2020北京车展系列报道｜超豪华品牌：聚焦燃油 低调“触电”

超豪华品牌展台将永远是车展上最受欢迎的区域之一。从目前的信息来看，在本届北京车展上，玛莎拉蒂、宾利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌都将首次亮相他们的新型燃油超级跑车。然而，电动化浪潮已经到来，这些拥有大量大排量“庞然大物”的品牌乘势而上。在持续深耕发动机技术的同时，多个超豪华品牌也低调地进行了“触电式”转型。

根据超级跑车系列的官方消息，玛莎拉蒂最新旗舰跑车MC20将在今年的北京车展上亮相。此前，该车型公布了210万元的官方指导价。据了解，MC20由玛莎拉蒂创新实验室开发设计，将搭载全新3.0T双涡轮增压V6 Nettuno Poseidon发动机。该型号将在摩德纳工厂生产。与此同时，另一个意大利超级跑车品牌兰博基尼也确认了其参加北京车展的阵容。其首款SUV车型Urus将推出特别版，并在全球首次亮相。与此同时，Urus珍珠漆特别版也将发布，Huracán EVO后轮驱动敞篷版也将在国内首次亮相。目前，关于Urus特别版车型的官方信息尚未披露，业内人士预计该车将采用专属套件和设计，以满足消费者更个性化的需求。然而，Huracán EVO后轮驱动敞篷版公布了279.4万元的官方指导价。该车型基于Huracán EVO后轮驱动版本，前脸和其他细节与之一致，与四轮驱动版本相比更加简洁。动力方面，Huracán EVO后轮驱动敞篷版仍然搭载传统的5.2升V10自然吸气发动机，最大功率为610马力。作为英国跑车品牌的代表，阿斯顿·马丁Vantage Roadster将在今年的北京车展上首次亮相全球，其首款SUV车型DBX将同时推出8款设计师定制车型，官方指导价将在今年北京车展上公布。据了解，今年北京车展上亮相的设计师DBX包括《幻影颂》、《胜利的荣耀》、《幻想之舞》、《丝绸之路》、《尚歌之谜》、《回归自然》、《无瑕的火焰》和《追逐天空与海洋》。这8款车型以常规版本为基础，在油漆和内饰颜色方面有所区别。此外，作为特别版车型，宾利品牌最近发布了一组全新大陆GT Mulliner硬顶版的官方图片，该车型隶属于宾利Mulliner系列，并于9月22日在英国布伦海姆宫首次亮相全球。据悉，宾利欧陆GT Mulliner硬顶版将在今年的北京车展上首次亮相。不难发现，超豪华品牌在今年北京车展上最大的吸引力仍然是搭载大排量发动机的各种燃油动力跑车。然而，在汽车行业电动化趋势的背景下，超豪华品牌也在为电动化做准备。早在2013年，法拉利就限制了混合动力跑车LaFerrari的生产。同年，迈凯轮还推出了迈凯轮P1，这两款混合动力跑车借鉴并移植了一级方程式赛车的混合动力技术，被业界公认为最早的混合动力豪华超级跑车。2017年，兰博基尼与麻省理工学院联合开发了纯电动概念车Terzo Millenio，该车拥有超级电容器和可储存能量的车身等多项专利技术。然而，由于车身中电池存储技术的先进理念，该车仍在研发中，量产也遥遥无期。去年，兰博基尼推出了其首款混合动力车型Sián，该车型采用了目前许多汽车公司使用的48伏轻型混合动力系统。兰博基尼在、香港和澳门的执行总经理弗朗西斯科（Francesco）认为，“目前，纯电动技术无法满足兰博基妮对超级跑车响应速度和性能的要求。在纯电动系统能够满足兰博基尼对超级跑汽车的需求之前，混合动力将是最好的过渡解决方案。”2018年初，玛莎拉蒂计划销售7.5万辆汽车……

全年之后，目标降低到5万台，但最终销量只有3.5万台。为了扭转销量下滑的局面，玛莎拉蒂的母公司菲亚特克莱斯勒集团为玛莎拉蒂制定了2018年至2022年的五年计划。计划显示，未来玛莎拉蒂将推出8款混合动力+插电式车型和4款纯电动车型。今年7月，玛莎拉蒂发布了其首款混合动力车型——新款吉卜力，在北京车展上亮相的MC20预计未来将推出混合动力和纯电动版本。事实上，与法拉利、迈凯轮等品牌类似，作为超豪华品牌的劳斯莱斯也发生了更早的触电事件。2011年，罗尔斯·罗伊斯发布了代号为102EX的插电式混合动力概念车。2016年，劳斯莱斯推出了纯电动概念车103EX，将6.75升V12发动机更换为锂电池组和双后轮电机。2018年，罗尔斯·罗伊斯首席执行官托尔斯滕·缪勒·奥托夫？S表示，“电动化是劳斯莱斯的未来，劳斯莱斯将在10年内稳步过渡到纯电动化，电动化过程将不涉及混合动力或其他动力类型。”与劳斯莱斯的大步转型计划不同，宾利品牌采用了插电式混合动力的过渡战略。去年在上海车展上，宾利推出了其首款电动车型天悦插电式混合动力版，并宣布将在2025年前为其所有车型提供电动版。汽车行业分析师张翔表示，从实际情况来看，欧盟的排放法规越来越严格，超豪华品牌的燃油车型普遍排量更大。这些品牌面临着巨大的法律压力，因此不得不进行电气化转型。尽管选择油电已经成为越来越多超豪华品牌的共识，但在推动量产方面，超豪华品牌已经远远落后于主流汽车品牌。对于超豪华品牌来说，向电动化转型并不是一件容易的事，这意味着他们将被迫从大排量发动机时代“切割”出来。汽车行业分析师贾新光，他说：“当超豪华品牌进行彻底的电动化转型时，成都引以为傲的V12发动机和变速器总成将被抛弃，许多事情将需要颠覆。张翔还说，在许多人看来，超豪华品牌跑车的魅力之一是发动机的声音和“自信“动力储备。一旦电动化，超豪华品牌和消费者需要再次适应电动超级跑车。值得注意的是，一些已经开始电动化转型的超豪华品牌仍然持有一定的保留态度。去年5月，玛莎拉蒂北美首席执行官阿尔·加德纳表示，玛莎拉迪永远不会放弃内燃机。阿尔·加德ner认为，尽管汽车行业有逐步淘汰发动机的趋势，但目前还没有一款新能源汽车能提供类似于燃油动力汽车的驾驶乐趣。法拉利的态度也不坚定。去年12月，法拉利首席执行官路易斯·卡米莱里表示，在短期内，法拉利不会推出纯电动车型。这并不是因为法拉利不愿意积极开发纯电动车型，而是因为目前的电动汽车技术还不够成熟，还需要一些时间来开发和改进。此前，法拉利官方曾表示，他们只会在2022年后推出纯电动车型，在高端电动汽车领域与特斯拉竞争。但在路易斯·卡米莱里发表上述声明后，法拉利进一步将纯电动车型的推出推迟到2025年之后。在2025年之前，法拉利将重点布局像SF90 Stradale这样的混合动力汽车。在电动化赛道上，超豪华品牌的电动汽车需要与特斯拉等竞争对手再次竞争，特斯拉在电动化方面的积累显然是这些超豪华品牌无法比拟的。从中长期来看，在汽车行业电动化转型的过程中，这些超豪华品牌可能面临动摇市场地位甚至落后的风险，”张翔表示。北京商报记者刘洋浦振宇

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