广汽长城加码氢燃料电池汽车 “由商转乘”尚需磨合期

数据来源：前瞻产业研究院中国财经图书馆/图片由周靖宇提供/制图证券时报记者韩中南。“这辆车只排放水，排放的水可以直接消耗。”近日，广汽集团（601238，股吧）在其2020技术日网站上展示了其首款氢燃料电池乘用车Aion LX燃料电池，强调其零排放特性。无独有偶，不久前，长城汽车（601633，股吧）在其技术品牌发布会上发布了一款名为“柠檬”的模块化平台。据悉，该平台在匹配第二代氢燃料电池动力系统后，可使车辆行驶里程达到1100公里。两家上市汽车公司同步加速布局氢燃料乘用车，再次点燃了市场热情。7月29日，广汽集团股价盘中涨停，收盘报10.22元/股。与此同时，广汽集团带动汽车板块整体上涨，A股汽车板块当日上涨1.85%。此前，氢燃料电池汽车在中国的推广主要集中在商用车上。尽管一些公司也在乘用车领域进行测试，但他们很长一段时间都无法打开局面。如今，广汽集团、长城汽车等车企对氢燃料电池乘用车的加码，能否导致该领域格局的变化？氢燃料电池乘用车的商业化还需要克服多少障碍？汽车公司正在加快布局。近日，专门从事氢燃料电池发动机系统研发的亿华通发布招股书，宣布即将在科创板上市。根据方正证券（601901，股吧）的说法，亿华通之所以能够在短期内快速扩张，主要是因为它享受到了燃料电池行业的红利。事实上，在过去的20年里，氢能在全球范围内经历了快速发展。燃料电池汽车作为氢能应用的主要形式之一，已成为资本竞争的投资热点。2019年，氢能首次写入《政府工作报告》，“推进充电、加氢等设施建设”成为行业发展的重要方向之一。随着2020年的临近，越来越多的车企正在加快在氢燃料电池领域的布局。7月15日，上汽集团（600104，股吧）与中国宝武钢铁集团签署战略合作框架协议。双方将根据上海氢能发展规划要求，共同打造国家级氢能产业示范区。其中，上汽集团将主要负责燃料电池汽车的研发和量产规划。7月20日，长城汽车在其技术品牌发布会上发布了其智能模块化平台“柠檬”。据悉，该平台可以适应氢燃料电池动力解决方案，在与第二代氢燃料电池电力系统匹配后，所创建的车型可以实现1100公里的续航里程。在2020年全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，政府应引导和加大对氢燃料电池基础研究的投入，鼓励和促进氢能的地方示范应用，促进氢能产业集群的形成。该提案透露，长城汽车在氢燃料电池领域有着长期布局，随时准备推出。在长城新科技品牌热度尚未消散的同时，广汽集团的科技日也迎来了一系列重磅消息。无独有偶，在此次发布会上，广汽集团也聚焦“氢燃料电池汽车”领域，带来了首款氢燃料电池乘用车——Aion LX燃料电池。广汽集团总经理冯兴亚透露，公司计划在今年内启动首批氢能源汽车的示范运营。在国内车企大力推广氢燃料电池汽车的同时，跨国车企也加快布局。据报道，宝马集团将开始小规模生产……

2022年i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车的n。据报道，该车的电池系统由宝马集团开发，而单个燃料电池则来自丰田。记者注意到，近期车企围绕燃料电池汽车的布局一直集中在乘用车领域，而在此之前，国内大多数车企在开发燃料电池汽车时主要集中在商用车领域。即使在全球范围内，氢燃料电池乘用车也主要以现代的NEXO和丰田的Mirai为代表，其他车型很少。万联证券分析师黄侃认为，从各家车企不断推出新的燃料电池车型，到地方政府不断出台相关计划，可以判断现阶段我国氢能和燃料电池产业已进入快速发展战略机遇期。该行业已从简单的上游加氢站建设扩展到乘用车和重型卡车等下游行业。4月23日，财政部发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，明确提出“调整燃料电池汽车购置补贴，选择有基础、有积极性、有特点的城市或地区。”约一周后，财政部发布了一封关于征求意见的函。根据通知，示范期间，示范省市将推广1000辆以上符合相关技术指标的燃料电池汽车，平均每辆汽车累计氢运行里程超过3万公里。据悉，此次咨询的省市包括北京、山西、上海、江苏、河南、湖北、广东、四川等省。业内人士判断，此次通知的发布可以简称为燃料电池版本的“十城千车”计划，将加速氢燃料电池汽车的商业化。记者注意到，在顶层设计日益完善的背景下，地方政府也在加紧出台氢能产业扶持政策。据不完全统计，已有20多个省市出台了氢燃料电池产业相关政策。其中，山东的政策占多数，上海、浙江、河南等地区也在2020年上半年出台了多项产业扶持政策。川财证券认为，氢能被各国认为是一种重要的清洁能源，不仅因为它可以应用于燃料电池汽车，还因为它将在低碳社会建设中发挥重要作用。从已经出台产业扶持政策的地区可以看出，氢能产业正在从沿海地区向内陆地区延伸。在频繁的优惠政策下，湖北襄阳、安徽六安等多地率先投入燃料电池公交车。今年6月，继续深入培育氢燃料电池汽车的丰田汽车与一汽、东风、广汽、北汽、伊华通等五家公司联合成立“联合燃料电池系统研发有限公司”，加快氢燃料电池商用车在中国的研发、落地和推广。创新热度不断提升，氢燃料电池汽车行业逐步进入市场导入期。“中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华判断，政策利好加速了行业的商业化进程。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年，中国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，其中年增长率分别为85.5%和79.2%。据中国汽车协会预测，2020年中国氢燃料电池汽车保有量将达到1万辆，2025年将达到10万辆，2030年将达到100万辆，市场规模将继续扩大。但根据中汽协的最新数据，今年1-6月，燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比下降66.5%和63.4%，不及市场预期。同时，中国的氢燃料电池汽车主要是商用车，在乘用车方面的进展……

汽车行业相对缓慢。正因为如此，广汽和长城汽车在氢燃料电池乘用车方面的布局变得格外吸引人。业内人士判断，从目前的基础设施和成本来看，氢燃料电池乘用车的推广仍存在瓶颈。“从业务转移到乘客”并不容易。“经过多次实践，锂离子电池系统更适合替代汽油发动机，氢燃料电池系统更适用于替代柴油发动机。这就是为什么当前的技术研究主要集中在燃料电池商用车上。”此前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，多次公开表达对氢燃料推广路线的判断。事实上，由于氢能供应链长、基础设施初始利用率低、成本高，一段时间以来，氢燃料电池汽车的推广主要集中在商用车领域。业内普遍认为，纯电动汽车更适合城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适合长途、大型和商用车，两者将形成互补关系，共同满足人们的出行和运输需求。然而，最近多家车企的布局似乎打破了这种局面。氢燃料电池汽车是否有望从商用车行业渗透到乘用车行业？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此持谨慎态度。在他看来，短期内，车企开发氢燃料电池乘用车只是为了战略布局，不会是主要的发展方向。中国的氢燃料电池汽车研发历史悠久，始于上个世纪，在乘用车领域进行了多次尝试，均以失败告终。崔东树对证券时报记者表示，尽管氢燃料电池的发展有强有力的政策支持，但基础设施尚不完善。汽车公司正在这一领域布局，需要更多的探索性研究和技术储备。从短期来看，个别企业的布局并不一定意味着氢燃料电池汽车将大规模渗透到乘用车领域。有数据显示，截至2019年底，中国已投入52个加氢站运行；2020年上半年，中国共建设了11个加氢站。根据2016年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2020年，中国加氢站数量将达到100个。从目前中国加氢站的建设情况来看，此前规划的目标尚未实现。基础设施的滞后在一定程度上限制了该行业的加速发展。据中国汽车技术研究中心有限公司内部人士透露，广汽、长城等汽车公司对氢燃料电池乘用车的布局可能与当地支持政策有关。该产品推出后，将应用于出租车、叫车等。对于消费者来说，直接进入C端市场还为时过早。记者注意到，近期，广州（600098，股吧）氢能发展明显加快，《广州氢能产业发展规划》已发布。根据规划，到2022年，广州将完成氢能产业链重点企业布局，预计实现产值200亿元以上；到2025年，氢能产业链初步建立，预计产值超过600亿元；

到2030年，将建成100多个加氢站，建立氢能产业体系，预计产值超过2000亿元。上述人士对证券时报记者表示，广汽集团在氢燃料电池汽车领域的布局加速，与地方政策和基础设施建设的整体步伐有关。同时，他还指出，目前氢燃料电池核心材料和关键部件的国产化水平相对较低，我国在氢燃料电池的基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺等方面仍有提升空间。产品的成熟度尚未达到大规模商业应用的水平。目前，行业仍需更多关注这些“瓶颈”环节，需要更长的磨合期。

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