奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron，BBA的电动车第一战诚意如何？

经济观察网记者王国新高飞昌

随着宝马iX3于9月13日在中国正式上市并预售，BBA的三家豪华车公司已经在中国布局了纯电动汽车。在此之前，梅赛德斯-奔驰于2019年推出了国产纯电动汽车EQC，而奥迪去年也推出了纯电动产品e-tron，并宣布今年在中国国内推出。相比之下，宝马的到来晚了大约两年。然而，在iX3之前，宝马在2014年推出了i3，并通过进口汽车渠道销售。然而，由于销量不佳，i8已经宣布停产，而i3将于2024年停产。尽管如此，作为宝马的大胆尝试，i3和i8可以被认为具有极高的历史意义。这两款车型定位为一高一低，i8是品牌图腾，i3是开启新征程的尝试。尽管两款车型的定位差异很大，但它们都是宝马新能源汽车的灵魂，代表了宝马对新能源汽车理解的高水平。如今，i3和i8相继宣布停产，这意味着宝马的新能源汽车战略开始从理想主义转向实用主义，这体现在多个方面。例如，刚刚发布的Vision M Next概念车在概念车型亮相后不久就被宣布搁置。i系列的退出被认为与碳纤维车身材料的高价有关。宝马此前计划采用碳纤维车身的新能源发展路径，以增强驾驶体验并降低能耗。现在，宝马的新能源汽车将从以驾驶为主要重点转向数字化和智能化，而宝马的“第一战略”就是这种方法的集合。作为实用主义计划实施的开端，宝马开发了iX3。虽然该产品也以字母i开头，但与之前i8和i3时代的产品理念有很大不同。从上图中可以看出，iX3是与宝马X3在同一平台上开发的产品，它与汽油动力宝马X3有许多相似之处。据悉，宝马iX3在其位于中国沈阳的工厂投产后，还将销往世界其他地区。在电动汽车需求最旺盛的中国，宝马最终选择了一条更实用的道路。由于与X3使用了共同的平台，宝马iX3可以大幅降低成本。与之前的i系列产品相比，iX3是一款典型的实用主义产品。在iX3上，i品牌之前的“自封”风格明显减少，只保留了少量设计元素。从宝马后来的产品中可以看出，他们将推出i4和iNEXT等重量级新车，这也是相当有吸引力的新能源汽车。但现阶段，宝马需要的是一款能够处理体积的产品，就像宝马5系插电式混合动力车型一样。宝马5系插电式混合动力车型的月销量已接近2000辆，这给宝马带来了很大的增长。相比之下，宝马1系的月销量仅为3000多辆。追求销量是iX3出现的背景和商业逻辑。了解了这一点后，看看iX3或竞争对手梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron，问题会简单得多。实用主义路线与宝马相同。梅赛德斯-奔驰和奥迪也在很长一段时间内确定了发展纯电动汽车的实用主义路线。这并不意味着BBA没有华而不实的电动汽车技术，而是他们更专注于商业需求。事实上，这也是如今许多大型汽车集团转型过程中的难点——他们不能完全无视利润周期，像新车制造商一样推出新产品。目前，大多数外国品牌都在推行这一新能源战略，包括在中国市场份额最大的大众汽车，以及以丰田、本田和日产为代表的日本汽车。梅赛德斯-奔驰EQC于2018年发布，并于2019年在中国国内上市。该产品来自MEA电动驱动平台。目前，MEA平台不能严格定义为新开发的纯电动专属平台，而是基于梅赛德斯-奔驰GLC的平台转型。然而，EQC仍有许多创新，包括85%的电池底盘是新研发的……

私奔，这比“油改电”模式先进得多。然而，传统内燃机平台的一些缺点仍然存在——受底盘结构布局的限制，EQC的电池组和电驱动系统的物理体积和安装位置受到限制，这增加了车辆的自重，也影响了续航里程，就像宝马iX3一样。据了解，下一代梅赛德斯-奔驰EQC将采用全新的电动驱动平台，这将大大提高与纯电动汽车的兼容能力，例如能够放置更大的电池组和优化传动系统，从而实现续航里程和性能水平的提高。据了解，梅赛德斯-奔驰的更多电动汽车产品也将在一个全新的平台上开发。这意味着，未来的第二代EQC只能代表梅赛德斯-奔驰在纯电动汽车方面的想法，而目前的第一代更像是一个过渡产品。相对而言，奥迪似乎在新能源汽车领域下了更大的决心。e-tron也于2018年发布，并于2019年推出，这表明奥迪不仅仅是在试水。e-tron是奥迪首款量产纯电动汽车，也是BBA前三名中最早量产的汽车。它诞生于MLB Evo平台，目前是奥迪的顶级产品开发平台。该平台还生产奥迪Q5和Q7。遗憾的是，直到现在，外界对e-tron的理解还不够深入，MLB Evo只是被视为一个“油改电”的平台。事实上，MLB Evo可以被视为奥迪过去七、八年来基于平台的研发的精髓。MLB Evo可以更好地适应插电式混合动力汽车，并且该平台上已经有许多车辆计划。在车辆架构方面，奥迪MLB Evo平台和沃尔沃SPA平台都非常接近纯电动汽车平台，悬架形式也非常适合电动汽车。从车辆拓扑结构的角度来看，在e-tron地板下安装电池后，工程师将不得不重新设计，这消除了泛化的机会主义问题。e-tron有几个重要的改进。首先，奥迪的热管理系统可以将续航里程增加10%。其次，能量回收系统可以将射程提高30%。第三，阻力系数已降至0.27Cd。这些数字非常引人注目。目前，奥迪已经为新能源汽车准备了MLB Evo、MEB、J1和PPE四个平台，它们将扮演不同的角色。其中，与大众共享的纯电动MEB平台将用于打造大批量车型。奥迪首款基于MEB的车型是Q4 e-tron，定位为紧凑型SUV。J1和PPE定位于高端，这两个平台是与保时捷合作的。J1平台专注于运动型高性能汽车，而PPE平台主要用于高端豪华车型。从这个角度来看，MLB Evo在新能源转型期更倾向于奥迪的平台。隐藏的商业逻辑是，在推广新能源汽车的步伐方面，三家BBA公司都保持着谨慎的战略，其产品战略也是如此。宝马iX3的电池组采用了更先进的811镍钴锰三元锂离子电池，净容量为74千瓦时，重量能量密度高达154千瓦时/公斤。小鹏汽车和几何汽车在中国也使用811块电池，其能量密度分别为170瓦时/公斤和182瓦时/千克。相比之下，宝马降低了能源密度以提高安全性。梅赛德斯-奔驰和奥迪是一样的。梅赛德斯-奔驰EQC公开宣布电池容量为79.2kWh，是三者中最低的，但这是实际可用容量。事实上，EQC的额定电池能量也达到了89.5kWh，有11.5%的余量。奥迪更智能，标称电池组为95千瓦时，实际可用容量为83.6千瓦时，电池冗余度为12%。梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron都隐藏了约10kWh的电池能量，可以大大提高电池寿命，避免过度充电和放电。在安全设计方面，梅赛德斯-奔驰EQC在前电机周围设计了一个副车架，以提供结构保护，这是一种罕见的做法。电池组被一个集成的防撞框架包围，电池组嵌入其中。框架和电池组盒之间安装了一个能量吸收折叠结构，并且还填充了能量吸收材料，完全……

在车辆发生碰撞时，不考虑电池组的安全性。这一设计似乎是该行业首次出现，可能代表了梅赛德斯-奔驰设计理念的未来方向。BBA的三大豪华品牌之所以在汽油车时代站在金字塔顶端，背后有其自身的原因。当大多数品牌为了技术而追求续航里程和技术时，他们仍然可以冷静下来，坚持汽车最基本的东西，这也是BBA能够在竞争中生存数百年的原因。不仅在中国，BBA还在欧洲进行新能源转型。然而，欧洲市场和中国市场的差异成为他们暂时利用现有汽车平台开发新能源汽车的另一个原因。在过去的两年里，欧洲最畅销的电动汽车大多来自雷诺-日产。热门车型包括特斯拉Model 3、日产LEAF、雷诺Zoe、PSA E208等，其特点是多为小型车，这与中国市场不同。汽车工程师Kimi认为，欧洲新能源汽车的发展本质上是市场驱动，而不是政策驱动。因此，欧洲新能源汽车的发展更符合市场规律，从PHEV开始，能够满足性能要求，真正赢得一些环保人士的青睐。A00小型电动汽车之所以在欧洲市场大卖，不仅得益于欧洲小型精品车固有的汽车文化，还因为小型汽车更符合节能的本质。对于大型汽车来说，欧洲市场实际上非常挑剔，尤其是对汽车性能的要求很高。在这种情况下，汽车制造商必须更积极地投资，以确保大型电动汽车具有与燃油汽车相同的性能水平。总体而言，尽管欧洲这一代电动汽车并不缺乏技术储备，但现阶段仍在进行市场试验。电动汽车在短期内的大规模推广并不赚钱，对他们来说更重要的是尽可能节省成本。

标签：宝马奥迪奔驰宝马iX3日产

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