2020北京车展系列报道｜新技术：燃油到纯电 车企再探路径走向

与两年前相比，今年北京车展上的新能源产品“在市场上的地位”大大提高，与汽油车具有同等竞争力，使国内汽车市场的竞争格局发生了变化。站在国内汽车市场下一步行动的交汇点，各家车企也对产品的技术路径进行了差异化。从燃油到纯电，为了保证产品竞争力的提高，更好地适应当前的市场需求和规则，各家车企都在寻求进一步的技术进步。

随着社会发展、技术进步和环境变化，燃料动力车型两极分化已成为不可逆转的趋势。各国收紧排放法规已成为不可逆转的趋势，减少燃料消耗和使用清洁能源已成为汽车未来的发展趋势。然而，重型混合动力和纯电动车型的研发成本引发了车企对立即更换车型的担忧。因此，各大汽车公司开始寻找在确保性能的同时降低油耗的方法，从而出现了48V轻型混合动力汽车。在今年的北京车展上，宝马将在新款5系中引入48V轻混系统，这是宝马首次将这一技术应用于宝马国产车型。据了解，48V轻混系统配备了起动机/发电机一体机和额外的电池系统；

该系统可以利用制动力来回收能量。当驾驶员松开油门时，发电机将动能转换为电能并将其存储在电池中。当车辆需要大功率输出时，48V电机还可以为发动机提供高达11马力的动力辅助。在宝马看来，该系统可以在进一步平衡油耗的同时，有效增强车辆动力。作为一种在提高车辆动力的同时降低油耗的技术，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马目前都是这项技术的支持者。在海外宝马车型中，2019年秋季推出的520d和520d xDrive已经配备了该系统。汽车行业专家严景辉表示，面对燃油车型越来越严格的政策限制，车企面临着动力和油耗方面的选择。为了确保这两方面的平衡，汽车公司正在继续扩大燃油车型的可能性。随着宝马5系在中国的推出，它还将推动更多的国产车型应用这项技术。与德国品牌开发的48V系统相比，日本品牌正在寻求另一种降低油耗的可能性。在今年的北京车展上，马自达将带来最近推出的昂科威和CX-30与消费者见面。值得注意的是，这两款车型都配备了马自达的SKYACTIV X压燃式发动机。这是一款大规模生产的发动机，采用压燃式。油气混合物在压缩冲程中自燃，这与柴油发动机的工作原理相似。数据显示，这项技术可以将燃油效率提高20-30%。在马自达技术总监兼执行董事简光富看来，提高内燃机的效率是比大力推广电动汽车更有效的减排手段。值得注意的是，尽管马自达的压燃式发动机在减排和节能方面可以取得一定的效果，但相对较高的成本是其带来的问题。据了解，作为小型车，昂科威和CX-30的价格已经接近20万元，达到了豪华小型车的价格区间。在业内人士看来，这项技术虽然减少了排放，但在价格和成本上涨后能否被国内消费者接受，也是马自达需要解决的问题。转型期优化“混动”不仅探索了燃油车节能减排的可能性，也明白如何在全面电动化转型过程中平稳转型是企业顺利发展的关键。因此，混合动力技术受到各大汽车公司的高度重视。近日，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家组评审。新技术路线图提出的新方向在一定程度上增强了混合动力汽车在未来发展中的重要性。事实上，混合动力技术在日本三大制造商中是一个严重的问题，一直被认为是从燃料向纯电过渡的最佳选择。在今年的车展上，本田不仅带来了其首款纯电动概念车，还将其所有的混合动力车型带到了北京车展。目前，本田两家合资企业的产品中共有8款混合动力车型。与此同时，在丰田展台，广汽丰田和一汽丰田旗下的双擎混合动力车型在北京车展上首次亮相。在混合动力技术方面，日本巨头丰田、本田、日产和韩国现代起亚具有显著优势，每百公里油耗不到5升。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚认为，未来15年，中国传统汽车应全面转向混合动力，实现新能源汽车和节能汽车的同步发展。根据新技术路线图，到2035年，节能汽车和新能源汽车的比例将各占一半。他说：“燃料动力汽车需要降低能源消耗，而降低能源消耗最重要、最有效的手段是混合动力。”。不过，在更多厂商看来，混动领域的重点布局是插电式混动。在今年的北京车展上，许多品牌都带来了他们的插电式混合动力车型。其中，东风本田将推出CR-V插电式混合动力版，别克还将推出微蓝6插电式混动版，J……

p牧马人的插电式混合动力版预计也将在今年的车展上发布，大众品牌的展台也将展示其四款PHEV插电式混动车型。在大众品牌中国首席执行官冯思翰看来，未来五到六年，中国新能源汽车中20%到30%将是插电式混合动力产品，插电式混动车型的规模也将超过100万辆。大众汽车也将坚持开发插电式混合动力车型。不仅大众、别克等品牌在深耕插电式混合动力技术，BBA也在布局插电式混动市场。在梅赛德斯-奔驰s级轿车新闻发布会上，梅赛德斯-奔驰提到将于明年推出同级别的插电式混合动力汽车；宝马5系的插电式混合动力车型一直受到消费者的追捧。王炳刚表示，到2025年，中国电动汽车和PHEV将占总销量的15-25%，到2030年这一比例将达到30-40%；到2035年，这一比例将提高到50-60%。这意味着，在未来新能源汽车市场的发展中，插电式混合动力技术可能会逐渐占据主流地位。尽管“节能与新能源汽车技术路线图”发生了变化，但纯电动汽车作为未来终极发展的愿景并没有改变。因此，各家车企不断加大对纯电动汽车的研发投入。值得注意的是，在今年的北京车展上，各品牌依然坚持发布长续航车型。其中，吉利领克带来的首款纯电动车型领克DC1E，预计续航里程可达700公里；北汽新能源ARCFOXα-T的最大续航里程也达到653公里；新款野马Mach-E进口车型预计续航里程为680公里；

新的动力品牌HiPhi X的续航里程也达到610公里。一位新能源汽车品牌经销商表示，在纯电动汽车的推广中，长续航车型的研发一直是消费者关注的焦点，续航里程更长的产品上市后更有优势。据了解，2017年，大多数电动汽车的续航里程仍难以达到200公里左右。到2018年，所有国产品牌纯电动车型的续航里程基本达到400公里，2019年发布的车型续航里程早已达到500公里的标准线。随着电池技术的不断更新和提高，纯电动汽车的续航里程在今年的车展上又上了一个新台阶，普遍超过600公里。随着纯电动汽车的快速发展，不仅电池寿命逐渐提高，各个品牌也在加紧研发不同形式和功能的电池，以解决衰减问题。今年6月，宁德时代（300750，股吧）宣布推出一款循环续航里程高达200万公里的新型长寿命电池。此外，比亚迪的“刀片”电池和长城汽车（601633，股吧）的“蜂窝”都集中在低续航里程和电衰减等关键问题上。其中，比亚迪汉成功配备了“刀片”电池，以提高电池寿命，缓解电池衰减问题。据乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树介绍，电池老化导致的保存率低已成为阻碍消费者购买新能源汽车的原因之一。《2019中国汽车保值报告》显示，除特斯拉可以保持70%以上的保值率外，其他新能源车型的保值率普遍较低，一年残值损失高达60%。在开发长期电池的同时，企业也在解决衰减问题，这将缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低未来的电池使用成本，并提高电动汽车与汽油车相比的经济性， “他说。除了展示燃料、纯电和混合动力等技术外，已被纳入“十四五”规划的氢燃料电池也成为各家车企关注的关键技术。在今年的北京车展上，丰田将正式推出第二代氢燃料电池汽车Mirai，这标志着其首次在国内亮相。此前，这款新车在2019年东京车展上首次亮相，预计将于今年年底开始销售。这也意味着，搭载丰田第二代氢燃料电池产品已进入正式推广期。据了解，作为新能源汽车技术发展道路的重要分支之一，氢燃料电池被认为是“最清洁”的汽车能源之一。由于使用化学反应进行排放，不会对环境造成污染，发电效率也达到50%以上，具有高效的能量转换率。2016年，中国汽车工程师学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出从2020年到2030年，燃料电池汽车应逐步从示范运营转向大规模推广应用。此外，今年4月，国家能源局综合司已下发《关于编制可再生能源发展“十四五”规划有关事项的通知》，明确要认真研究“十四五规划”可再生能源发展的主要任务和重大项目布局，氢能等新技术被列为重点项目。这意味着氢燃料电池在未来新能源汽车市场的推广力度将逐步加大。随着政策方向的明确，氢燃料电池的研发模式也在发生变化。此前，丰田在该领域占据主导地位。但在今年的北京车展上，上汽大通预计将推出MAXUS EUNIQ 7，这是上汽大通推出的第二款量产氢燃料电池车型；

此外，现代汽车的展台还将展示其氢燃料电池技术，据悉，现代汽车计划未来将氢燃料电池系统的销售区域扩大到中国地区。此外，冯思翰认为，燃料电池技术具有快速能量补充的特点，因此具有一定的潜力，并表示大众集团旗下的奥迪品牌正在开发燃料电池车型。然而，目前这种技术模式在中国的所有权相对较小。数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车产销分别为2833辆和2737辆，同比增长85.5%和79.2%。目前，我国氢气燃料电池汽车保有量超过6000辆。同时，在业内人士看来，氢燃料电池技术仍属于相对前瞻性的技术路线，大规模商业推广需要巨大的投资和研发力度。对于目前的燃料电池汽车来说，动力系统是发展的核心关键，未来的研发还需要付出更多的努力。事实上，地方政府也在支持氢燃料电池技术的发展。近日，北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》，目标到2023年，培育三到五家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业，力争推广3000辆氢燃料电池车。整个氢燃料电池汽车产业链累计产值将超过85亿元。到2025年，培育5至10家具备同等条件的龙头企业，力争氢燃料电池汽车累计推广突破1万辆。北京商报记者刘洋刘晓萌

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