神龙汽车上半年亏损额减少48.3% “降本增效”的改革有效果了？

经济观察网记者周菊在营收大幅下降的上半年，神龙汽车的亏损并没有增加，反而出现了明显的收缩。根据东风集团有限公司半年报，今年上半年，神龙汽车与东风标致雪铁龙汽车销售公司合并后，收入为3.86亿欧元，同比下降58%；净亏损1.68亿欧元，同比下降48.3%。数据显示，神龙汽车去年同期亏损3.25亿欧元，今年上半年亏损收窄近一半。神龙汽车上半年的亏损收窄是在销售额和收入大幅下降的情况下实现的。数据显示，今年上半年，神龙汽车累计销量达到2.32万辆，同比下降63.13%。从这个角度来看，神龙汽车上半年的亏损减少完全是通过降低成本或增加效益来实现的。关于亏损减少的具体原因，经济观察网记者采访了东风雪铁龙汽车的一位公关官员，他表示“亏损的缩小应该与加强内部管理密切相关。”考虑到东风雪铁伦汽车去年以来的业绩，业内人士认为，上半年其亏损减少主要有两个方面的原因。一个是减少开支，包括减薪、裁员和营销费用。另一方面，DPCA可能会通过工厂存储和转移获得一些额外的好处。据此前消息，神龙汽车的一家工厂将由政府仓储转为商业用地，神龙汽车将获得49亿元的补充现金流。根据披露的计划，一家工厂的储存和收集工作将于2020年4月开始招标，并将于7月签署储存和收集协议。截至目前，尚不清楚神龙汽车公司是否收到了该存储项目的部分资金。此外，有报道称，神龙汽车的第二工厂也将与该设备一起出售。对此，前述神龙汽车公关人员表示，第二工厂没有发生任何变化，目前尚未移交。精简人员和处置工厂符合神龙汽车2019年提出的“元”计划。根据计划，神龙汽车的目标是在2020年通过处置部分闲置资产来提高组织和人员效率，恢复系统能力。从今年上半年营收大幅下滑但亏损收窄的情况来看，这些举措似乎已初见成效。此外，业内预测，如果下半年第一家工厂入库后的49亿元营收全部入账，神龙汽车预计到2020年将扭亏为盈。然而，就销售业绩而言，“元”计划的实施仍面临不小的压力。根据该计划，神龙汽车计划从2020年至2021将销量增加至25万辆，但今年上半年仅售出23200辆，仅为目标销量的1/10。从PSA的角度来看，其上半年在中国市场的销售额仅占同期全球销售额的3.3%。然而，PSA一再重申不会退出中国市场，并计划将电气化作为其在中国的第二次机会。去年12月，PSA与东风签署了新的“战略联盟合作协议”，将神龙汽车的合资期限延长至2037年。根据PSA的计划，东风标致的两个品牌将逐步实现全面电动化。其中，东风标致将在2023年前为所有在售车型提供燃油和新能源动力版本；

到2025年，东风雪铁龙将实现所有产品100%电动化。今年，PSA在中国市场推出了东风标致下一代2008电动版和天翼PHEV。下半年，标致4008插电式混合动力版、雪铁龙天翼C5天逸插电式混动版、标致508L插电式混杂动力版等新能源车型将陆续上市。PSA还将在品牌建设方面进行大量投资。近日，东风雪铁龙品牌总经理任光在接受媒体采访时表示，PSA集团将向中国市场提供超过6000万元的直接支持，专门用于品牌建设。与此同时，神龙汽车新一轮的人事调整已经开始。9月2日，东风集团宣布陈斌将接替李军担任神龙汽车股份有限公司有限公司常务副总经理兼党委书记。基于陈斌兼任东风集团副总裁的观点，有人认为这代表了东风进一步利用集团力量推动东龙公司振兴的愿望。作为东风汽车（600006，格巴）和PSA在法国的合资企业，神龙汽车是中国最早成立的合资企业之一。2015年，其销量达到71万辆的年度峰值，但自那以后，销量持续下降，2019年仅达到11.36万辆。根据今年上半年的月均销量，预计神龙汽车今年的销量将在5万辆左右。目前，这对神龙汽车来说是一个艰难的时期。自2017年转型以来，它经历了多次改革。如果可以证实亏损的减少是由于其改革，这对神龙汽车来说也是一个乐观的信号。

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