上半年上千家汽车经销商退网 近四成亏损

作者：吴子业汽车经销商的“暴利”时代已经结束。近年来，随着汽车市场的衰落，汽车经销商的生存压力越来越大，经销商维权和退出事件也不断发生。中国汽车流通协会8月3日发布的一份报告显示，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，与2019年底相比下降了0.7%。其中，上半年新增授权4S店824家，退网4S店数量达到1019家。今年上半年只有20%的销售额增长，只有21.5%的经销商实现了销售额增长，其中60%是豪华/进口品牌经销商。随着销售压力的增大，经销商的亏损面积也在不断扩大。今年上半年，38.3%的经销商出现亏损。此外，从单店来看，由于新车销量下降，今年上半年经销商的销售收入仅为2019年全年的37.6%。在经历了2019年首次新车毛利率为负后，上半年新车毛利率进一步降至-3.5%。在中国汽车流通协会会长沈进军看来，产能过度释放与市场需求相对不足之间的矛盾，以及经销商的运营和服务能力不足，是造成经销商亏损的主要原因。经销商的亏损暴露出的问题，不仅是主机厂产能过度释放，导致市场供过于求，还包括经销商库存和销售压力的大幅增加。同时，也暴露出他们长期过度依赖卖车赚钱，单腿走路，缺乏用户服务意识和水平，以及售后、二手车等业务能力。由于经营状况不佳，经销商和汽车制造商之间的冲突近年来也不断爆发。自2019年以来，众泰汽车（000980，股吧）、广汽菲克、宝沃汽车、观致汽车、北汽银翔、力帆汽车以及最近剥离的东风雷诺都发生了经销商维权事件。这反映出，在汽车市场的下行压力下，非主流车企的生存状况越来越糟糕，经销商也因这种影响而面临越来越大的风险。今年的疫情加剧了汽车市场的风险，记者注意到，即使是大型经销商集团也无法承受压力。最近，专门从事豪华汽车业务的正通汽车遇到了大规模的财务问题。7月31日，正通汽车发布公告称，其控股股东拟溢价出售公司29.9%的股份。接管方为厦门国贸（600755，国坝）控股集团有限公司有限公司，该公司为厦门市政府控制的国有企业。大多数经销商对今年的汽车市场仍然不乐观， ”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者。近年来，每年都有一定比例的经销商退出网络，而疫情使经销商今年的经营状况更加困难。疫情期间，库存和销售任务成为最后一根稻草，客流量明显减少了，但租金、水电和人员工资等运营费用仍在继续。此外，一些汽车制造商在疫情期间仍然为经销商设定了很高的销售目标，这迫使经销商大幅降价。北京地区的一位经销商告诉记者，由于疫情的影响，今年的购车者减少了。自疫情爆发以来，已经采取了各种利润削减措施，包括降价和送礼，以吸引消费者。尽管汽车市场正在复苏，但仍有4S店为多种车型提供折扣。记者采访后了解到，大众品牌的探岳、途观、迈腾等系列优惠在3万元左右，日系车雅阁、天籁也有2万元左右的优惠。然而，汉兰达和荣放等热门车型并没有相关折扣。此外，自今年第二季度以来，豪华车市场的发展势头强劲，但豪华车市场出现了分化现象……

同样严重的是，这导致一些二线奢侈品牌不断亏损。在上海“五五购车节”期间，凯迪拉克还联合电商平台拼多多，采取“五折”购车活动。不久前，捷豹发布降价消息称，7月31日之前在上海销售的所有捷豹I-PACE车型都将享受50%的折扣。尤其是6月份，到了车企6个月的任务考核节点，经销商为了完成考核任务，用价格换数量来提振终端。供应过剩导致价格竞争激烈，导致单车利润下降甚至购销价格倒挂，经销商利润下降。此外，6月也是制造商延迟还款的资金激励节点，经销商的资金压力将进一步加大。郎学红补充道。经销商降价的背后是库存压力的增加。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年6月，经销商库存深度超过2个月的品牌多达14个，其中库存深度最高的三个品牌是捷豹路虎、上汽荣威和东风Y上田起亚。今年7月，经销商库存压力进一步加大。最新的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，7月份汽车经销商的库存预警指数为62.7%，比上月上升5.9个百分点，比去年同期上升0.5个百分点。库存预警指数高于荣枯线。今年，由于疫情的影响，退出网络的经销商数量应该会继续增加。一方面，经销商退出网络与自身经营状况有关。经销商应进一步完善精细化运营，探索售后服务等增值领域。另一方面，经销商退出网络也与汽车品牌有关，一些弱势品牌退出网络的情况更为普遍。此外，制造商应合理地为经销商设定销售任务郎学红告诉记者。

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