时隔两年再相会 长安马自达汽油压燃技术体验

今天的试驾经历让我想起了两年前的经历。当时，我从北京出发，去了日本福冈。我在马自达帝国试验场听了将近2个小时的PPT技术讲解，在试验场也有了实践经验。当时，我体验到的主角是仍处于试制阶段的“SKYACTIV-X”汽油压燃式发动机和最新一代车身架构技术。时至今日，长安马自达推出的量产版车型终于抵达中国。与两年前的试生产汽车相比，“完整车身”的马自达下一代创驰蓝天架构车型能否在驾驶体验上更进一步，走向“完美”？不要说太多废话，让我们直接进入主题。

长安马自达3昂科威尊贵版的试驾安排是一款配备了马自达“e-SKYACTIV X”汽油压燃式发动机的马自达3昂科威。熟悉这款车型的朋友一定知道，现款马自达3昂科威于2019年9月正式上市。作为第四代车型，新车采用了马自达第二代“创驰蓝天”技术开发，包括车身、底盘、悬架和驾驶舱等多项技术升级。

在新技术架构的帮助下，Mazda 3 Enclave在驾驶质量、NVH静音性和人机交互体验方面取得了显著改善。但略显遗憾的是，下一代“创驰蓝天”架构中最核心的汽油压燃式发动机并不是首次推出。这就是为什么配备“e-SKYACTIV X”汽油压燃式发动机的Mazda 3 Enclave是下一代Mazda真正的完整产品。作为一名经验丰富的车主，我对Mazda 3 Enclave的演变进行了详细的解释。有关更多信息，您可以点击下面的相关阅读。今天，我将重点介绍这款突破性的汽油压燃式发动机。

抛开繁琐复杂的技术介绍，我计划用一种更主观的感觉来描述这款汽油压燃式发动机在Mazda 3 Enclave上的表现。首先，从账面数据可以看出，这款发动机的最大功率达到132kW，峰值扭矩达到230N·m，总体上优于之前的2.0L“SKYACTIV G”发动机。

以“先发制人”的心态开始这次试驾体验，Mazda 3 Enclave Prestige Edition给人的第一印象并不是特别深刻。无论是平稳起步还是平稳加速，整车仍然展现出马自达独特的自然流畅性，动力的传递也是一种熟悉的循序渐进的趋势。

同时，响应灵敏、逻辑清晰的6AT变速箱也非常熟悉，在同级车型中的良好口碑无需过多赘述。

但需要指出的是，压燃版的动力爆发并不突兀，与涡轮增压发动机有明显区别。换句话说，尽管压燃式版本具有更好的加速能力，但动力输出仍然非常线性。值得一提的是，这款“e-SKYACTIV X”汽油压燃式发动机还匹配了24V轻混系统。与人们熟悉的48V轻混技术相比，长安马自达的24V轻混系统的工作电压更低。

根据实际经验，当车辆接近停车时，发动机会提前停止运行以节省燃油。当再次启动时，发动机的启动过程明显更平稳，过去的突然抖动和振动变得最小。从主观角度来看，该系统进一步提高了车辆的整体质量，使自动启停功能更加实用。

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试驾体验总结：如前所述，基于马自达下一代“创驰蓝天”架构开发的车型在驾驶品质方面的卓越表现已得到充分证实，并享有良好声誉。“e-SKYACTIV X”汽油压燃式发动机的引入进一步提高了车辆的动力输出性能，同时也考虑到了更好的燃油经济性。对于热爱驾驶的用户来说，一款“全身”的下一代“创驰蓝天”架构车型不会让你失望。

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众所周知，业内许多观点认为，汽车内燃机技术路线已经接近生命的尽头。随着排放法规和节能减排要求的日益严格，电动化已成为各大汽车制造商的重点研发方向。那么在这种背景下，为什么马自达仍然花费如此多的精力和资金来开发一款似乎与时代格格不入的汽油压燃式发动机呢？

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基于这一目标，将汽油发动机的高速输出性能与柴油发动机的低速扭矩性能相结合，产生了汽油压燃的技术概念。当然，为了实现这项技术的量产，马自达的经验和背后的成本是难以想象的。此前，我们已经对马自达汽油压燃式发动机的工作原理进行了详细介绍。有关更多信息，您可以点击下面的相关阅读来了解更多信息。

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其研发思路简单概括如下：1。为了提高燃油经济性，采用了稀薄燃烧；2.为了实现稀薄燃烧，使用压缩点火。3.为了实现可控压燃，满足不同工况的要求，采用了SPCCI；4.火花塞控制的压燃技术需要可控的机械增压和高压供油系统等配套设备。全文摘要：

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不可否认，无论是理论上还是实践上，这款全球首创的“汽油压燃式”发动机确实取得了更高效的性能。我们的实际试驾经验已经证实了这一点。在汽车从内燃机向电动化转型的历史关头，马自达正在以自己的方式探索“可持续发展”的新技术路线。也许在电池技术取得突破之前，在可预见的未来，马自达的“汽油压燃”可能会成为内燃机领域的新宠。与此同时，我们也需要为这项划时代的技术付出一些代价。例如，相对更贵的价格，只支持95号及以上的燃料，等等。至于这些成本是否值得？我个人无法在这里得出结论。但我可以肯定的是，自从五年前成为马自达车主以来，我从未后悔过，也很羡慕未来的车主。

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