汽车税率过高 丰田暂停在印度扩张

据外媒报道，由于印度的高税收制度，丰田不会在印度进一步扩张，这对印度总理纳伦德拉·莫迪来说是一个打击。目前，莫迪正试图吸引全球企业在印度投资，以应对新冠肺炎疫情造成的严重经济困难。

印度RAV4对包括轿车、两轮车和SUV在内的机动车辆的高汽车税率高达28%。此外，根据车辆的类型、长度或发动机排量，车辆还可能面临1%至22%的额外税费。对于一辆长度高达4000毫米、发动机排量大于1.5升的SUV，税率甚至可以高达50%。目前，印度电动汽车的税率为5%。Viswanathan表示，在销量增加后，印度政府可能也会提高电动汽车的税率。本月早些时候，印度重工业部长普拉卡什·贾瓦德卡尔表示，尽管各部委正在讨论减税问题，但短期内可能不会就实际减税达成任何协议。印度财政部发言人没有立即回应置评请求。丰田在印度的子公司丰田Kirloskar Motor的副董事长Shekar Viswanathan表示，印度政府对汽车和摩托车征收的高税收使公司难以扩大生产规模。过高的税率也使消费者难以购买汽车，这意味着汽车公司的工厂处于闲置状态，无法创造更多的就业机会。维斯瓦纳坦在接受采访时表示：“我们来到印度进行投资后，收到的信息是‘我们不再需要你了’。我们没有看到任何改革的迹象，我们不会离开印度，但我们不会扩张。”维斯瓦纳坦说，印度严格的税费阻碍了外国投资，侵蚀了汽车制造商的利润率，这使得推出新产品的成本“令人望而生畏”。丰田在印度的第二家工厂目前的产能利用率只有20%左右。丰田还与铃木汽车公司结成联盟，出售铃木的一些小型汽车。根据印度汽车经销商协会联合会的数据，丰田于1997年开始在印度运营，今年8月，该公司仅获得2.6%的印度汽车市场份额，而去年同期为5%。在疫情爆发之前，印度市场领先于印度工厂，印度的汽车销售已经陷入低迷，导致至少50万人失业。一个游说团体预测，印度的新车销售可能需要四年时间才能恢复到经济放缓前的水平。印度销量最高的汽车公司是铃木汽车和现代汽车，这两家公司垄断了印度紧凑型和经济型汽车市场，共同占据了印度近70%的市场份额。丰田在印度进行了转型，主要销售混合动力汽车。由于混合动力汽车不是纯电动汽车，其税率高达43%。与此同时，电动和混合动力汽车在印度并不受欢迎，因为印度没有多少人买得起汽车，愿意购买环保汽车的消费者更少。此前，特斯拉创始人埃隆·马斯克曾表示，印度的进口关税将导致特斯拉汽车在该国定价过高。上周，消息人士透露，印度计划推出一项230亿美元的激励计划，以吸引公司在该国建立制造业务，包括为汽车公司提供与生产相关的折扣。印度是世界第四大汽车市场，许多国际汽车公司都在努力拓展这一市场。维斯瓦纳坦表示，“印度市场总是排在印度工厂的前面，但政客和官僚们并不理解这一点。”目前，莫迪对“印度制造”的炒作是另一个旨在吸引外国公司的计划。Viswanathan表示，“印度需要有产品需求，公司才能来这里建厂。然而，一旦产品出现改善迹象，他们就会对其征收越来越高的税率。”2017年，通用汽车退出了印度市场。尽管福特表示，它希望到2020年将印度变成该公司全球第三大市场。然而，经过20多年的努力，该公司最终同意将其在印度的大部分资产转让给与马欣达成立的合资企业，从而有效地结束了福特在印度的独立运营。

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