麋鹿测试已经OUT！长安UNI-T公开挑战“鱼钩测试”，结果令人意外

“驼鹿测试”是衡量车辆安全性的重要国际标准。它最初在瑞典生产，主要测试车辆避开障碍物的能力。为了反映自己汽车的操控性能，现在许多中国汽车企业都对其进行“驼鹿测试”。然而，由于太多的模型可以以更高的速度通过Moose测试，这种测试已经变得司空见惯。

近日，长安汽车（000625，股吧）在重庆综合实验场对其热门SUV车型长安UNI-T进行了一项名为“鱼钩测试”的新测试。

据悉，美国国家公路交通安全管理局开发的鱼钩测试是为了测试车辆在极端运行条件下是否有倾覆危险，以确保在美国销售的车辆不会因紧急避险而倾覆。由于转向范围更大、更紧急，因此测试比“驼鹿测试”更困难。值得一提的是，车身高度较高的SUV车型天生就比轿车更容易发生侧翻事故，因此此次测试对长安UNI-T的难度不言而喻。

测试车辆通常需要安装“防侧倾支架”，以防止车辆真正发生侧翻事故。在测试过程中，车辆的速度应在56-80公里/小时之间，先左转，然后右转。由于车辆的轨迹类似于一个大型鱼钩，因此该测试也被称为“鱼钩测试”。

由于方向盘转速极快，人类驾驶员很难实现。因此，所有这些操作都由“转向机器人”完成，由计算机控制，精确控制转向角度和速度。这不仅保证了转向角的准确性，也保证了测试的一致性。

在测试过程中，长安UNI-T开始以60公里/小时的速度向前行驶，首先向左猛拉而不会导致车辆侧倾，然后以540°的速度向右猛拉。车辆也没有侧倾，车轮没有离地，也没有使用防侧倾杆。测试成功通过。

根据美国国家公路交通安全管理局的规定，如果试验车辆的内轮离地2英寸或以上，则车辆将被视为有倾覆的可能性。据统计，90%的侧翻事故发生在汽车轮胎离路时，因此保持汽车轮胎与道路的接触至关重要。

长安UNI-T采用了基于新架构的低重心设计，车辆重心降至64厘米。底盘关键结构部件的加强和优化将使车辆的底盘极限更加突出。当然，车身和底盘是一套庞大而复杂的工程，工程师也需要对减震器进行有针对性的匹配。另一方面，车身电子稳定系统的干预时机也对测试有着至关重要的影响。

作为近年来最受欢迎的国产SUV之一，长安UNI-T以其类似概念车的前卫设计震惊了世界。新车目前有三款车型在售，价格区间为11.39万元-13.39万元。

外观方面，长安UNI-T采用无边框格栅设计，以经典的菱形元素为主体，并向四周延伸。分体式LED大灯也是菱形元素，并集成在格栅中，具有夸张和未来感的设计。同时，新车将提供两套外观风格和各种颜色的装饰。与车头相比，尾部的V形后扰流板是尾部最大的亮点，其灵感来自航空动力学，并搭配旋转式全LED尾灯设计，给人一种强烈的战斗氛围。

在车身侧面，新车取消了SUV车型繁琐的线条设计，通过独特的曲面和光影变化，打造出虚实结合的独特造型。与此同时……

新车提供了一个隐藏的门把手，可以自动弹出。就尺寸而言，UNI-T的长、宽、高分别为4515/1870/1565mm和2710mm的轴距，将其定位为跨界紧凑型SUV。

虽然长安UNI-T的内饰看起来非常简洁，但细节突出了整车的整体设计感。一体式双10.25英寸高清触摸屏和全液晶仪表板，再加上以歼-20座舱为灵感的推杆换挡杆，使整个座舱具有高度的科技感。

在驾驶辅助方面，随着L2.0级别成为行业主流，长安UNI-T配备了可实现L3级别自动驾驶的硬件系统，以及远程代客泊车系统APA5.0、大陆第三代ESC车身稳定控制系统、AEB自动紧急制动辅助系统等多项主动安全配置，LDW车道偏离警告和LCDA车道并线辅助系统。

动力方面，长安UNI-T搭载了蓝鲸动力的1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率为180马力，峰值扭矩为300N·m。其在每升功率方面的表现相对突出，而百公里综合油耗仅为6.3L。在传动系统方面，新车将配备7速湿式双离合器变速器。

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