技术与品牌成“清障”关键 新能源汽车市场化亟需提高

证券时报记者韩中南表示，“我预计今年欧洲电动汽车的销量将超过中国，这对我们来说非常痛苦。”近日，宁德时代（300750，股吧）董事长曾毓群在一次公开演讲中表达了对新能源汽车行业竞争格局变化的担忧。事实上，欧洲新能源汽车市场的迅速崛起引起了业界的广泛关注，这在一定程度上意味着全球新能源汽车的市场化竞争大幕已经拉开。聚焦国内新能源汽车市场，由于补贴政策的退坡，整个市场增速放缓，行业进入洗牌加速期。一些不符合市场需求的产品正在逐渐被淘汰。在此背景下，如何进一步推进国产新能源汽车的市场化进程，成为整个行业面临的主要问题之一。近日，在中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车大会”上，来自政府部门、行业机构、企业的嘉宾就如何为中国新能源汽车市场化“扫清障碍”进行了深入探讨。该行业的发展依赖于非政策性市场中国汽车协会最近发布的数据。今年1-7月，中国新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。根据中汽协的判断，新能源汽车市场销量下降与前期补贴政策下降有关，再加上今年疫情的影响。中国汽车协会副总工程师徐海东表示，根据当前新能源汽车下乡政策和“双积分”考核要求，预计今年三四季度新能源汽车市场表现将相对稳定，预计年销售量为110万台。尽管国内新能源汽车市场逐渐复苏，但欧洲市场的快速崛起仍带来了重大影响。在2020中国汽车大会上，工信部装备工业司汽车发展司副司长马春生重点分析了欧洲新能源汽车市场快速崛起的原因。在他看来，中国新能源汽车的工业化发展对电动汽车的全球转型做出了重大贡献。从全球范围来看，汽车电动化已经成为一种势不可挡的趋势。值得注意的是，尽管中国新能源汽车市场是推动电动汽车全球转型的“排头兵”，但行业发展仍面临许多无法回避的问题。国家信息中心经济咨询中心副主任李伟立表示，中国新能源汽车市场仍处于政策驱动阶段，市场化程度仍相对较低。在他看来，政策性市场的规模是有上限的，而新能源汽车要想实现快速发展，就必须依赖非政策性市场。李伟力在“2020中国汽车大会”分论坛上展示了一组数据：2019年，中国新能源汽车市场终端牌照数量为100万辆，其中约14.3万辆商用车注册，主要受政策驱动；小客车牌照数量约为85.7万张，其中39.3万张是由于政策影响导致的运营需求，涵盖出租车、叫车和分时租赁市场；

真正的私人市场对车牌的需求只有46.4万辆，这还包括限购城市产生的20.8万辆的车牌数量。通过分析计算，李伟丽表示，非政策性市场带来的实际上市量仅占市场总量的20%。2019年，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划》。据马春生介绍，该计划已经完成，目前正在提交国务院批准。根据征求意见稿目前的规划，到2025年，中国新能源汽车的销量占比需要达到25%左右。李伟丽认为，单纯依靠政策性市场的规模很难实现产业规划中的2025年目标。要实现新能源汽车的持续快速发展，必须依靠非政策性市场。它不是基于政策的市场，而是主要由市场力量驱动，依靠技术进步和成本效益的提高。尽管目前中国新能源汽车的发展形势令人鼓舞，但更多的是政策驱动。在补贴减少和各种支持政策逐渐减弱之后，中国新能源汽车市场迟早会直接面对终端消费者。比亚迪上海动力电池研发中心副主任周桂树认为，对于终端消费者来说，最关心的核心问题仍然是电动汽车的续航里程、价格和安全性。在他看来，动力电池的持续创新可以进一步增加新能源汽车的续航范围，降低成本，确保其安全将更有利于新能源汽车的市场化。记者注意到，今年以来，比亚迪在动力电池领域新动作频频，不仅将原动力总成事业部发展为单独上市的福特动力，还引入了刀片电池，旨在进一步提高电池的能量密度，降低成本。刀片电池的推出不仅促进了行业内围绕动力电池的技术升级，也增强了普通消费者对动力电池技术创新的关注。宁德时代新能源科技股份有限公司有限公司副董事长孟祥峰认为，在大规模市场化之前，新能源汽车仍面临许多痛点，这些痛点都与动力电池有关。为此，他梳理了影响消费者购买新能源汽车的六个因素，包括成本高、里程焦虑、电池环境耐受性弱、充电时间长、产品安全性有待提高、保值率低。在孟祥峰看来，这些痛点可以通过动力电池的技术创新来克服。从这个角度来看，动力电池的技术升级将有利于新能源汽车的市场化。除了在动力电池方面下功夫，多位业内人士也表示，新能源汽车的技术升级不仅体现在产品本身，还迫切需要对其相关基础配套设施进行升级。中国汽车工程研究院股份有限公司有限公司总经理万新明表示，当前新能源汽车不再只是简单的交通工具，而是数据终端、能源终端等“人、车、路、网、云”生态系统的重要组成部分。在他看来，面对新的基础设施建设，新能源汽车需要以大数据为纽带，连接交通和服务网络。万新明在“2020中国汽车大会”上举了一个具体的例子。据了解，重庆已经有相应的新能源大数据平台在试运行。通过检测已连接到数据端口的新能源汽车的动态，可以有效识别车辆故障，并对高风险车辆发出警告。这个大数据平台的应用在一定程度上减少了新能源汽车市场化进程中安全领域的障碍。用品牌驱动市场增长不仅涉及技术升级，品牌力的增强也被业界普遍认为是推动新能源汽车市场化的关键。威马汽车首席增长官王欣认为，品牌必须真正挖掘新能源汽车市场的消费潜力。在她看来，重要的是……

近年来，中国消费市场发生了一些变化：中国民族品牌的崛起和中国时尚文化的兴起，使消费者不再在购物层面“崇洋”。这同样适用于正在回归的新能源汽车市场，对于汽车公司来说，建立自己的品牌形象至关重要。建立品牌不仅仅是营销，而是与我们的目标消费者沟通，用简单易懂的语言解释复杂的技术和前瞻性的技术配置，以唤醒消费者的意识和购买欲望。王欣认为，当前中国新能源汽车市场仍处于起步阶段和加速发展阶段，迫切需要获得更多消费者的关注和理解。记者注意到，由工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发起的新能源汽车下乡活动近日在青岛举行。据悉，此次活动的推出不仅旨在带动新能源汽车消费，促进农村消费升级，更重要的是，将促进新能源汽车渠道下沉，提升消费者对此类产品的认知。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织主席傅炳锋认为，各品牌在新能源汽车产品的高端方面投入了大量精力，特斯拉、蔚来等车型在市场上的表现就是很好的证明。在他看来，在新能源汽车的高端市场层面，企业的品牌效应已经发挥出来，可以依靠需求拉动市场增长；但对于低端市场，仍然需要不断推广，以利用产品和品牌的优势。此外，持续改善新能源汽车市场化的环境至关重要。马春生认为，为了推动新能源汽车的市场化，汽车公司需要专注于技术升级，快速形成品牌竞争优势；对于行业监管部门来说，将继续完善法规政策，推动动力电池回收利用体系建设，在停车、过桥、充电等使用环境方面为新能源汽车提供便利，为新能源车市场化创造更好的环境。

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