打造精品先做减法，东风要集中力量高端化

新冠肺炎对整个汽车行业产生了重大影响。据权威统计，今年上半年，中国汽车产销分别同比下降16.8%和16.9%。由于复工延迟，东风汽车（600006，古巴）集团这家主要从事商用车、大型工程车甚至军工研发生产的企业，其民用车销量增长面临巨大挑战。东风自主品牌面临危机时刻

不久前，东风集团公布了2020年7月的销售业绩。数据显示，东风集团当月销量达到29.64万辆，同比增长10.8%；该集团2020年1月至7月的累计销量为169.64万辆。乘用车领域，东风汽车7月销量23.06万辆，同比增长2.8%。其中，国产品牌乘用车7月销量2.77万辆，较去年同期下降2.1%；合资品牌乘用车销量达到20.29万辆，同比增长6.3%。

具体来看，在自主品牌板块，东风风神7月销量4600辆，同比增长28.7%；东风风光销售1.09万辆；东风风行销售6300辆；东风启辰销售了5000辆汽车。在合资品牌领域，东风日产作为东风集团的主力军，7月销量为9.52万辆，同比增长17.6%；东风本田汽车销量8.13万辆，同比增长9.8%；

东风悦达起亚销售2.06万辆，同比增长17.5%。

从东风自主和合资板块的销量和增长情况比较来看，自主品牌的短板显而易见，集团的销量主要依赖合资品牌。目前，由于疫情的影响，东风自主品牌的发展似乎更加困难。但这种高风险时刻往往与机遇并存。许多业内人士预测，未来中国可能只有5个国产品牌存活下来，甚至2-3个品牌可能在激烈的竞争中存活下来。它一再强调，未来中国的自主品牌只能以个位数生存。对于一个拥有多个子品牌的集团来说，内部淘汰将是必然的发展趋势。

据说多生孩子很容易，但在东风集团自主乘用车的“4+2”架构下：风行、风神、暴风和丰都，以及“2”，即东风裕隆和东风启辰，共有六个品牌，包括数十种车型。然而，从集团独立部门的销售额来看，这些“孩子”都没有为集团取得满意的成绩。前北汽集团也存在类似的内部摩擦问题。其集团旗下原有5个独立品牌，不包括新能源板块。除了北京汽车和新能源板块，这些子品牌已经成为北汽集团向上发展的“阻力瓶”。直到2018年，北汽重组了独立板块业务，及时调整了发展重点，同时也进行了相关业务调整和合并。以北汽集团为参考，东风自主品牌急需根据自身优势和特点调整发展路径。如果我们想增强产品竞争力，东风汽车需要根据市场变化进行扣除，并调整其产品架构，例如将风行、暴风和丰都四个品牌合并，以减少内部消耗，巩固东风集团的优势，加强自主品牌。近年来，随着对高端发展的关注和对新能源汽车的关注，国产汽车逐渐进入品牌上升趋势。“国家队”成员中，先有一汽红旗，后有长安推出UNI。东风显然坐不住了。

东风自主品牌产品处于国内汽车产品的第三梯队，定位于中低端汽车市场。该集团渴望尝试高端产品，但几次尝试后都没有取得实质性突破。对于一家有着军事背景的车企来说，其资源和品牌实力具有其他自主品牌无法比拟的优势。高端不仅是市场需求，也是企业愿景。2020年7月底，东风集团旗下高端新能源品牌岚图汽车在武汉落地，定位为高端新能源领域。据网易介绍，首款高端新能源汽车岚图将于明年第三季度上市。此外，该品牌每年至少向市场投放一款车型。在未来3-5年内，朗道品牌将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车和高性能车等各个细分市场，并对市场的各个维度进行角落渗透。

众所周知，中国是世界上最大的电动汽车市场，随着中国中等收入群体的不断扩大，高端汽车市场仍处于增量阶段。然而，目前，特斯拉等外国品牌在市场上占据主导地位。这意味着，国内电动汽车品牌将站在统一战线上，对抗外国入侵。在这一对抗过程中，东风不仅可以用岚图驱动高端，打破公司在乘用车领域生产中低端汽车的局限，还可以凭借自身优势为中国高端电动汽车品牌奠定立足点。在当前疫情和经济低迷的情况下，中国汽车行业面临着诸多挑战。合资品牌和外资新势力加快了在中国的布局，使自主品牌汽车的市场份额……

墨迹，Lebensraum也受到了前所未有的挤压。此外，由于这种情况，在国际层面，自主品牌走出去的步伐更加沉重。东风集团作为中国汽车产业发展的中坚力量，必须抓住机遇，突破这一轮洗牌。

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