高端化趋势愈发明显 软件定义汽车时代到来

时代变了！

“是参加“2020中国汽车论坛”的众多汽车制造商的一致情绪。

站在“十四五”规划的入口处，回顾过去五年汽车行业的变化，汽车制造商发现，汽车销量在2017年达到2887.89万辆后开始下降。现在，销售已经回到了“十三五”规划的起点。然而，“产业发展的质量和内涵发生了非常深刻的变化。

主要消费群体

代际变化发生

一定比例的消费者已经更喜欢购买绿色的汽车，”上汽集团总裁王晓秋表示。从名爵6的订单情况中得到的最直观的信息是，汽车的主要消费群体发生了代际变化。据他介绍，上汽集团最近推出了名爵6，它在技术配置和造型中融入了更多年轻元素。产品推出后，订单情况让他们大吃一惊：在第一批客户中，超过70%的人出生在95年代和90年代，甚至还有00年代出生的人，他们比现有MG车主年轻得多，超过20%的人选择了绿色汽车。在过去，当20世纪70年代和80年代是主要消费群体时，这样的比例是难以想象的。

随着主要消费群体的年轻化升级，汽车消费进入存量市场，需求高端化、个性化的趋势日益明显。

在王晓秋看来，汽车主要消费群体的代际变化也可以解释今年国产和豪华品牌市场份额分化的趋势，而不是简单地归因于疫情对消费者经济韧性的影响。中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，中国品牌乘用车累计销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车总销量的36%，与去年同期相比下降3.2个百分点。

长安汽车品牌公关部总经理陈征表示，“未来，消费将呈现我们常说的三爱、三怕、三缺。爱美、爱玩、爱健康、怕老、怕死、怕孤独。”随着95后成为购车主力军，消费者态度正在升级，消费者对汽车制造商的产品和服务提出了更高的要求，这也给品牌溢价带来了挑战和希望。

在主要消费群体代际变化的背景下，广汽集团（601238，股吧）执行副总经理吴松认为，产品形态、生产方式、商业模式、产业生态和行业格局的革命性变化将日益显现。软件定义的汽车将促使汽车行业以比预期更快的速度进行重组。

从行业角度来看，竞争的焦点已经从单一产品转向了生态系统竞争。以新技术、新产业、新业态、新模式为特征的新经济正在快速发展，市场竞争更加复杂激烈。此前自主品牌汽车通过价格优势获得较高市场份额的局面已不可复制。现在，我们需要专注于改善客户体验，构建全价值链营销服务体系能力。要打造有竞争力的明星车型，实现品牌向上增长，我们可以在外国品牌的压力下实现逆势增长。

软件定义了汽车时代的到来

武松还指出，从技术角度来看，电动化和智能互联的融合将会发展，以客户为中心的个性化定制将成为汽车生产的新模式。专注于定义汽车的软件将成为企业增强市场竞争力的核心能力。未来，汽车将融合娱乐、休闲、工作和休闲活动。汽车内部的驾驶和乘坐空间将发生巨大变化，科技将使汽车生活更加丰富多彩。此外，“十四五”期间，智能网联汽车的商业发展将取得重大突破，软件价值将超过硬件，从10%增长到30%，再增长到60%，成为汽车价值的主要来源。

就归零关系而言，原始设备制造商的主导地位将受到挑战……

随着软件在汽车中的重要性和复杂性逐渐增加，科技企业供应商和原始设备制造商将积极抢占主导地位。“上汽集团规划部总经理潘继明提出，软件定义汽车时代已经到来，汽车不再是产品，而是承载服务的平台。原本低频迭代的产品正在催生高频迭代的技术生态系统，让汽车走向摩尔定律时代。

具体来说，软件将汽车定义为以人工智能为中心的软件技术，它决定了汽车的未来。潘继明认为，软件将汽车定义为由四个组件组成。一种是集中式电子电气架构，即智能汽车的中央政府；第二种面向服务的体系结构模式是实现可以订阅服务的基本软件平台；第三，人工智能将成为智能汽车差异化体验的核心技术；第四是远程更新OTA，使汽车成为一个可以增长、迭代和升级的新物种。

事实上，随着通过软件定义汽车的趋势，许多汽车制造商已经调整了人员和组织结构。此前，上汽集团提出推进公司“软件定义汽车”战略的实施，调整公司组织架构，并在调整后的公司组织架构中增加一个软件中心。长安汽车（000625，股吧）此前推出了“北斗天枢”计划，提出在2020年组建一支1000人的开发团队，到2025年增加到5000人，重点关注智能交通、人工智能、芯片、高精度地图、语音交互、全息技术等领域。

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