混搭 给你不一样的感觉 试别克昂科威S艾维亚

近年来，联合品牌和混合已经成为一种流行趋势，而且越来越受欢迎。直到今天，我仍然清楚地记得路易威登和Supreme联合品牌的空前时刻。正是因为这种“大胆”的尝试，我们习惯性地认为应该相互排斥的元素结合在一起，最终在没有任何冲突感的情况下达到了意想不到的效果。现在，这种“尝试”已经蔓延到汽车行业。想象一下，当SUV的韧性与Coupe的柔软度相结合时，它会是什么样子。我今天试驾的别克昂科威S Avia就是这样一辆车，还有很多其他的例子。宝马X6、梅赛德斯-奔驰GLE Coupe和保时捷Cayenne Coupe都是这种“组合”的产品。接下来，让我们仔细看看这款混合动力别克昂科威s Avia。昂科威S目前有四款车型在售，均搭载2.0T发动机，售价在21.99万-27.99万元之间，只有顶配的Avenir Avia是四驱车型。与常规版昂科威S相比，顶配价格完全相同，但起步价高出3万元。这是因为Enclave的常规版本不仅提供2.0T车型，还提供1.5T版本。此前，Netcom的编辑们已经对Enclave S有过静态体验，并就静态体验撰写了详细的文章。因此，我们在本文中的主要内容是谈论Enclave S是如何运行的。至于静态部分，我们只提供一个简短的回顾。如果您想详细了解静态部分，可以直接点击以下门户网站：“上汽通用别克昂科威S Avia进一步细分市场实时拍摄”

Ecotec系列2.0T发动机可满足您的所有需求。Enclave S搭载Ecotec系列2.0T发动机，最大输出功率为174kW，峰值扭矩为350N？米与常规版本的Enclave 2.0T车型相比，Enclave S的最大输出功率和扭矩分别降低了17kW和50N？米

这次试驾是在高原上进行的，现场与事故不同。众所周知，由于高海拔导致氧气浓度下降，人们到达高海拔时会经历高度反应，而汽车实际上也是如此。所以高原试驾不仅是对我的一次测试，也是对我想要试驾的昂科威S的一次考验。

刹车踏板的位置很舒服，而且调教也比较柔和。一开始，没有很强的制动力。这种调谐方法的优点是可以在一定程度上提高驾驶舒适性，但可能需要一些时间来适应制动。

其强大的低扭矩性能是一大亮点，具有非常宽的最大扭矩输出平台和1500转/分的最低阈值，确保了Enclave S在低扭矩下的性能。当发动机转速达到4000 rpm时，扭矩将开始减小。对于一天专注于城市的SUV来说，它可能不需要很强的动力，但出色的驾驶质量和平稳的动力输出仍然非常重要。虽然昂科威S搭载的是涡轮增压发动机，但涡轮的介入点并没有那么明显，动力输出更像是自然吸气发动机，流畅流畅。作为一个传输系统，什么是最重要的？这就是传输系统的“大脑”。昂科威S全系搭配9速手动变速箱，非常智能。

正是因为这种巧妙的换挡逻辑，这款变速箱在换挡过程中通常都很平稳，尤其是在一些拥堵的路况下，因为变速箱需要在低档位之间反复上下换挡，所以更容易出现顿挫，但即使在这种情况下，也不会有变速箱换挡引起的顿挫感。同时，这款变速箱的速度控制非常合理，升档和降档的速度也非常好。

作为顶级车型，Avia标配CDC电磁悬架系统，这一点并不陌生。它可以以20毫秒的间隔实时调整减震器的阻尼，确保悬架始终处于最合适的工作状态。

0

1

Enclave S的转向系统反应迅速，可以感觉到方向盘左右两侧几乎没有间隙。转向系统可以快速传达驾驶员的意图，这是非常好的。

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

0230309231029551679/2.jpg“/>9

0

1

2

总结：与时俱进，确保竞争力。在当今这个个性盛行的时代，如果你想脱颖而出，你必须有自己的独特性。人就是这样，车就是这样。作为一款主打城市的SUV，昂科威S的思路非常清晰，其设计始终是突破消费者第一方向的利器之一。通过符合现代元素的设计，Enclave S可以轻松俘获热爱市场的年轻消费者的心。但仅仅这样是不够的，还需要强大的产品实力作为支撑。毕竟，这一级别的细分市场是目前竞争最激烈的市场之一，有太多的选择，因此拥有足够的产品实力是一个关键因素。除了配置上的优势，昂科威S还增加了许多自己独特的杀手，如CDC电磁悬架和后桥双多片式离合器限滑差速器，这些都是昂科威与竞争对手竞争的筹码。

标签：昂科威别克奔驰宝马保时捷

汽车资讯热门资讯