车市“寒冬” 日系车销量“高歌猛进”背后

本报记者刘媛媛上海报道在经历了上半年的“寒冬”之后，随着上半年的结束和下半年的开始，中国汽车市场终于迎来了反弹。乘联会数据显示，今年6月乘用车市场零售量达到165.4万辆，环比增长2.9%；7月1日至26日，整体零售额同比增长5%，环比下降5%。尽管最初的趋势并不强劲，但仍呈现出逐步反弹的趋势。在整体向上的背景下，日本品牌的表现尤为突出。在6月销量前十的车企榜单中，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广广汽本田、东风本田都榜上有名，日系车企可以说占据了销量的主流。此外，在市场份额方面，今年上半年，日本品牌的销售市场份额为24.1%，与德国品牌26.8%的份额几乎持平。然而，在幕后，日系车无法掩盖投诉不断增加的痛点。对此，汽车分析师张翔认为，日系车一直以燃油效率著称，但却屡遭吐槽。这是由于新车的上市周期很快，开发过程也大幅减少。今年上半年市场份额的增长对中国汽车市场来说是艰难的一年。由于疫情的影响，汽车市场在2月和3月触底，4月和5月才有所好转。中国汽车协会发布的数据显示，2020年上半年，中国汽车累计销量达到1025.7万辆，同比下降16.9%。其中，乘用车累计销量达到787.3万辆，同比下降22.4%。然而，尽管上半年乘用车市场整体下滑，但深耕中国的日系汽车品牌表现稳健，市场份额逆势大幅提升。根据中国汽车协会的数据，今年上半年，日本车企的市场份额增长了2.2%。广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产、雷克萨斯等明星车企的销量均高于乘用车市场的整体水平。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，日系车销量达到186.12万辆，占市场总销量的24.1%，而德系车累计销量为206.58万辆，市场份额为26.8%。对比发现，2017年至2019年，日本汽车的市场份额分别为18.1%、19.6%和21.9%，呈逐年上升的趋势，与德国汽车的差距也越来越小。具体到各个品牌，根据乘联会发布的6月销量数据，2020年6月狭义乘用车销量前十名中，除吉利汽车和长安汽车（000625，股吧）外，其余8家均为合资车企。在这8家合资车企中，一汽-大众、上汽大众和上汽通用仍位居前三，其他几家位置被日本车企占据，其次是东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广广汽本田和东风本田。万联证券研报指出，国内汽车已进入低增长阶段，消费者二次需求的增加促进了汽车消费质量的提高。日系车质量有保障、可靠性更高、保存率高、燃油经济性好等优势，让日系品牌在中国迎来了稳定发展的新时代。山西证券研究所也认为，一方面，同排量汽车的油耗与汽车重量有很大关系。一般日系车车身材料更薄，整备质量更低，日系发动机整体性能优越，燃油经济性突出；

另一方面，日系车型的高度、质量、品类多、降价空间小等特点，导致其在保值和性价比方面具有优势。因此，日系车领跑市场的局面有望延续。关于保值率，中国汽车协会发布的报告显示，在轿车、SUV和MPV领域，日本汽车的保值率最高，德国汽车排名第二。丰田、本田、马自达和日产的套期保值率分别为75.14%、74.27%、66.53%和64.17%，而大众只有62.88%。尽管日系车整体表现出色，但每个品牌的表现完全不同。数据显示，丰田6月在华销量同比增长22.8%，达到17.3万辆，连续三个月实现增长。今年上半年，丰田在中国市场的累计销量达到75.3万辆，同比下降2.2%。与丰田相比，本田今年上半年的表现并不尽如人意。本田中国发布的数据显示，6月本田在华销量下降4.1%，至14.24万辆，1-6月在华累计销量下降17.9%，至61.2万辆。根据东风集团有限公司发布的数据（00489）。香港），东风本田6月销量7.74万辆，同比增长16.9%；上半年，累计销量30.24万辆，同比下降16.95%。在业内人士看来，东风本田的生产基地位于前疫情中心武汉，受到了严重影响。日产方面，6月，日产在华零售销量达到13.69万辆，环比增长5.3%，同比增长4.5%；今年1-6月，日产在华累计销量达到59.63万辆，同比下降17%。其中，东风日产上半年实现销量43.72万辆，同比下降17.32%。在豪华车细分市场，日系品牌的表现也有明显差异。近日，雷克萨斯官方发布的2020年上半年销量数据显示，2020年6月，雷克萨斯在中国销量为22014辆，与2019年同期相比增长21.1%；

2020年上半年，累计销量达到95326辆，同比增长1.6%。英菲尼迪的表现稍逊，今年6月销量仅为2191辆，上半年累计销量8424辆，同比下降39.95%。值得注意的是，在日系品牌中，“斯巴鲁”可以说是一个特殊的存在，其质量和安全性一直备受赞誉，但销售情况却不容乐观。自2011年在中国达到5.7万辆的峰值以来，近年来销量持续下降。尽管2019年全球销量达到104.2万辆，但斯巴鲁在中国市场的销量仅为2.5万辆。自今年年初以来，斯巴鲁一直没有公布具体的月度销量数据。汽车分析师任万福直言不讳地表示，车型单调、符合中国审美标准的设计不足、缺乏销售渠道、终端销售折扣不足等因素制约了该品牌在中国市场的发展，使其陷入边缘化困境，迫切需要采取积极措施提高品牌知名度。7月29日，记者在走访斯巴鲁位于上海市普陀区的4S店时还了解到，斯巴鲁目前在上海地区只有四家4S店。在终端优惠方面，斯巴鲁Forester和斯巴鲁XV均提供1万元左右的优惠。相比之下，英菲尼迪旗下的两款国产车型QX50和Q50L目前的基本折扣分别达到6万元和4万元以上。坦率地说，斯巴鲁并不是一家大型汽车制造商，即使从全球范围来看，其车型数量也不是很大。斯巴鲁产品最大的特点不是外观设计，而是驾驶性能。为了让这一点得到中国市场广大用户的认可，我们去年提出了一个新的品牌口号——“Drive Hard Power”，并推出了5年15次的免费基本维护政策。斯巴鲁中国告诉记者，未来，我们将继续努力，让大家充分了解斯巴鲁的独特优势，认可我们的产品。投诉的增加是幕后黑手，但日系车无法掩盖投诉增加的痛点。据汽车质量网统计，上半年共收到4.2万起有效投诉，第二季度创下2.5万起投诉的季度新高。在上半年的十大投诉中，共有四款日系车型上榜。根据J.D.Power最近发布的《2020年新车质量研究》（IQS），这项研究调查了2020车型车主在今年2月至5月使用的最初90天内遇到的问题。该研究共涵盖9个主要问题类别，包括信息和娱乐系统、配置、操控和仪表板、车身外观、驾驶辅助（2020年新增）、车身内饰、动力总成等。新车的质量由每百辆车的问题数量（PP100）决定，分数越低质量越好。研究结果表明，大多数日本品牌曾被视为质量的黄金标准，但它们的改进速度慢于竞争对手，并继续落后于大多数韩国和美国品牌。三菱（148 PP100）、雷克萨斯（159 PP100）和日产（161 PP100）是唯一排名高于行业平均水平的日本品牌。此外，日本汽车在中国市场的召回相对频繁。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心官网，记者发现，今年上半年，日系车在中国发起了12次召回，其中包括丰田、本田、斯巴鲁、日产、三菱等品牌。其中，三菱汽车销售（中国）有限公司于今年5月召回5094辆进口帕杰罗汽车。原因是召回范围内车辆的右前悬架下臂焊接工艺未将部件完全固定，导致焊接位置偏移，导致前衬套外缸与右前悬架上臂下底板端焊接深度不足，焊接强度下降。今年年初，斯巴鲁中国还向国家市场监管总局提交了召回计划，从2013年到2015年，共召回81260辆进口Forester系列汽车。然而，斯巴鲁中国告诉记者，“从对全球用户负责的角度来看，我们认为召回是最具代表性的方法。斯巴鲁确实……

不要区别对待任何市场。随着时间的推移，斯巴鲁在全球市场的监督下对生产质量的管理越来越严格。事实上，不仅对日系车，对德系车和国产品牌也有很多抱怨。投诉事件的增加并不意味着他们的声誉不好。日本汽车在国际化、品牌实力和技术方面普遍值得称赞。消费者普遍认为他们的燃油效率是一个主要优势。然而，现在新车上市周期太快，开发过程也比以前少了很多，所以投诉的增加是不可避免的。张翔分析道。

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