不“禁燃”技术路线已通过评审 专家称15年后一半车要混动化

经济观察网记者周菊一直在讨论汽油车长期禁售的问题，现在有了新的趋势。9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚在2020全球新能源汽车供应链创新大会上表示，他参与制定的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已于上月通过专家评审。该技术路线图的一个重要主张是，不建议制定禁止销售燃油车的时间表。专家组不建议放弃传统汽车，我们不建议制定禁止燃烧的时间表，我们也不提倡在中国禁止燃烧的口号， “王炳刚说。但根据新的技术路线，燃油车也需要做出改变。燃油动力车需要降低能耗，而降低能耗最重要、最有效的手段是混合动力。如今，许多研究机构或企业都在努力提高内燃机的效率，但这更像是一种基于此，王炳刚表示，未来15年，中国传统汽车将向混合动力全面转型，实现新能源汽车和节能汽车的同步发展。根据新技术路线图，到2035年，节能汽车和新能源汽车的比例将各占一半。王炳刚给出了不提倡“禁燃”的几个理由。首先，中国幅员辽阔，地理、气候、道路和使用环境复杂，需要多样化的汽车技术和能源结构。其次，作为一个能源消耗国，中国的交通能源仅仅依靠电力是不安全的。第三，目前中国仍然主要依靠煤炭发电。除了用作能源外，煤炭也是一种需要珍惜的宝贵资源，世界上有丰富的石油和天然气资源可以利用。另一方面，王炳刚提出，传统的汽车杂交将有助于消除汽车技术体系的边界，形成产业发展的整体途径。插电式混合动力和油电混合动力在技术上有着显著的重叠，因此传统汽车和新能源汽车之间目前的技术边界有望在传统汽车的混合动力之后被打破。基于这些原因，王炳刚认为，以传统燃油车的混合动力取代“禁油”时间表的提议更符合中国的国情。新技术路线图提出的新方向在一定程度上增强了混合动力汽车在未来发展中的重要性。目前，插电式混合动力和油电混合动力车型在新能源汽车和节能汽车中的比例都相对较小。根据混合动力燃料汽车的计划，混合动力车型的比例可能会大幅增加。从2019年的销售数据来看，新能源汽车在中国的渗透率仅为5%左右。到今年1月至8月，这一比例已进一步下降至4%。这意味着，根据新的技术路线，未来汽车市场95%以上的传统汽车将面临混合动力转型。在王炳刚看来，对于传统车企来说，混合动力技术比纯电动技术更难， “因为这需要开发和安装另一个系统。关于如何实现和促进传统燃油汽车的杂交，王炳刚告诉记者，市场将主要依靠自身实力和双积分政策来推动汽车公司降低油耗。国家可能不会出台额外的补贴和引导政策ent市场的情况是，在电动汽车补贴大幅下降后，混合动力车型的成本效益已经开始显现，这些车型没有受到明显下降的影响。同时，随着时间的推移，对双积分的要求会越来越高，车企对降低油耗的需求也会增加。值得注意的是，由汽车工程学会组织的“节能与新能源汽车技术路线图”2.0版正在……

工业和信息化部制定汽车产业规划的参考文件。因此，尽管它已经通过了审查，但还不知道未来是否会通过。关于中国燃油车禁售的消息最早出现在2017年9月，当时工业和信息化部副部长辛国斌在特达论坛上发布了研究燃油车禁令政策的信号。从那时起，关于“燃料禁令”的讨论一直在进行。根据经济观察网记者的采访，大多数专家认为，中国不适合立即禁止燃油车。然而，截至目前，国内几家汽车公司已经提出了禁止销售燃油车的时间表。

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