跟A6L抢饭碗 抢先测试凯迪拉克XTS 2.0T

对于凯迪拉克来说，XTS是今年最重要的汽车。其首次亮相的目的很简单：利用奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯E级。同时，它也肩负着振兴国内凯迪拉克市场的重任。

一件事的成败主要是由内部和外部因素共同造成的。内部因素自然是他们自己的实力，而外部因素则是他们对手的表现。让我们从内部因素开始。

试驾车型：XTS 28T领军车型，售价46.99万元

“2.0T车型中网”

血统纯正的美国汽车天生就有一种莫名其妙的吸引力，也可以称之为个性。最肤浅的表现是它独特的外观设计。凯迪拉克标志性的垂直大灯和尾灯仍在使用，这是整个品牌不变的传统元素，整体视觉体验可以获得高分。

如果我们站在车前仔细品味，就能感受到凯迪拉克设计理念的变化。该品牌早年一直以“钻石切割”的概念作为外观设计的主线，灵感来自F117隐形战斗机，具有敏锐的视觉感受。然而，在国内市场上，消费者似乎对这条横向和纵向的线并不太满意。这一次，凯迪拉克XTS改变了其主要设计路线，并将一些线条进行了圆角处理，使其看起来不那么锋利，创造了一种完整的视觉感受。这种针对消费者需求的转变显然是真诚的。

与三大传统阵营的竞品相比，凯迪拉克XTS的时尚氛围明显更强，在路上比对手更引人注目。凯迪拉克XTS的设计语言和德国朋友的产品呈现出截然不同的风格。奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯E级都专注于“商务管理”。特别是，奥迪A6L准确地诠释了我们目前对“工商管理”的理解，谨慎是第一要素，驾驶它们似乎是一种紧张的体验；

笔记

拼音 双语对照凯迪拉克XTS更多的是传递豪华和运动，其定位与竞争对手不同。

事实上，汽车就像一张名片，这与车主的气质息息相关。XTS为我们提供了一张略显张扬和现代的名片，将用户群体定位在30-45岁，主要面向自动驾驶精英。这也是一种趋势。目前，大多数用户都是自动驾驶，只有少数人有坐在后排的全职司机。这些人的汽车大多是由公司或机构提供的奥迪A6L。一丝不苟是他们统一的名片，似乎已经失去了自我。

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19英寸抛光轮毂具有视觉吸引力，其尺寸足以让同级别的对手脸红。XTS使用固特异轮胎，尺寸为245/45 R19。

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坐在凯迪拉克XTS的驾驶座上，最深的感受是凯迪拉克非常擅长的美式豪华。它没有使用任何珍贵的木材，但通过线条的组合，氛围与“刻板”的德国人设计的完全不同。

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内饰采用金属饰条和木纹饰板，通过不同的纹理营造出丰富的层次感。此外，中控台、车门内侧、扶手箱和中控台底部等容易被忽视的区域都采用了皮革覆盖，强化了细节的重要性。

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试驾当天没有强光，但中控台在前挡风玻璃上的反射有些明显，在我们面前留下了一个虚拟的阴影。我们建议设计师对皮革表面进行优化，以最大限度地减少反射。

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方向盘也采用了真皮包裹，试驾的顶级车型具有方向盘加热和四向电动调节功能，兼顾了舒适性和便利性。方向盘尺寸略大于德国同级别竞争对手的方向盘尺寸。

两个排量的顶级车型有一个HUD平视显示器，这是一个非常实用的功能，可以将车速、音乐和导航等信息投射到玻璃上，永远不会离开视线，降低因视线偏差而发生事故的概率。

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就实用性而言，XTS是独一无二的。我开过不止一次奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯E级。他们都有一个共同的问题：前排没有放手机的空间，通常杯架充当手机和钱包的储物箱。XTS没有这个尴尬的问题。中控台控制面板可以打开，此时会出现一个隐藏的储物盒。它正好适合你的钱包！

笔记

拼音 双语对照里面还有一个USB接口，特别方便。

CUE系统：丰富的操作模式

内饰的亮点是一个名为CUE的互联系统，这是一个不容忽视的亮点。首先，有视觉冲击。通过强大的方向盘，我们看到的不是传统的仪表盘，而是12.3英寸的全液晶仪表，视线向右移动。在中控台上，有一个8英寸的触摸屏。不仅如此，其丰富的操作方法也是其一大特色。

12.3英寸全液晶仪表：具有四种个性化模式，细节可自动更改

“如果使用全液晶仪表，只显示与传统指针式仪表相同的内容，那就太浪费了。凯迪拉克XTS为不同需求的驾驶员提供了不同的主题，这是相对个性化的。然而，大多数人似乎仍然习惯于传统的双面板或三面板仪表。”。这种全液晶仪表板不仅有四种模式，而且每个模式的细节也可以改变。驾驶员可以完全根据自己的实际需求进行选择，非常自由新颖。

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8英寸触摸屏和触摸控制面板：支持多点触摸，具有振动反馈

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CUE系统的核心部件是这个8英寸的显示屏。系统硬件使用支持多点触摸控制的电容式屏幕。就像触摸屏手机一样，它可以用两根手指放大和缩小地图。此外，为了增加触觉，XTS的工程师还在液晶屏幕上添加了振动反馈，每次触摸都会给出振动提示。CUE系统桌面上的图标也可以像手机一样自行交换。

这种类型的触摸面板最重要的是反应速度。CUE系统还支持多点触摸控制。自然，我们会联想到苹果的产品，比如iPhone和iPad。也许是因为我们习惯了iPad，所以在切换到CUE系统时，我们不可避免地会感到有点迟钝。最近几天，我还试用了宝马的第三代iDrive系统，它的旋钮上增加了一个触摸板，还支持多点触摸控制。运行速度明显平稳，CUE系统的响应速度仍有提高的空间。

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此外，CUE系统还有许多目前尚未启用的功能，如微博、天气预报、通过手机应用程序了解车辆信息。这些将在未来逐步启用。

除了液晶显示屏，中控上的触摸板也处于触摸模式，具有振动反馈。与CUE系统面板相比，功能实现仍然易于使用。面板由钢琴烤漆制成，具有明亮的视觉效果，带来良好的质感。

钢琴烤漆面板在展示其质量的同时带来了另一个问题：很容易留下指纹。凯迪拉克的设计师考虑到了这一点，经过一番意见博弈，决定保留这一设计。解决方案是随车送一块布，专门用来擦拭油漆面板和液晶显示屏。

CUE系统的操作功能相当丰富，很难在图片中清晰描述。除了上面的介绍，还有一个功能实现，叫做“图飞画”。我特别建议大家通过官方视频有一个更直观的理解。此外，我的同事章子怡在早期也对XTS进行了静态体验，其中包括CUE系统的详细体验。

舒适性是这一级别车辆的重点，我们可以大致将其分为三类：一类是空间，因为空间是舒适性的必要保证；第二类是座椅等硬件提供的舒适性；

笔记

拼音 双语对照第三类是噪音控制00000024

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XTS的轴距为2837毫米，高度为177厘米。实验者在前排头部有四个手指的空间，在后排腿部有两个以上的拳头，保持头部的四个手指空间。坐在前排乘客后面，视觉上感觉很宽敞。

后排中间的活动地板相对较高，但由于足底空间充足，对骑行的影响不大。唯一的缺点是后排中间没有头枕。

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美国汽车一直非常重视座椅的舒适性，XTS也是如此。前排座椅不仅宽敞，而且填充了厚厚的衬垫。座椅将肩部支撑到位，长期驾驶不会引起肩部和背部疼痛。重点是它的垫子很长，而我身高190厘米。坐在上面，我的大腿不会感到空虚，垫子的长度可以调整。

前中央扶手的高度和宽度合适，在转向过程中不会碰到右臂。前排设有座椅加热和通风功能，座椅加热时间约为1分钟；座椅的通风效果很明显，但只有轻微的震动感。

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高配车型的后排也有加热功能，加热时间为1分钟。为了满足中国人对后排座椅的需求，设计师为XTS后排座椅安装了娱乐系统。该系统可以播放蓝光DVD，使用8英寸液晶显示屏，并在中央扶手上添加一个控制面板。顶级车型的后排座椅水平很高。我相信坐在后排座位上的顾客和婆婆不会有任何抱怨。

后排还有一个相当实用的配置：220V 150W电源接口。它可以直接连接到电器上，非常方便。

XTS系列标配BOSE音响，共有14个扬声器，并使用ANC主动降噪功能。车内用于噪音收集的麦克风会实时收集噪音，并发出与噪音频谱相反的音频来对抗噪音。此外，XTS还使用了层压侧窗。通常，只有豪华汽车在侧窗上使用夹层玻璃，这表明了XTS的真实性；另外三个完整的车门密封圈也被设计用于隔离噪音。车内的实际噪音感觉确实很理想。

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主动/被动安全：

凯迪拉克配备了主动安全系统，但该系统并不主动干预。它只会发出警报并提醒驾驶员。

提示方法非常直接。除了声音警报外，驾驶员座椅还发出振动，尤其是对于昏昏欲睡的驾驶员。XTS全系列标配前后副驾驶膝部安全气囊，突出被动安全。

制造商在技术说明会上的外观介绍中提到了一个概念，称为“短前悬和长后悬”，即a柱向前移动，C柱向后移动；

笔记

拼音 双语对照这种设计的优点是增加了车身的紧凑性，同时有效地扩大了后备厢的体积。XTS后排座椅可以缩小，这在这个级别上不是一个常见的功能，作为公共和私人汽车都很实用。

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XTS有两个排量，包括三款28T（2.0T）和一款3.6L。我试驾的是一款2.0T顶配车型，售价46.99万元。发动机型号为LTG，最大功率为198千瓦（269马力）/5300转/分，最大扭矩为355牛米/2000-5300转/分钟。这是一台2.0T发动机，目前参数相当抢眼。

该发动机配备了直喷技术，并使用单涡轮双涡流管结构，以改善低速扭矩不足和涡轮迟滞，同时提高乘坐舒适性。与之匹配的是一台配备换挡拨片的6速手自一体变速箱。与同级别的竞争对手相比，变速箱的缺点有些明显。宝马5系全系标配8挡变速箱，而奥迪A6L则采用了平顺性更好的CVT变速箱，还可以模拟8挡变速器。

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这款发动机有着引人注目的数据，峰值扭矩从2000转/分开始，输出300牛米的扭矩到1600转/分。在实际驾驶中，我发现XTS仍然表现出更稳定的状态，1600转/分的300牛·米扭矩输出并没有激活这辆1.7吨重的汽车。只有当转速表上的指针指向2000转/分时，我才能真正感受到活力的显著增强。变速箱换挡清晰敏捷，但正确理解驾驶员意图的能力有待提高。

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“大多数时候，稳定性是这辆结实的美国汽车的一个特点。油门和刹车踏板非常线性，似乎每个级别都有相应的响应。”。抓住变速杆上的档位锁钥匙，用力向后拉。这个动作需要一定的力量。此时，档位处于S档，变速箱通过降档做出响应。汽车进入兴奋状态，而拨杆可以在S挡下工作；MRC电磁减震器开始变硬，转向也变得更有弹性。S挡的个性变化更明显，但我希望它能更具攻击性。

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“MRC电磁阻尼”

说到悬架，有必要把注意力集中在感觉上。XTS配备MRC电磁减震器，传感器将以每秒1000次的频率检测道路信息，及时调整软硬部件；

笔记

拼音 双语对照后悬架使用空气弹簧始终保持良好的车身姿态，提高了对高频振动的过滤能力。

实际感觉是前排和后排有很大的区别。坐在前排，你可以清楚地感受到道路信息。悬架调校比较硬朗，路感的传递特别直接。地面上的虚线可以清晰地感觉到。后排感觉比前排舒服多了。道路信息处理非常模糊，隔离了一些颠簸和振动。“我后来仔细考虑了这款车的定位。它面向自动驾驶用户，消费者年龄在35岁到45岁之间。从他们的角度来看，道路感觉似乎不如舒适感重要。".

性能测试：

按住开关可完全关闭ESC车身电子稳定控制系统并挂入S档。XTS的最大允许启动速度为3500转/分，但如果以这个速度启动，您将无法很好地抓住地面，并且会有很长一段时间的打滑。尝试后，理想的起动速度约为2500转/分。

由于XTS是一款前驱动车辆，因此在弹射时，车辆前部会发生轻微偏转，这通常被称为扭矩转向。这种现象在大马力前置驱动车辆中并不罕见。在整个加速过程中，一二档的爆发力相对明显，升到三档后有明显衰减。最终，它平稳地达到了100公里/小时，加速时间为8.36秒。与引人注目的发动机数据相比，性能并不出色，但足以满足普通消费者的日常动力需求。

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XTS系列配备了标准的前四活塞Brembo制动卡钳，可以提供强大的制动力。然而，制动效果是否理想不仅取决于制动力，还取决于轮胎的性能。我们测量了XTS在100-0公里/小时的速度下39.07米的制动距离，测试结果相当稳定。在紧急制动过程中，踏板的反馈强度给了驾驶员足够的信心。

从产品角度来看，凯迪拉克XTS具有强大的个人实力和优势：先进的外观设计、豪华的内饰氛围、丰富多彩的CUE系统、空气悬架、全系列标准BOSE音响、全系列标配前4活塞Brembo制动器，配置完美。

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缺点：竞争对手的品牌影响力和用户群体太强，自身CUE系统响应速度不理想。

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我们对凯迪拉克XTS本身给予了绝对的肯定。这一次，它的到来是相当真诚的。它为用户弱化了“钻石切割”，并创新性地带来了新的操作系统。CUE拥有极其丰富的操作和新颖的用户体验；厚重的内饰材料和精湛的工艺；MRC电磁悬架和空气弹簧尚未出现在同级别的竞争对手中；

笔记

拼音 双语对照这些就是XTS的优势。

市场竞争力分析：

不管产品本身如何，市场也决定了一个新产品的命运。XTS精确定位奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯E级，并将其用户群界定在自动驾驶需求范围内。战略意图是成熟和明确的，但试图占领市场并不是那么简单。

我们已经看到，目前的奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯E级已经占据了主流市场，尤其是奥迪A6L，它作为行政级轿车的地位非常稳定。它在国内公务用车中的形象也已经形成了很多年。许多兼顾公共和私人事务的人，或者从公司购买汽车的人，都会选择奥迪A6L，这很容易面子。凯迪拉克XTS想要抢占奥迪A6L的市场有些困难。宝马5系和梅赛德斯E级的许多消费者都是自用车，其中大多数是自动驾驶。我们相信凯迪拉克会更多地瞄准这两对手机。

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但是这个份额能有多少呢？这与品牌有很大关系。凯迪拉克本身就是一个美国豪华品牌，但事实上，它在我们心中的地位仍然很高。尤其是对于我们上一代人来说，这个品牌在他们心目中是相当不错的。“然而，近年来，宝马和梅赛德斯的势头太大，而凯迪拉克似乎从未在中国找到一条真正正确的发展道路。这辆XTS也是为了弥补SLS Seville不理想的销量。我希望重新树立这个美国品牌的形象，品牌的重建是一步一步的”。

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XTS于2月25日正式上市，共有5款车型，指导价为34.99万至56.99万。相比之下，宝马5系的起步指导价超过了40万。尽管奥迪A6L的门槛相对较低，但入门版是手动挡车型，自动挡版本的指导价也达到了40万。此外，XTS拥有丰富的舒适性配置，包括全景天窗、BOSE音响和CUE系统，即使是最低配备的车型也可以使用。因此，总的来说，XTS相对于德国竞争对手具有显著的性价比优势。

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最后，让我们总结一下购买建议：如果你是一个想要突出个性的自用车用户，也更喜欢选择高性价比的产品，那么XTS是一个很好的替代答案。同时，我们也希望制造商能够优化CUE系统的反应速度。毕竟，在日常使用中，方便是第一位的。

凯迪拉克枣庄润华凯迪坤驰店

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