华车的实际用途，这并不是一个缺点。毕竟，在后座的两位“贵宾”之间“挤”另一位乘客是很罕见的。事实上，这也再次强调了行政级汽车的空间价值——追求大空间是为了提升豪华度和舒适度，而不是为了搭载更多乘客。后排右侧的座椅无疑是座舱中最尊贵的位置。因此，在乘客座椅靠背的左侧设置有用于乘客座椅的调节面板，以便于右后座的乘客调节乘客座椅的位置，从而获得自由的乘坐空间。如果这还不够舒适，后座乘客还可以独立调整座椅角度，即使在长途旅行中也能提供近乎完美的休息方式。

英菲尼迪M25L

通过对比配置表，我们可以发现，英菲尼迪M25L是目前国内汽车市场同类车型中安全配置最全面的，而这一优势主要体现在主动安全系统上，这也反映了英菲尼蒂的安全保障理念，而不是在发生事故时的被动防御，最好在事故发生之前尽一切可能防止事故的发生。在技术简报会上，技术人员用表格解释了英菲尼迪M25L与其竞争对手在主动安全配置方面的差异。英菲尼迪M25L遥遥领先，拥有六大配置，即前碰撞警告系统（FCW）、距离控制辅助系统（DCA）、车道偏离警告系统（LDW）、车道偏移校正系统（LDP）、盲区警告系统（BSW）和侧面碰撞校正系统（BSI），配备齐全。然而，奥迪A6L、宝马5系，梅赛德斯E级和其他与其形成直接竞争关系的车型都有不同程度的劣势。

英菲尼迪M25L

其中，距离控制辅助系统（DCA）和侧面碰撞校正系统（BSI）是英菲尼迪的独特配置。前者通过雷达检测前方车辆的距离和相对速度。一旦系统确定需要制动，油门踏板就会产生反作用力，同时会有警告灯和警告音提示驾驶员切换到制动动作；

笔记

拼音 双语对照后者实际上是添加到盲区警告系统（BSW）中的干预功能。如果驾驶员没有响应监控警告，动态控制系统将调整动力输出，并在没有障碍物的一侧对车轮施加轻微制动，从而在一定程度上帮助驾驶员避免与盲区内的车辆发生刮擦。当然，上述所有主动安全技术只能起到辅助作用，配备这些技术并不意味着英菲尼迪M25L已经成为“智能全自动汽车”。当发生潜在事故时，驾驶员的正确控制具有决定性意义，这在技术说明和车辆手册中都有强调。

英菲尼迪M25L是一款强调行政使用的豪华车，因此在动力配置方面，2.5升排量的V6发动机并没有突出的动力表现。在4800转/分钟的转速下，VQ25HR发动机只能输出253牛·米的最大扭矩。在城市道路条件下，尤其是在行政应用中，实现这一转速的机会很少，因此英菲尼迪M25L很少能够充分展示其实力。然而，这从另一个方面确保了乘坐舒适性——在动力性能灵活性较低的情况下，乘坐舒适性得到了优化。7速手自一体变速箱也展现出流畅流畅的风格，动作快速一致。相对较早的换档点降低了燃油消耗，也降低了换档影响。如果驾驶员想在英菲尼迪M25L上找到运动乐趣，他们可以通过驾驶模式选择器从标准、环保、雪地和运动模式中进行选择。但考虑到M系列的定位和2.5升发动机的性能，英菲尼迪M25L的运动乐趣并不突出。在个人体验方面，英菲尼迪M25L的驾驶乐趣必须通过手动换挡模式来强调。然而，它没有配备方向盘换档拨杆，而且在激烈的操纵过程中，位于驾驶员躯干附近的换档杆可能不够平稳。从这个角度来看，如果你想体验M系列的终极驾驶乐趣，最好选择更强大的英菲尼迪M35hL，它可以创造混合动力汽车加速的世界纪录，并有“世界最强混合动力量产车”的称号。

笔记

拼音 双语对照

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