吉利新能源中高端再突围：几何C欲冲击紧凑纯电SUV市场前五

经济观察网记者高飞昌吉利中高端电动汽车品牌几何汽车成立一年半后推出了第二款新产品。8月7日，几何汽车在杭州发布了几何C，这是一款定位为紧凑型SUV的纯电动车型。它分为五种型号，NEDC续航里程为400公里/小时和550公里/小时。综合补贴后，价格区间在12.98万元至18.28万元之间。在吉利汽车集团的品牌体系中，几何品牌是与吉利汽车、领克汽车并列的第三个子品牌，是吉利在新能源领域布局的中高端品牌。几何品牌于2019年4月正式推出，几何的首款产品几何A也同时推出。那是一辆紧凑型汽车。时隔一年半，几何C再次上市，丰富了几何品牌下的车型。随着新能源汽车发展进入“后补贴时代”，品牌和产品层面的竞争成为行业竞争的焦点。再加上新车品牌的反复冲击，各大传统汽车品牌纷纷转向依靠补贴和推广低端车型，并朝着高端新能源的方向发展。目前，除了吉利的几何品牌外，业内还有许多中高端新能源品牌，如广汽新能源的爱安系列、东风汽车（600006，股吧）的岚图、上汽荣威的R标等。在这些品牌中，吉利几何和广汽爱安于去年推出，是最早进入市场的品牌之一，而其他品牌仍处于准备阶段。仅在几何和Aeon方面，后者迄今已推出三款产品，开发速度更快。作为吉利新能源的中高端品牌，首款汽车几何a一直备受吉利的期待，但一年多来，其性能一直难以预测。根据美国乘用车协会（Passenger Car Association）发布的批发数据，Geometric A自去年中期交付以来的最高月销量为2500辆，今年上半年累计销量为1165辆。几何A的市场表现远远落后于同行比亚迪秦Pro EV和广汽爱安S。上半年，它们分别售出2.05万辆和1.75万辆，分别位列国内纯电动汽车销量的第二和第三位。几何A销量不佳的一个原因是售价，指导价为15-19万元，在三款车型中相对较高。这次发布的《几何体C》在价格方面吸取了《几何体A》的教训。几何C的550公里续航里程版本仍保持在16万元级别，但400公里续航里程版的起售价已降至12.98万元。推出三款低续航里程和低价版本的汽车的意图是显而易见的，即以成本效益获得更多份额。电动汽车续航里程是消费者关注的一个关键性能指标。几何C的最大续航里程为550公里，在15万至20万元的车型中处于主流地位，但不是最长的。广汽Aian V等车型已经推出了600公里续航里程的车型。但与此同时，一些消费者反映，纯电动汽车的标定续航里程与实际续航里程不匹配。对于这个消费者痛点，几何C强调其550公里的续航里程是“真续航里程”，“绝对没有虚假标准，没有折扣，也没有注水”。550公里的续航里程可以在最后20公里内充电。据了解，几何C配备了自主研发的SEM智能能源管理系统，能够以算法为核心，从储能、节能、控能、增能等维度精准控制能源效率。动力方面，几何C搭载了峰值功率为150kW、峰值扭矩为310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9秒。耐力已经成为几何C的一个关键卖点。设计是几何品牌的另一个卖点。自几何A发布以来，几何品牌由内而外透露出的简洁科技风格给市场留下了深刻印象。几何是指几何C作为一个“维度流动的有机体”的设计。事实上，不难看出，吉利的设计在领克、吉利等吉利车型中具有一定的行业比较优势。技术是……

也是电动汽车竞争的焦点。几何C配备了L2+级别的智能驾驶辅助系统，可以跟随前车，在0-150公里/小时之间启动和停止车辆。它还配备了APA全自动停车系统，可适应各种停车场景。在智能互联方面，几何C搭载吉利GKUI Geek智能生态系统，支持60种生活场景，可以实现汽车与家庭的双向控制互联，以及OTA的快速在线升级。值得一提的是，为了强化品牌的技术形象，打造软件实力，几何品牌还推出了“几何+”汽车新生态共创孵化平台。该平台旨在通过聚集行业上下游资源，鼓励产业链各方开源共创，围绕“智能+”、“设计+”、”游戏+”和“创造+”四个模块，初步孵化互联网+电子旅游生活新项目。此外，针对电动车残值率低的消费者痛点，几何C推出了“2年七折套保回购”政策。与其他品牌的“3年6折”或“3年5折”对冲回购政策不同，几何C的政策优势在于其对冲率更高，可以直接回现，实现整体回购。从细分市场来看，几何C瞄准的纯电动紧凑型SUV市场目前正在快速增长。根据中国汽车工业协会的数据，1-6月A级纯电动SUV销量为17829辆，市场份额为5.7%。6月A级纯电SUV销量为5339辆，市场占有率为6.4%，较上月增长28%。然而，市场上也有许多竞争对手，如Aian V、比亚迪宋EV、小鹏G3、Nezha U等。几何C对市场的影响的比较优势在于其较低的价格、“真实的续航里程”和对冲政策。Geometric C的目标是打入细分市场前五名。然而，几何品牌目前的问题是，作为一个中高端品牌，它与吉利新能源之间没有明确的品牌差异。最直观的例子是，如果没有几何品牌的新设计，几何A车型实际上与帝豪电动汽车非常相似，而几何C车型与帝豪GSe相似。原因是这些车型都来自吉利通用电气平台，这是一个油电共享平台。因此，几何A和几何C这两个模型被认为是“油改电”产品。目前，许多品牌已经使用了纯电动专属平台，相比之下，几何品牌并不占优势。在吉利超过100万辆的庞大销售结构中，新能源汽车的销售比例仍然相对较小。今年7月，吉利汽车销量为10.52万辆，同比增长约15%。1-7月，吉利累计销量达到64.5万辆，完成全年总销量目标的45%。尽管燃油动力汽车已经迅速恢复增长，但新能源并没有表现出太大的改善。吉利尚未公布上半年新能源车型的具体销量数据，但在行业前10名中，吉利新能源一直未能排名靠前。此前，吉利汽车曾提出到2020年新能源汽车销量达到90%的目标，但从吉利新能源汽车目前的表现来看，实现这一目标的压力很大。作为吉利和领克的子品牌，几何品牌的成功对吉利的新能源发展计划至关重要。在几何A未能成功打开局面的情况下，几何品牌需要在多个方面取得突破，而几何C的成败在当下尤为关键。根据几何品牌未来的产品规划，几何C上市后，几何A还将带来全新的升级车型年；

到2025年，将推出十多款纯电动车型，涵盖轿车、SUV和MPV的多个类别。对于占比最大的叫车和出租车市场，我们将专注于新产品Geometric T，并将在今年10月推出定制的驾驶测试产品。在纯电动平台方面，吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电动平台将从2021开始推出产品，这将改变几何模型“油改电”的局面。此外，几何与SMART产品之间的联动计划也在推进中。在销售渠道方面，几何将重点关注双限城市，采用“一城一策”将采取优化措施发展独立渠道。此外，几何将专注于SA级门店，开发轻资产渠道模式，包括三种类型的轻资产分销渠道：门店型、固定展览型几何易居和几何易站。在营销方面，除了创建上述几何+合作伙伴在孵化生态系统中，几何品牌还将利用吉利在2022年杭州亚运会上的官方合作伙伴地位，通过体育营销提升品牌形象。

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