蔚来BaaS电池租用服务 开拓者的“孤独”前行

8月20日，NIO汽车正式发布了NIO BaaS旗下的“车电分离”解决方案NIO BaaS NIO电池租赁服务。用户选择这种模式购车，将汽车价格降低7万元，每月只需额外支付980元的电池租赁费。看到这个消息后，许多朋友认为，这与NIO之前的电池租赁计划没有本质区别，只是减少了10万变成了减少了7万，月供从1660元减少到980元。事实真的是这样吗？今天我们将讨论NIO的BaaS电池租赁服务。与之前的“车电分离”有什么不同？金融解决方案VS真正的租赁“车电分离”在多年前已经被提及无数次，但真正“落实”这件事的只有蔚来汽车和北汽新能源，两者在实际操作上仍有一定差异。

蔚来汽车此前的“电池租赁计划”，虽然叫租赁，但本质上是向车主提供了10万元的无息贷款，电池的产权自始至终都属于车主。事实上，这是一个财务计划。

北汽新能源在2018年也推出了电池租赁模式，但该模式的实际操作是车主全额购车，然后以5万元的价格将电池卖给第三方电池管理公司，然后按套餐租赁电池。从实际角度来看，北汽新能源的租赁计划更接近于真正的“车电分离”，但车主购车仍采用“车架+电池”的车型，这与NIO推出的NIO BaaS NIO电池租赁服务有着本质的不同。两张发票-电池的所有权不属于您

这种NIO BaaS模式的核心在于框架和电池的完全分离和独立销售。用户购车后，税务部门将分别向车主和电池管理公司开具车架和电池的两张发票。用户只购买框架，电池的产权不属于所有者或NIO。根据NIO汽车官方信息中的一个重要信息点，足以证明该车型是“真正的车电分离”。用户选择BaaS解决方案购车后，无法完全购买电池。无论用户租用电池多长时间，电池的产权都不属于所有者。这样做有什么好处？

NIO提出的BaaS解决方案实际上给用户带来了三个好处。首先，电池折旧的问题已经得到了完美的解决。在之前的“电池租赁计划”中，电池的所有权属于所有者，持有“持续贬值”资产的所有权对任何人来说都没有意义。在BaaS模式下，用户只购买相框，电池的损耗和折旧与用户无关。用户也不需要担心电池的损耗和折旧，电池的折旧也不会影响框架的价值。

其次，购车门槛再次降低。正如我们之前提到的，NIO的“电池租赁计划”本质上是一个10万元的财务计划。在选择电池租赁计划后，用户必须支付全额才能购买“框架”。对于需要贷款的准车主来说，扣除10万元后的“车架”不能再贷款。此次发布BaaS模式后，用户将选择以BaaS模式购车，车架可以贷款购买，这无疑将进一步降低NIO Motors的购买门槛。

第三，用户可以有更大的机会享受电池技术进步的红利。此前，NIO Motors推出了一项电池升级计划，70千瓦时电池的车主可以付费升级到84千瓦时或100千瓦时电池。例如，从70千瓦时升级到84千瓦时，5万元的升级成本有些高。使用BaaS模式购买汽车，用户目前租用的是70千瓦时……

电池包，每月980元。NIO表示，随着电池成本的下降，预计未来每月的租金将下降。与此同时，NIO未来还将推出其他容量电池组的租赁计划。以BaaS模式购车的车主可以在不同的套餐之间自由切换，即使实施了固态电池/石墨烯电池等新技术，以BaaS方式购车的用户也可以切换套餐并租用最新的电池，分享技术进步的好处。先驱已经出现了，后来者在哪里？NIO的BaaS车型的正式发布标志着电动汽车销量的重大转变。NIO开创了这条道路，成为“真正的车电分离”的先驱，为未来想要追求车电分离的新能源企业提供了参考。先驱已经出现了，但后来者在哪里？

我们可以看到，NIO可以启动BaaS模式，这源于NIO自己的可互换设计。基于可互换设计，NIO提出了一种“可充电、可互换和可扩展”的能源系统。基于可互换电池的设计，在新的BaaS模式下，如果用户长时间不使用汽车，他们甚至可以选择停止租赁，让NIO专家来拆卸和回收电池。

这种可互换的设计已经让大多数新能源汽车公司望而却步。此外，即使其他新能源汽车公司加入电池换电阵营，电池换电网络的建设仍然需要很长时间。目前，NIO已经建成了世界上最大的电力交换网络，完成了80多万次电力交换。NIO已经建立了一个专业的电力交换团队，这是不可能在短时间内完成的。

不过，李斌也表示，威能电池资产管理公司欢迎其他汽车品牌加入。然而，各种电池的性能各不相同，接口标准也不尽相同，使得不同品牌的纯电动汽车电池无法互换。为了解决这个问题，李斌透露，NIO最近批准了与中国汽车中心和多家汽车公司合作开发的第一个国家级电动汽车电池交换标准。该标准主要定义了与电力交换相关的安全标准，包括交换机的数量和各种接口的定义。但从标准定义，到可行性研究，再到实际实施，再到各家车企逐步实施，这样的跨越不可能一蹴而就。可以说，在“车电分离”的道路上，蔚来是一个孤独的先驱，后人离它还很远。文章最后，对于基于可替代动力设计的汽车，蔚来在电池上玩了很多把戏，从基本的动力变化到电池升级，到最近推出的“反向权力变革”等大型行为艺术。每一次服务或玩法的背后，蔚来其实都是一次基于电池的服务创新和运营创新。对于初创企业来说，创新很简单，但持续创新很难。我们很高兴地看到，NIO经过六年的创业和三款量产产品，仍然能够保持这种创新精神，并作为改革者推动汽车行业的进步。

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