2012年12月1日，由中国汽车工程学会主办的“2012中国汽车工业科学技术奖”颁奖典礼在北京举行。“吉利汽车安全技术研发与产业化”项目荣获一等奖。
吉利控股集团副总裁、吉利研究院院长赵福全博士在此次获奖活动之际，邀请全国主要汽车媒体参观了位于杭州临江工业园区的吉利研究院。
在研究院，除了看到吉利的车型和发动机变速箱储备产品，吉利还在现场对EC7车型进行了碰撞测试，这让工作多年的媒体同事感到惊讶。经过碰撞测试，完美折叠的前舱、两侧自由开合的车门、未变形的A柱，都证明了吉利汽车的安全性真的有两把刷子。
独特的五星+安全
据吉利研究院相关人士介绍，在被动碰撞安全方面，吉利熊猫、帝豪EC、帝豪欧共体先后获得C-NCAP五星。2012年，吉利的首款SUV全球鹰GX7获得C-NCAP“五星Plus”成就。此外，吉利车型还将采用ABS、EBD、ESC等一系列主动控制技术。事实上，参加欧洲NCAP测试的帝豪EC7已经配备了ESC系统。
赵福全博士还表示，2007年，吉利开始实施战略转型，明确了“打造最安全、最环保、最节能的汽车”的使命。为了实现“打造最保险”的目标，吉利汽车研究院明确将“安全第一”列为三大研发战略，并将其细化为主要被动安全领域的实用目标。
每天一次碰撞测试
据赵福全博士介绍，吉利研究院成立一年多以来，已经进行了370多次碰撞测试，平均每天一次。大量的数据积累，完成了吉利汽车一次又一次的安全进步。
记者在碰撞试验现场看到，以每小时50公里的速度迎头相撞的EC7前发动机罩翘起，水箱和防撞钢梁已经坍塌，达到了良好的吸能效果。当你仔细观察发动机和变速箱时，它们已经固定在车身底部，没有撞到驾驶舱。车辆中前排座椅试验假人的腿部空间尚未完全压缩。
对于前排乘客来说至关重要的A柱几乎没有变形的迹象。即使挡泥板已经变形和压缩，但并没有阻止前门的自由打开和关闭，车内的“伤者”仍然可以成功获救。
在仓库里，记者还看到价值1000多万元的碰撞测试假人整齐排列，收集碰撞过程中人体各个关键部位的撞击数据，逐步提高了车型的安全性。
自主品牌的溢价能力取决于安全性
记者：现在，很多合资厂商都在成熟的合资车型基础上推出了合资自主品牌，用非常低的价格进入低端市场。另一方面，与该品牌合作的合资汽车也有很多，使用寿命非常长。由于经过多年的摊销，成本相对较低，价格也相对较低。例如伊兰特、凯悦和新卡罗拉，它们都落入了自主品牌的主要价格区间。自主品牌应该如何应对这种竞争？
赵福全：问题最终在于消费者的想法。这些合资独立产品都是先进的汽车时代产品。坦率地说，退役车型应该重新包装并上市销售。
现在我相信，与吉利及其合资品牌开发的已有15年或10年历史的技术和车型相比，我们的溢价能力显然更强。最初，我们只生产和销售汽车，但现在我们已经在质量、系统和整车方面实现了阶段性的改进。我们对未来充满信心。五星+安全品质证明吉利汽车在自主品牌范围内是相当安全的。
当市场成熟到一定程度时，更多的消费者将面临购买“虚拟”还是“真实”汽车的问题。作为消费者，他可能会认为购买合资独立品牌并没有它那么出名……
笔记
拼音 双语对照，最好选择一辆超五星级的安全车。
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