新能源的国运之战：中国电能VS日本氢能，谁对了？

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谁是下一代新能源？

核能、风能、电能还是氢能？不同的国家有不同的选择。

称之为“国运之战”并不过分，不同的选择可能决定国家的发展前景。

中国选择电力，日本选择氢气，谁对了？

一

日本希望实现“氢能社会”

日本是最重视氢能利用的国家，并提出在全球率先实现“氢能社会”。

在2017年12月出台“氢能基本战略”后，日本政府于2019年3月发布了“氢能利用时间表”，旨在明确日本到2030年应用氢能的关键目标：

到2025年，将氢燃料电池汽车的价格降至与混合动力汽车相同的水平；

到2030年，将氢气供应成本降低到不高于传统能源的水平。

目前，日本已初步形成了较为完整的氢能产业链体系。

第一步是生产氢气。

日本主要依靠化石能源生产氢气和工业副产品氢气。由于国内氢气供应缺乏自给自足，资源供应战略重点建立基于海外氢气供应、可再生能源制氢和区域氢气供应的三大供应体系。

2019年10月，世界上最大的制氢工厂——日本福岛氢能研究站竣工并进入运营阶段。制氢厂使用一台10000千瓦的制氢装置来制造、储存和供应多达900吨的氢气。驱动巨大制氢装置的能源来自邻近的光伏发电设备和风能等可再生能源。

制氢工厂示意图

第二步是储氢。

除常规高压储运外，氢能载体的开发利用是日本政府十大战略创新项目之一，重点发展液化氢、液态有机化合物储运氢和氨储运氢三个方向。

2019年3月，日本JXTG能源公司、千代田化学建设公司和东京大学与澳大利亚昆士兰理工大学合作，在日本首次在全球范围内提取氢气之前，成功验证了澳大利亚低成本生产有机氢化物的技术。

日本的“氢气储存和运输”过程

第三步，使用氢气。

氢能源使用最常见的领域是氢燃料电池汽车。

这里有一个解释：氢燃料电池汽车不像内燃机中的油那样燃烧氢气，而是让氢气与燃料电池中的氧气反应发电。

氢动力汽车功能框图

氢燃料电池汽车的代表作是丰田的Mirai和本田的Clarity燃料电池乘用车。

丰田明确表示，第二代丰田Mirai的综合续航里程将达到700-750公里。到2025年，续航里程也将增加到1000公里。

为了为氢燃料电池汽车提供支持，日本正在大力建设加氢站。

早在2013年，日本就开始完善商业加氢站，并于2018年成立了日本加氢站网络公司。

日本政府的目标是到2025年有20万辆燃料电池汽车上路，到2030年有80万辆；

燃料供应网络包括900个加氢站，大约是目前水平的9倍。

日本首相安倍晋三在2019年达沃斯论坛上宣布：

到2050年，将氢气的生产成本降低至少90%，使其比天然气更便宜。

促进和普及氢能市场需要三个必要条件：低成本的氢气生产、完善的供应链和大规模利用。

目前，氢能技术还不成熟。

然而，随着技术的迭代和更新，一旦这三个条件处于正循环中，日本实现“氢社会”就不远了。

二

为什么选择氢能？

日本选择氢能的原因很复杂，偶尔也会产生不可避免的影响。

首先，需要注意的是，氢能具有储量大、效率高、无温室气体排放、易于储存和运输、安全性高的优势，被认为是未来能源替代的最终解决方案。

除了氢能，核能也是一种选择。然而，2011年福岛第一核电站熔毁后，日本逐渐对核能失去了兴趣。

日本发展氢能在时间、地点和人类和谐方面都有其优势。

尽管日本岛国资源稀缺，但氢能对环境友好、高效，生产方法多样。只要我们实现技术领先，我们就可以打破先天条件造成的限制。

四种主要的制氢方法

日本国土狭窄、人口稠密，建设加氢站是可行的：一个加氢站占地约100平方公里，即使只有加氢站位于日本沿海，也基本可以满足日本的加氢需求。

同时，由于日本人均收入高，家庭也有可能布局小型制氢站，这是“氢社会”的一个微观要素。

日本氢能路线图

发展氢能还可以减少二氧化碳排放，帮助日本实现自己的减排目标。日本政府承诺，到2030年，二氧化碳排放量将比2013年减少26%，到2050年减少80%。

仅通过减少排放很难实现这一目标，而用氢能取代化石燃料是一条捷径。

仅从新能源汽车的角度来看，日本选择氢能而不是电力，原因有以下两个：

首先，日本冬季气候极为寒冷，锂电池的低温性能不如氢燃料电池系统，这也是纯电动汽车在日本没有得到广泛推广的重要原因。

其次，在纯电动汽车方面，日本的起步晚于美国和中国公司，并不占优势。

此外，纯电动汽车的核心部件电池需要稀土材料。日本人口较少，只能大量进口，这是日本的另一个弱点。

考虑到各种因素，日本现在选择了氢能。

三

谁对了？

电动汽车和氢燃料电池汽车受到美国、中国和欧洲的青睐，而日本则坚定地选择后者。

哪个更好？未来是什么？

在这个话题上，公众说公众是合理的，而女性说女性是合理的。

在这里，我们不区分。

一个原因是这个问题太大了，不仅是技术问题，也是商业问题，不能用几句话完全解释清楚。

第二个原因是这个问题太小了，汽车只是新能源的应用领域之一，而不是全部。

与汽油动力汽车相比，电动汽车和氢动力汽车都是新一代汽车，但电能和氢能实际上是两种不同的能源。

氢能的地位相当于石油和煤炭。电力的状态应该是次要的。

更直白地说，如果氢能问题得到解决，就可以减少对石油和煤炭的依赖；

如果你选择电力，你还需要考虑它来自哪里，最终可能会依赖石油和煤炭。

电动汽车问题的背后是一个小型汽车问题。

氢燃料电池汽车问题的背后是一个重大的能源问题。

众所周知，日本的常规能源极其稀缺，能源供应主要依赖进口。目前，能源自给率不到17%，给能源安全带来了巨大压力。

日本选择了氢能来彻底解决能源问题，并解除了悬在其头顶上的剑。

如果日本下注正确，氢能产业将帮助日本摆脱对化石燃料的依赖，站在新能源产业链的顶端。

这就是“国运之战”。

再次审视中国。

中国具有土地面积大、能源分布不均的特点，在电力生产和特高压输电技术方面处于领先地位。电力已成为中国主要的二次能源，因此中国发展电动汽车有着独特的基础。

这也是电动汽车在中国蓬勃发展的原因。

但也需要注意的是，中国对原油的对外依存度超过70%，对天然气的对外依存率超过45%。它的能源安全并不比日本好多少。

中国目前正在大力发展电动汽车，这不能说是错误的。毕竟，对于汽车行业来说，这是一个难得的弯道超车机会。

但应该注意的是，仅仅依靠电力并不能解决中国的能源安全问题。

恐惧就是恐惧，一方面，电动汽车紧跟潮流，有自己的样子，还没有掌握核心技术；另一方面，氢能没有时间进入市场，而且明显落后。

这是真的。我捡了腐烂的芝麻，丢了西瓜。

编辑：陈夏丁

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