五年内要卖出万辆燃料电池车 上汽推激进“氢战略”称窗口期已来

图片来源：经济观察网记者甘群芳来源于企业官方图片。就在戴姆勒宣布放弃氢燃料电池乘用车，氢燃料汽车行业再次陷入观望气氛之际，中国最大的车企近日推出了激进的“氢战略”。9月13日，上汽集团（600104，股吧）正式发布中国首个汽车行业“氢能战略”，提出到2025年至少推出10款燃料电池汽车产品。上汽自主研发的燃料电池系统累计销量将超过3万辆，燃料电池汽车产销规模也将达到1万辆，市场占有率将超过10%。此外，上汽集团旗下上汽捷氢科技的目标是实现数百亿市值，并建立一支拥有1000多名员工的燃料电池研究和运营团队。我们计划在“十四五”末实现1万台氢燃料电池系统的成本，接近进口大排量柴油发动机，”上汽捷氢科技总经理卢冰冰表示。这也是迄今为止中国车企推出的“最强氢燃料计划”。从数据来看，上汽的目标并不比氢燃料汽车的全球领导者——韩国现代和日本丰田差多少。在现代的“2025战略”中”，氢燃料电池汽车在全球的年销量为11万辆。需要注意的是，该计划是基于现代氢燃料的商业化及其在海外市场的推广。丰田没有提供具体的销售目标，只提到了2025年推出燃料电池动力SUV、皮卡和商用卡车的计划。在成本方面，韩国的目标是到2025年实现氢燃料电池汽车与燃料汽车相同的成本，而日本政府的目标是将氢燃料电池车辆的价格降至与混合动力汽车相同的水平。国家燃料电池支持政策发布在即，目前是一个绝佳的战略机遇期，也是小规模推广的窗口期。“关于上汽捷氢为何在此时发布氢能战略，高管们向经济观察网记者提供了政策解释。在今年4月23日发布的新能源汽车补贴新政中，提出了燃料电池汽车的推广和支持政策，取消向消费者提供的购买补贴，并对其进行调整o以“以奖代补”的方式奖励示范城市。然而，截至目前，燃料电池汽车的最终补贴政策尚未实施，但许多业内人士认为，这个时间点即将到来。由于政策和成本等因素，燃料电池汽车最初的落地场景主要在商业领域，在推广乘用车方面还有很长的路要走。上汽集团分别于2014年和2016年推出了其轿车的燃料电池版本荣威750和荣威950。然而，该公司后来转向商用车领域，并于2017年推出了燃料电池轻型乘用车上汽大通FCV8。尽管上汽集团也发布了新的氢燃料MPV车型EUNIQ 7，但其主要应用端仍在中高端商务旅行市场。此外，上汽红岩和上汽轻卡领域的整车公司已经布局了氢燃料电池车型。燃料电池乘用车受基础设施的限制很大，目前更适合应用于商用车领域，在加氢站周围运营，并在公共交通、物流和城市出行等领域处于领先地位。“上汽集团副总裁蓝青松表示，新推出的上汽大通EUNIQ 7针对城市出行领域，在该领域添加氢气可以持续600公里。只要在四五百公里的距离上有一个加氢站，就可以支持氢社会的加速落地随着加油站和技术的突破，客车也将使用燃料电池。数据显示，燃料电池汽车的销量从2015年的10辆逐年增长到2019年的2737辆，尽管增长幅度很大，但规模仍然很小。今年上半年，氢燃料电池汽车的销量仅为403辆，同比下降63.4%。目前，上汽大通FCV80的累计销量刚刚超过……

400辆车。与目前的销售规模相比，上汽集团制定的未来五年1万辆的产销目标显得有些雄心勃勃，甚至远超2019年底全国6175辆的氢燃料电池保有量。上汽集团如何在短短五年内实现这一目标？从政策到上下游供应链的形成，从技术到各种储备，我们现在有了一个完整的产业链，可以让氢能真正扩大到公众和整个社会， ”上汽集团副总裁兼总工程师祖思杰表示。上汽集团实施氢燃料电池技术已有20多年，现在可以实现燃料电池堆和系统核心部件的国产化。其最新的堆产品PROME M2H于8月发布，最大功率为130kW，超过了丰田第一代氢燃料电池汽车的114kW在落地场景方面，目前重点是长三角和长江带。“祖向杰举了一个例子，以长三角为例，上汽集团和宝武钢铁集团进行了合作。宝武具有利用钢铁副产品焦炉气生产氢气的优势，可以作为氢气供应商。同时，物流需求也很大。未来，只要在宝武的工厂之间设立加氢站es可以直接实现氢气生产和消费者加氢之间的联系。但目前，上汽集团的计划似乎很难单独完成。作为氢气生态系统的一部分，目前的重点必须放在上游的氢气生产、运输和储存上，但最大的问题在于基础设施。蓝青松表示，“作为氢气生态系统的一部分，目前的重点必须放在上游的氢气生产、运输和储存上，但最大的问题是基础设施。“蓝青松说，但从政策角度来看，已经发生了重大变化。从今年开始，上海已经将氢的定义从危险化学品转变为燃料，并将其作为燃料进行管理。这一变化将有利于加氢站的普及。此外，这也将给制氢企业、上汽集团ich提供燃料电池汽车，甚至是市场和用户需求的后端。除了基础设施的麻烦，成本也是氢燃料推广的主要制约因素。卢冰冰表示，就成本而言，目前的氢燃料电池技术与5至8年前的锂电池类似。与几年前相比，锂电池的每千瓦时成本可能只有1/5-1/4。近年来，燃料电池在材料、技术、工艺和规模方面取得了一些突破，成本下降也很显著，与几年前相比可能只有1/4或1/5。后续的成本下降将通过规模、工艺、材料、技术的突破，以及国产化替代、法律法规等来实现，大规模生产和使用的匹配，以及上下游和工业园区之间的协作。上汽集团在新闻发布会上表示，捷氢科技已经掌握了从电池核心部件开发到整车集成的全面正向开发能力。未来两三年，上汽集团计划克服氢燃料电池最后两三个基本材料挑战，在2023年后全面掌控整个燃料电池行业的上下游技术。从栈和系统的技术参数来看，我们的一些核心技术参数可以与国际主流水平相媲美，甚至可以超越一些。然而，不可否认的是，国内的基础材料和研究确实存在差距。卢冰冰表示，除了核心零部件的国产化，各环节生产工艺和设备的国产化对降低成本同样重要。在成本具有竞争优势之前，补贴仍然被认为是氢燃料电池公司的重要支持。针对持续发展的资金问题，上汽集团原计划在捷氢科技成立后进行混改，预计2022年登陆科创板。“上汽集团需要将其最核心的技术列入科创板，以吸引合作伙伴共同创建氢能社会。我个人认为，捷氢的市值超过100亿元并不是一个大问题……

”祖向杰表示。捷氢科技的燃料电池产品除了向上汽供应外，还对外供应。“80%的产品是对外供应的，9月份开始批量供应。今年年底，大约有500到600台，”捷氢科技内部人士告诉记者。

标签：丰田现代荣威大众上汽大通MAXUS

汽车资讯热门资讯