试驾两厢思域后 我直接去4S店交了定金

2020年6月29日，这注定是一个不同寻常的日子。我整个上午都在烈日下拍照，中午回到空调房时甚至有点困。看着今天早上刚刚在电脑屏幕上拍到的本田思域，我心里叹了口气，“哦，开奖已经三年了，我只试驾过一次。我什么时候才能有自己的车。随便打开彩票搜索网站，输入账号，电脑就会迅速弹出密码。经过无数次询问，它似乎比我更了解这个看似不规则的数字。按Enter键，里面似乎是平静但动荡的等待。当你看到“获胜”这个词时，是什么？立即在百度手机上拍下了别人中奖的截图，经过五分钟的网上冲浪，我终于确认了自己中了35次彩票的事实。

在短暂的兴奋之后，我并不急于买车。作为一名在北京工作的天津居民，拥有天津牌照对我来说真的没有用，我的购车计划也被暂时搁置了。直到这几天，一辆全新上市的两厢思域来到编辑部，期待已久的购车计划再次被提上日程。

在我看来，目前在售的三厢思域不能被视为真正的思域。无论是第一代思域，还是之前的思域王-Type R，都是标配的两厢车。我相信思域本质上是一辆两厢车。眼前这辆车是东风本田此次推出的国产两箱思域的顶级版，HATCHBACK 220TURBO CVT强大的发动机控制，官方指导价为16.69万元。这辆车有什么魔力可以让我重新发现买车的想法？

在思域车主看来，思域只是一个半成品，每个车主的购物车里都放着几个R型改装件。但无论改装多么彻底，都不可能切断轿车的尾部。车头设计时尚，填充物直接暴露在侧面。这款两箱版与众不同，完美还原了一款海外两箱思域的外观。滑动的C柱和上升的腰线极具战斗力，尽管标志性的R型尾翼不见了，但势头依然存在。

事实上，尾翼仍然存在，只是变成了两个独立的小尾翼。虽然整体效果不如R型上使用大尾翼的战斗，但总比没有好。也许本田认为国内消费者有足够的动手能力，全能的谋宝也有足够的供应。与其增加成本，安装一个实用性强于实用性的装饰性尾部，车主最好自己动手做。

新车的尾灯设计与三厢版基本一致，经典的回旋镖尾灯与黑色尾翼融为一体，高位刹车灯巧妙融入，尾部设计层次感十足。

谁说中央排气和扩散器的组合只适合超级跑车？我面前的两箱思域是如此独特，随时准备迎接挑战。

说到汽车侧面，五门掀背车的设计真的很完美，侧面线条没有凹槽，所有的线条和表面都处理得很完美。如果必须指出一个缺点，我只能说车身高度略高，一套简单的扭齿减震器可以恢复经典的JDM姿势。

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熏黑的轮毂造型动感十足，同样的轮毂造型也配备在了顶配思域车型中，在这款小型车上显得过于低调。但这辆车的潜在车主可能……

他们也不太关心这些事情，因为他们可能在提车之前就已经确定了合适的改装车轮。

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在这辆车上，你看不到本田过去擅长的镀铬装饰，取而代之的是无处不在的熏黑装饰，如车身包围、尾翼、轮圈，甚至后视镜、门把手和车窗下边缘的装饰条。再加上这辆车上的红色油漆，确实有一种自嘲的感觉。

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最后，我们来谈谈对正面设计的最小修改，它几乎与三盒版本相同。前格栅换成了黑色装饰，下方的环绕设计几乎完全再现了R型的经典轮廓。即使在下方增加了一把黑色前铲，虽然实用效果不大，但视觉效果却加分不少。外观总结：两箱思域实现了我的R型梦想。性感的两盒设计很难控制，R型前后保险杠和经典的黑色和红色配色方案。很难想象花不到20万元就能买到80%的R型外观。这些足以让我在不了解内饰和驾驶体验的情况下冲动消费！

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与它好斗的外表相比，我对它的内部不是很满意。全黑的内饰风格与三盒版本没有什么不同。用年轻和运动来形容它是很恰当的，但它似乎与“战斗感”这个词不太相符。无论你在哪里看到它，只有一键启动按钮是红色的，这在设计上有点过于保守。

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座椅的靠背和座垫采用了方格布装饰，增添了一丝运动气息。前排座椅有一定的包裹感，尤其是肩部支撑比较到位。遗憾的是，只有驾驶员座椅支持电动调节，没有腰部支撑调节。乘客座椅仅支持四向手动调节。

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新车的方向盘仍然采用了传统的设计，没有采用更运动的平底风格。左侧多功能按钮控制仪表板中央的屏幕和车辆系统，而右侧按钮用于控制自适应巡航和车道保持系统。值得一提的是，虽然配备了CVT变速箱，但方向盘后面仍然有换挡拨片。换挡感超乎想象，拨片背面由橡胶材料制成，触感细腻甚至粘稠。

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本田的经典ECON模式并没有缺席新车，尽管它的两箱思域外观大战，但它仍然是一款集燃油经济性于一体的家用车。

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“太空魔术师”的称号实至名归，本田对太空的利用进行了深入的研究。一个简单的扶手箱，肘部位置可以前后移动，下面有一个结构化的储物空间。位于前部的两个杯托也可以移动和组合，提供灵活多样的空间。

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后排座椅空间也体现了空间的高利用率。我身高174厘米，体重73公斤，驾驶座是我的正常坐姿。当我到达第二排时，尽管2700毫米的轴距在紧凑型车中并不突出，但我的腿部空间仍然超过两拳，甚至可以舒适地交叉双腿；

头部空间并没有因为C柱的滑动而变得紧张，而且还有足够的剩余空间。同时，第二排座椅提供了足够的舒适性，同时还将头枕保持在中间位置，并且可以暂时让三名乘客坐在后排。

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后地板中央只有一个很大的突起，但幸运的是，宽度不大，后排乘客的短途旅行没有任何影响。

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我最喜欢的地方仍然是有一个大开口和一个低地板的行李箱。得益于掀背式设计，行李箱在深度和宽度上与三厢思域没有太大区别，并且具有绝对的高度优势。后排座椅向下折叠后，可以获得完全平坦的储物空间，处理大件物品也没有问题，这也是双箱车型的固有优势。

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为了保证行李厢的私密性，本田工程师专门设计了这种可拉出的盖帘，它可以单手打开，不用时可以完全存放在一侧。

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尾门下还有另一个盖子，也可以拆卸和存放，当与拉出式盖子结合时，它可以完全覆盖行李箱中的物品，确保隐私。本田的工程师最擅长研究这些看似简单但实用性很强的小物体，这是我第一次遇到类似的设计。内饰总结：内饰设计基本模仿三厢思域，全黑内饰，年轻但竞争力不足。配备换挡拨片，即使是CVT变速器也可以享受快速换挡体验。运动风格的座椅具有良好的支撑性，在保持运动感的同时也兼顾了日常家用需求。最大的惊喜来自自动行李厢，采用动态掀背式设计，也确保了内部的多功能灵活扩展空间。

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说到L15B8，本田粉丝应该不陌生。这次，两箱思域仍然搭载了这款地球梦技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为220N的CVT变速箱。m。6速手动变速器版本的扭矩为226N。米。

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刚开始使用两箱思域的时候，总有一种似曾相识的感觉，整体感觉与三箱版没有太大区别。方向盘指向准确，具有适度的电子辅助和一定程度的阻尼。油门制动器的校准实际上倾向于家用舒适性，踏板行程可线性控制，脚感良好。但随着油门踏板的持续深踩，CVT变速器会迅速将发动机转速直接推向红线，伴随着施加在车轮上的澎湃动力，低沉而有力的排气声也会传递到汽车内部。

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虽然它是一个无级变速器，但它仍然配有S挡。它将保持发动机转速在3000转/分以上，在此转速范围内，发动机可以在涡轮的支持下随时产生最大扭矩，推动车辆快速前进。掀背思域还有一款手动变速箱车型，该车型配备了6速手动变速箱作为第二款顶级车型。那辆车的动力输出更直接，油气结合为驾驶员提供了更好的参与感，动力随时可用。

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前麦弗逊后多连杆独立悬架经过重新校准，具有更运动的性能。在实际驾驶中，它过滤掉了道路上的细微颠簸，同时保留了一部分路感，平衡了运动性和舒适性。在减速带上行驶时没有额外的弹跳。同时，它可以在高速转弯时提供良好的支撑。

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两箱思域实际上只有141毫米短……

比三箱车型更大，而且它大多位于后轮后面。因此，与三箱车型相比，两箱思域的后部有了更好的跟踪性能，并且后部灵活易操作。

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总结：我一直认为自己是本田的粉丝。之前，我对飞度GK5非常着迷，尤其是最低配的手动变速器车型，并且已经将其定义为我自己的梦想之车。只是新一代飞度已经完全取消了手动车型，我们只能勉强放弃。这次我遇到了一辆两箱思域，它高度再现了R型的外观，配备了比飞度更强的1.5T发动机。关键是该系列车型的副顶是6MT手动变速器版本。此时，我已经在寻找东风本田经销商的联系方式，而且我手头正好有指标。这次我们为什么不实现“R型”的梦想呢。

标签：思域本田飞度东风北京

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