本文开头提到,特斯拉的自动驾驶技术在业内还是比较知名的。那么,凯迪拉克CT6搭载的超级巡航超级智能驾驶系统与特斯拉的自动驾驶系统有何不同?超级巡航超级智能驾驶系统的主要场景是在高速公路上,其主要操作模式可分为两部分,即自适应巡航和车道保持。超级巡航的传感器配置由1个远程毫米波雷达、5个短程毫米波雷达,1个单眼摄像头、4个环绕摄像头、1个人脸监控摄像头、2个惯性导航和GPS组成。另一方面,特斯拉的自动驾驶有着越来越复杂的应用场景。与两者的“自动驾驶”风格相比,作为传统品牌的凯迪拉克仍然保守得多,而作为新兴品牌代表的特斯拉则继续展现出激进的一面。
最终,谁想“真正解放自己的双手”?“解放双手”这个词在自动驾驶中很常见。那么,谁真的想用超级巡航和自动驾驶这两种自动驾驶系统彻底解放自己的双手呢?事实上,基于目前自动驾驶的成熟度、综合路况和国家法律法规,真正彻底“解放”的时机还不太成熟。但有趣的是,CT6的超级巡航使用了一个完全不用手的广告宣传活动。它真的忘记了特斯拉在“过度解放”引发多起事故后迅速增加了驾驶员车辆接管通知系统吗?
作为一款传统的豪车,凯迪拉克自然不会那么鲁莽。一般情况下,当双手离开方向盘时,驾驶员会接管车辆提醒并根据监控时间触发。但CT6上的超级巡航并没有采用这种监控模式。为了达到解放双手的目的,Super Cruise将监控手换成了监控眼。你可以简单地理解,CT6上的超级巡航通过车内的面部监控摄像头监控驾驶员的视线,从而确定驾驶员的注意力是否集中,并以此为基础触发驾驶员接管车辆提示。
所有的理论都需要通过实践来证明。今天试驾的是一款领先的超级巡航车型,属于配备超级巡航功能的低端车型。动力方面,新车搭载2.0T发动机,最大输出功率为174kW,峰值扭矩为350N?米
在传动系统方面,它与10速手动变速器相匹配。
由于今天的主要目的是尝试超级巡航,所以试驾路线主要在高速公路上。如前所述,超级巡航和特斯拉的自动驾驶最大的区别在于,它们使用了更先进的场景,同时,它们的功能在这个单一场景中相对更完整。在实际驾驶体验中,Super Cruise超级智能驾驶系统可以在全速范围内使用,这意味着无论你的车速有多低,Super Cruise超级智能驱动系统都可以正常激活。我认为这是一个逻辑性很强的自动驾驶系统,依靠一大套软硬件作为支撑,构建一个看似“简单”的功能。
我们先来谈谈超级巡航超级智能驾驶系统的推出。新车引入了一个新概念,BLUELINE蓝色车道保持系统。简单地说,该系统是由车辆依托摄像头、高精度地图和各种传感器构建的虚拟车道中心线,这也是推出超级巡航超级智能驾驶系统的先决条件。只有当我纠正车辆沿车道中心线行驶时,系统才会默认为可以激活的超级巡航超级智能驾驶系统状态。
这种设置可能看起来像是锦上添花,需要额外的操作才能沿着虚拟中心线驾驶车辆,但实际上,它是为了平衡驾驶过程中的安全性和舒适性而设计的。如果车辆在车道线上,但偏向一侧,如果自动驾驶系统介入,将会有强大的方向盘修正力。这个时候,除了影响舒适性之外,还会存在一定的安全隐患。
超级巡航超级智能驾驶系统引入了面部监控,用于驾驶员干预提示。从实际经验来看,这套功能真的很神奇。当摄像头检测到驾驶员的视线长时间没有固定在前方时,会依次提示。首先,方向盘上的绿灯会闪烁,然后是红灯,然后座椅也会振动作为提醒,要求驾驶员尽快接管车辆的控制权。如果此时驾驶员仍未能及时接管车辆,车辆将以安全为前提,减速行驶直至车辆完全停止。
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在实践经验中,这种干预方法不再需要偶尔触摸方向盘,而是简单地关注驾驶方向,此时,你的手就“解放”了。
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事实上,你可以简单地理解,Super Cruise超级智能驾驶系统是ACC自适应巡航和车道保持系统的增强版,因为它引入了Gaud的高精度地图,以确保自动驾驶情况下的安全。出于安全考虑,高科技公司的高精度地图在超级巡航超级智能驾驶系统中具有很高的优先级。当信号微弱或该区域未被高科技公司的高精度地图覆盖时,超级巡航超级智能驾驶系统无法进入工作状态。此时,您可以将车辆设置为正常ACC自适应巡航模式,并打开车道保持系统。
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结论:超级巡航超级智能驾驶系统有时比综合驾驶系统更有用。在我看来,这是一个非常成熟的自动驾驶系统。到期……
re不仅指技术水平,还包括对使用汽车场景的考虑。首先,自动驾驶在城市中心道路上不太实用,因为城市道路场景更加复杂,不断变化的路况使运营更加频繁。在这种情况下,自动驾驶很可能会成为一种负担。相反,超级巡航超级智能驾驶系统主要关注低频操作较多的高速驾驶状态。在高速状态下,驱动时间通常较长,但操作频率较低。这也是自动驾驶技术最理想的驾驶场景。而Super Cruise超级智能驾驶系统正是围绕这一点,通过更全面的软硬件支持,这一看似简单的功能得以全面实现。外观审查
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