赛麟汽车再上热搜，王晓麟语出惊人！造车新势力现状：至今仅活8家

近日，濒临破产的造车新势力赛麟汽车再次被推上了潮流的风口浪尖。

此前，网上传阅了一份致有限公司全体员工的通知，该通知的发布者是南通嘉禾科技投资发展有限公司。据报道，南通嘉和是江苏赛林的国有股东。

根据《通知》，江苏赛麟汽车董事长/首席执行官/法定代表人王晓林逃离美国，让江苏赛麟束手无策。为最大限度保障员工合法权益，我们将用自有资金解决2020年6月30日前已完成江苏赛麟离职手续的所有员工的社保、住房公积金、个人所得税等。

如今，赛麟汽车的账户已被冻结，其位于如皋的两家工厂和上海分公司已被南通市中级人民法院查封。高级管理人员和员工已经辞职，导致赛麟公司轰然倒塌。王晓林与美国如皋政府远道对峙，互相指责对方是公司倒闭的原因。

雷声、大雨、小点

这辆车花了四年时间才造出来，但不到一百天，赛麟汽车就“猝死”了。我没有责任！

”王小林，现远在美国，拒绝回国，被称为“汽车界的贾跃亭”。

根据公开消息来源，赛麟品牌诞生于1983年，由前美国赛车手兼工程师史蒂夫·萨伦创立。它主要以改装福特野马等车型而闻名。2000年，赛麟美国推出了其首款自主研发的超级跑车赛麟S7，但由于销量不佳而濒临破产。

2016年，王晓林从美国收购赛林，成立了江苏赛林汽车科技有限公司有限公司。新公司由美国塞林国际汽车公司和微盟汽车工业集团联合国内多家企业共同投资，注册资本为100亿元人民币。引进项目总投资178亿元。

去年7月，“赛麟之夜”的广告席卷了全国的电梯楼广告，杰森·斯坦森和吴亦凡等影视巨星都出席了。业内预计，在鸟巢之夜举办赛麟的总成本将达到3亿元。然而，在盛大的新闻发布会后，除了一辆类似老年代步车的量产“迈迈”外，赛麟汽车没有进一步的消息。至于王小林本人，自事件发生以来，他已经在美国生活了整整两个月，声称自己“买不到回中国的航班”。

据悉，赛麟汽车上海公司的总资产预计将超过20亿元。在赛麟资产被查封的同时，王晓麟控制的其他四家公司的股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。

法制曾实名举报66亿国有资产流失

早在今年4月，赛麟汽车前高级法务经理乔玉东就在网上发布实名举报信，声称董事长王晓林涉嫌虚假技术投资和侵占巨额国有资产。他在技术上投资了55亿元人民币和11亿元人民币，成本分别为50万美元和2000万美元，导致数十亿元人民币的国有资产损失。

乔玉东在举报信中描述了一个“空手套白狼的国际局”：王晓林通过其实际控制的四家外国“空壳公司”，涉嫌利用“虚假技术投资”增资，以近66.58亿元的价格收购公司控制权。赛林汽车唯一国有股东南通嘉禾科技投资发展有限公司有限公司提供资金承担赛林汽车日常运营和工厂基础设施等数十亿元费用。

天眼查显示，南通嘉禾是江苏省如皋市政府的全资地方国有企业。是江苏赛麟的控股股东，通过货币认购出资约33.42亿元，持有江苏赛麟33.42%的股份。另一方面，王晓林通过其保护伞下的四家外资企业贡献知识产权，合计持有江苏赛麟约66.58%的股份。

上述四家外资公司分别是狮迈汽车、赛麟汽车、微盟汽车和极泰汽车。其中，狮迈汽车、赛麟汽车、微盟汽车均由子孚控股有限公司100%控股。事实上，长城汽车持有赛麟汽车55.51%的股份。

评估报告显示，吉泰汽车作为技术投资出资的车型“吉泰迈迈MyCar”估值为11.0692亿元，而其他三款标注为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元和17.77627亿元，总估值为66.5813亿元。

对于王晓林是否涉嫌虚假技术投资等指控，双方各执一词。王晓林声称，技术抵押是如皋开发区和国有股东严格按照法定程序进行的，外国股东没有拿任何钱。此外，根据四款新车的开发成本……

66亿元的估值在王晓林看来也很低。

王晓林认为，如果没有Steve Sailin先生50多年的技术积累和中国法律的限制，只能聘请国内的评估公司。如果由国际公司评估，这个数值会高得多。

到目前为止，只售出了31套

据赛麟介绍，赛麟在江苏投资了两家工厂，一家拥有年产能15万辆的高度智能化生产线，另一家拥有一家生产超级跑车的工厂。这两家工厂的年总产能为22万台，工厂已经投入运营。值得一提的是，江苏赛麟收购生产资质，正是青年汽车与如高市之间的一座桥梁，而青年汽车旗下的杭州青年汽车公司也在去年11月完成了破产程序。

根据最初的计划，赛麟汽车共规划了4款产品，包括燃油版超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1、SUV赛麟迈克和纯电动微型车迈迈。其中，纯电动微型车迈迈已经上市，赛麟S1原计划于今年年初上市，SUV赛麟迈克将于今年下半年上市。然而，目前看来，新车不可能如期上市。

继续深入研究，可以发现迈迈的原型车Mycar已于2009年推出，是香港本土汽车公司EuAuto的产品。在被王晓林旗下的一家公司收购后，该公司的产品在美国大规模生产并上市，在美国定位为“新能源汽车”或“低速电动汽车”。而赛麟S1并不是赛麟自身技术传承的产物，与S7也没有平台关系。

此前，2019年“双11”，迈迈定制版在天猫旗舰店正式上线。推出运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴价格分别为15.88万元和16.88万元。然而，开业近两个月后，天猫上的“迈迈汽车旗舰店”消失了。根据交强险的统计，迈迈在中国的投保车辆数量只有31辆。

对于一支新势力来说，制造汽车有多难？

不仅仅是赛麟，2020年上半年的造车新势力，包括博郡和拜腾，都更为知名。

此前，据相关媒体报道，天津博郡内部“员工安置计划推进实施版”被泄露。文件指出，由于控股股东的融资失败，公司不存在恢复正常运营的可能性。天津博郡股东大会决定授权公司管理层处理后续管理工作，同时对员工安置进行详细说明。

据公开信息，南京博骏新能源汽车有限公司有限公司成立，注册资本1.38亿元。黄西明是博骏公司的创始人、法定代表人、董事长兼总经理，博骏的前身是美国先进汽车技术有限公司（Advanced Vehicle Technology Co.，Ltd.）和有限公司（Shanghai Sizhi Automotive Engineering Technology Ltd.），从事底盘设计和汽车性能开发服务。在投资新能源汽车制造并成立博骏汽车后，博骏于2019年6月与一汽夏利（000927，股票吧）签订协议，正式成立合资公司“天津博骏有限公司”。一汽夏丽实现了混合动力转型，博骏汽车也具备了汽车制造资质。

本以为博郡汽车在获得生产资质后会达到顶峰，但遗憾的是，由于资金和融资困难，负面新闻频频曝光。值得一提的是，天津博郡成立至今仅一年半时间。没有人知道这是否为“造车新势力”设定了最快的关闭速度，但无论如何，速度都令人惊讶。

此前，6月，博郡创始人黄锡明亲……

在一个内部微信群中向公司剩余的400人介绍了情况，并承认博县“未能进入新能源行业竞争的下半场”。同时，他还表示，如果没有外部注资和政府支持，仅靠个人力量无法在短期内恢复公司的正常运营和发展。这相当于宣布公司即将破产。

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2019年4月，博讯在上海推出了自主研发的i-SP、i-MP和i-LP电动汽车平台，以及两款SUV——博讯iV6和博讯iV7。其中，博骏iV7是一款中大型纯电动SUV，声称续航里程超过700公里，但现在似乎没有机会进入市场。

与博郡相比，更著名的拜顿汽车“冷却得更早”。拜仁此前已决定从7月1日起暂停其在的业务运营，预计关闭时间为6个月。在停产期间，中国很有可能会有不到100名员工离职，其中生产和研发占50%，维持了公司最基本的功能运营。

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据公开信息显示，拜仁汽车成立于2017年9月，是有限公司旗下的新能源汽车品牌，全球运营总部、智能制造基地和研发中心均位于中国南京；负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术开发的北美总部位于硅谷，负责汽车设计和产品概念研发的设计中心位于德国慕尼黑。

据统计，自2017年成立以来，拜腾汽车已进行了四轮融资，总金额约为84亿元。时至今日，其首款车型M-Byte SUV尚未交付市场，但这84亿美元已经耗尽。此前，一篇题为《300人吃了5000万元零食和一盒名片，拜腾如何烧了84亿元？》的网络文章列出了拜腾汽车花钱如流水的“刑事指控”。

例如，当上海第一家百腾品牌店开业时，员工的服装是从德国定制和进口的；中国员工的名片也应该使用进口环保材料，一盒名片的价格高达数千元；2018年，这家拥有300多名员工的北美办事处仅在零食采购成本上就花费了700多万美元。种种迹象表明，拜腾并不将自己视为一家初创公司，而是直接将自己定位为一家成功的汽车巨头。

通往汽车制造业新势力的道路有多难？据了解，截至目前，中国已有近40家造车新势力。然而，截至今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力销售新车。

在当前新势力的战场上，快乐的日子还不明朗，不幸的人也有自己的不幸。

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