ER6上市荣威以R标三战高端 高层称十年后才知谁“最终胜出”

8月13日，经济观察网记者刘晓琳王国新宣布推出上汽荣威R ER6，这是高端纯电动R标准的首款旗舰轿车，共有三款车型。补贴后，官方指导价为16.28万元至20.88万元。新车的NEDC续航里程可达620公里。R标准正是上汽乘用车向自主品牌转型的杠杆和支点。只有转型成功，我们的道路才会越来越宽， ”有限公司副总裁杨晓东在当天的发布会后接受采访时表示。对于上汽来说，R标准是第三次在自主乘用车领域推出高端影响力。在R标志之前，上汽乘用车已经使用荣威950和荣威漫威X两款车型对市场发起了两次超过20万元的攻击产品，但两次尝试都以失败告终。基于Marvel X失败的教训，荣威推出了全新标志、新技术、新渠道等的R标志，以促进消费者对R产品的接受。此前，电池寿命短和无法与荣威现有产品区分开来被认为是漫威X失败的原因。今年5月，荣威宣布了R标准的诞生，并公布了其运营模式。杨晓东认为，R标志在商业模式、产品、渠道、组织和文化方面都是“全新的”。特别是在渠道方面，R标志已经告别了传统的4S店模式，转而采用了“代工服务商+用户”的模式，这只是一种直营店模式。目前，全国共有6家R标准直营体验店开业，杨晓东告诉记者，目前荣威R标准的首款车ER6的预订情况“非常好”。但荣威方面没有透露这款车的具体预订数量。对于拥有荣威和名爵两大自主乘用车品牌的上汽集团来说，它没有采取建立新品牌的方式来开发自己的高端产品。相反，它最初使用高端产品来突破价格上限。然而，在前两次故障的情况下，这次R标志的成功与上汽的成功类似。在荣威品牌下设置R标志是一个多方面的考虑。如果它卖得好，它可以独立，但如果卖得不好，它就可以被抛弃。“一位正在打造高端自主品牌的国内自主品牌高管告诉经济观察网。R标志继承了漫威X品牌突破的使命，这也是上汽迈向未来的关键一步。荣威R ER6不是一款简单的产品，而是我们进入电动化和智能网联时代的第一e整个上汽乘用车行业的产品、商业模式、概念和组织。“杨晓东描述了R给上汽贴标签的意义。R标准正是上汽乘用车作为独立品牌转型的杠杆和支点。上汽集团正计划向“电动化、智能网联、共享、，2017年，上汽集团在R标上投入了大量精力。在上汽集团最繁华的标志性区域陆家嘴（600663，古坝），上汽集团在这里开设了荣威R影像展示中心R-SPACE。这是一座大型的R型建筑。ER6作为R标准的首款产品，也是上汽集团在技术等方面最具优势的技术。

在荣威R-SPACE品牌展示中心的电驱动层面，ER6配备了大功率、高扭矩密度的8层发夹电机，结合紧凑创新的同轴布局方案，功率密度超过了市场上现有的产品。在电池层面，首次采用创新的大模块电池解决方案，配备成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg。同时，新车电池还采用了全面的热失控保护，根据UL-2580和ASIL D汽车电子电气的最高安全级别设计，并达到IP69K防水级别。我们创新了既不是刀片电池也不是C2P的技术，使普通523电池能够达到180Wh/kg。与此同时，我们……

在冷却、热管理、保护等方面做得很好。”有限公司副总工程师、上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示。与许多新能源汽车一样，R标准也将特斯拉视为其潜在的挑战目标。事实上，上汽集团之前发布漫威X时，曾公开表示该产品具有挑战特斯拉的实力。但朱军表示即使特斯拉的成功也有其独特之处，因为它是品牌和技术相辅相成的结果，而“领先”不一定全是技术。对于上汽而言，机会在于未来的市场最终是否会是大众消费市场。对于像特斯拉这样的产品，现阶段，主要关注点仍然是“新用户”。仍有少数消费者最终能买得起30万至70万辆汽车。我们可以看到，全球8000万辆汽车中的大多数都在3万美元以下。从这个角度来看，不能说特斯拉“赢了”。只有当整个汽车行业实现电动化，每年销售数千万辆电动汽车时，我们才能知道谁做得最好。朱军认为，乘用车领域领先的新能源汽车公司真正出现还需要10年左右的时间，届时获胜的公司将是真正成功的公司。

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