蔚来BaaS模式终落地：换电能否走通商业化？

8月20日，NIO Motors正式发布电池租赁服务BaaS（battery as a service）。BaaS提供了一种车电分离、租用电池的新购车方式：用户可以在不购买电池组的情况下购买NIO汽车，只需根据实际使用需求租用不同容量的电池组，按月支付服务费。据NIO Automotive董事长兼首席执行官李斌介绍，选择BaaS模式购买NIO的全系列车型将使车辆价格降低7万元，而服务费的多少与所选电池组容量有关。例如，选择70千瓦时的电池组将导致每月980元的服务费。因此，在BaaS模式下，所有NIO车型的购买成本都将降低，补贴后的NIO ES8、ES6和EC6的起售价将分别降至38万元、27.36万元和28万元。李斌强调，这款车的价格没有降低，但我们在购买和使用成本之间提供了更好的平衡。在某种程度上，NIO的BaaS可以以一种灵活的方式增强NIO的价格竞争力。而BaaS更重要的目的是NIO汽车建立车电分离商业模式的关键环节。BaaS模型还将系统地解决影响电动汽车普及的挑战，如电池老化、无法升级电池以及车辆保存率的重大变化。NIO最终推动了插电式纯电动汽车的销售，并完成了购买电动汽车的整个过程，包括车牌注册、保险和金融贷款，“李斌表示。与此同时，8月18日，由蔚来、宁德时代（300750，股吧）等合作伙伴发起的蔚能电池资产公司正式成立。蔚能将是蔚来BaaS运营的重要支撑，解决电池运营的财务问题。从理论上和逻辑上讲，蔚来汽车已经梳理出一个完整的商业模式。”车用电分离“然而，从根本上讲，换电仍然是一种重资产运营方式，电池的高成本和换电站的建设仍然是需要面对的挑战。NIO能否在BaaS模式的支持下，突破特斯拉曾经放弃的电池换电模式？未来如何产生更大的商业价值是NIO下一步需要考虑。长期以来，BaaS商业闭环已经形成，NIO在电力交换技术和服务方面积累了经验。NIO自成立以来，一直坚持不断研发换电技术和建设换电网络。车电分离、电池租赁以及充电、交换和升级能力是NIO在2015年对该系统的思考。它们是从底层建立起来的逻辑，是构建产品和服务的基础， “李斌告诉21世纪经济报道记者。李斌表示，目前NIO的一个换装电站每天最多可交换96辆车的电力。在一些城市，NIO换装电站正在满负荷运行，用户需要排队。未来，换装电站的部署将加快。事实上，尽管NIO电站的速度并不慢，仍低于李斌之前的乐观估计。2018年1月，李斌表示，他计划到2020年建造1100座替代电站。但截至8月20日，NIO在中国仅建造了143座替代电站，远未实现两年前的目标。但李斌表示，在BaaS模型闭环形成后，未来一定能实现建设1100座替代电站的目标。替代电站的建设速度慢于预期是由多种因素造成的。一方面，替代电站的建设需要大量投资，此前NIO的资金链并不充裕；

另一方面，尽管NIO已经推出了电池租赁业务，但电池仍然属于用户，因此在技术上只实现了车电分离，在产权上没有实现车电分离。此外，在目前的情况下，NIO不得不承担沉重的电池成本。在某种程度上，如果NIO想要采用换电模式，就必须减少其自身的重资产。否则，NIO将没有足够的资金来推广换电商业模式。在李斌看来，要真正实现电池租赁服务的BaaS模式并不容易。他总结说，必须满足四个先决条件：第一，可互换车辆的设计；第二，电池更换的操作和服务系统；三是对车电产权分离的政策支持；第四，一家独立的电池资产公司。NIO已经初步完成了这四个条件。NIO目前市场上的三款汽车都支持可充电和可互换选项；NIO换电运营服务体系已初步建立，NIO换电站覆盖中国64个城市，为用户提供80多万次换电服务。在政策方面，今年以来，多个相关部门为换电政策提供了支持。2020年，《政府工作报告》首次将换电站纳入新型基础设施建设。工业和信息化部明确提出了鼓励车电分离的计划，支持30万元以上换电的电动汽车可以获得新能源补贴。近日，由NIO、北汽新能源、中国汽车中心起草的推荐性国家标准GB/T《电动汽车电池更换安全要求》通过评审。电力交换模式的政策和标准正在逐步形成。此外，独立电池资产公司的成立已经完成，实现了李斌对BaaS模式商业闭环的四大前提。然而，NIO在通过电力交换模式方面仍然面临着重大挑战。NIO汽车的服务体验是其主要竞争力之一。在BaaS推出后不久，NIO的“终身免费电池更换”服务也将结束。8月20日，NIO在应用程序上宣布，在10月12日之前支付定期生产和取车费用的用户的免费换电权利不会发生变化；

从10月12日开始，将有6次免费更换电池，从第7次更换电池开始，将收取全额电池更换费。从BaaS的商业角度来看，如果我们继续免费换电，显然很难接通。然而，根据NIO的官方声明，70%的NIO用户安装了私人充电站。免费实际上是NIO的电池交换模式吸引用户的一个重要原因。目前尚不清楚，如果无法享受“终身免费电池更换”服务，有多少用户会选择更换电池而不是充电。从纯粹的用户角度来看，BaaS模式更像是提供了一种“财务解决方案”，可以降低购车成本。然而，从使用角度来看，电力交换仍然存在困难，例如站点密度不足和时间成本高。BaaS模式是否会让更多人选择换电，从而实现规模价值，还有待观察。李斌在发布会上出示了两张单独的购车和用电发票，一张是30.21万元的无电池汽车，另一张是独立电池资产公司获得的7万元电池。作为电池资产的持有者，电池资产管理公司也是BaaS的重要组成部分——对于NIO来说，每辆车额外承担7万元的电池资产无疑会给公司的财务管理带来更大的压力。电池资产公司将购买电池组，并委托NIO为用户提供电池租赁和运营服务。武汉威能电池资产公司是一家由蔚来参与并与蔚来合作成立的电池资产公司，于8月18日注册成立，注册资本为8亿元。此次投资由宁德时代新能源科技有限公司有限公司、湖北科技投资集团有限公司有限公司、国泰君安国际控股有限公司有限公司、威来（安徽）控股有限公司共同发起。威能现有股东中，涉及政府、主机厂、电池厂、社会资本四大板块，涉及电池生产和运营的主要参与者。这四家公司各投资2亿元，各持有25%的股份，未来还会有新的投资者。电池资产管理公司是一家拥有独立团队的独立公司， “李斌告诉21世纪经济报道记者。NIO BaaS的服务模式主要涉及三方：NIO、用户和NIO。NIO电动汽车出厂后，没有电池的车辆卖给用户，电池卖给NIO。用户向NIO支付电池租金，NIO委托NIO为用户提供电池更换操作和升级等服务。这形成了电池租赁的商业闭环。“蔚能一定不仅仅是一家提供金融服务以‘电池租金’赚钱的公司。BaaS真正想要创造的价值需要在动力电池的整个生命周期中进行探索。这个环节的商业前景非常大，但目前还没有明确的商业模式，需要探索。“一位汽车动力电池行业人士告诉21世纪经济报道。李斌认为，蔚能不仅是一家电池租赁费收入高达2万亿元的企业，而且还有许多其他增值点。它将重组电池行业，成为一家非常大的电池采购商、资产所有者和退役电池供应商提高电池寿命的科技公司。事实上，探索电池的梯级利用，也是像宁德时代这样的电池制造商一直面临的课题。随着中国首批电动汽车逐渐达到使用寿命，退役电池的回收被视为行业内可以探索的潜在价值点。但值得注意的是，NIO旗下BaaS的电池所有权属于电池资产公司，消费者只拥有不含电池的车辆所有权。然而，在客观的使用场景中，没有电池就无法使用电动汽车，而且在物理上，汽车和电池是在一起的。也就是说，在未来二手车流通的过程中，可能需要通过官方渠道。标准做法是，当BaaS用户出售二手车时，下一位车主会购买他们手中的汽车，并取消合同和电池服务费义务。NIO将在二手车的使用中发挥更大的作用。首先，它将掌握智能汽车的全生命周期状态，并为买家和卖家提供详细的信息支持。第二，它希望……

NIO汽车总裁秦利宏告诉《21世纪经济报道》记者，NIO可以在中间逐渐发挥平台作用。

标签：蔚来世纪特斯拉汉蔚来ES8

汽车资讯热门资讯