两年来最强正增长！8月汽车销量扶摇直上，车市爆发期来了？

第255期| 2020年9月19日

进入“金九大”销售季，国内汽车市场一路高歌猛进。

中国乘用车协会的最新数据显示，9月第一周，中国乘用车日均零售额为3万辆，同比增长6%，较8月第一周增长8%；

9月第二周，国内乘用车日均零售4.3万辆，同比增长39%，环比增长6%。

图片来源：客运协会

客运协会认为，今年9月的假期因素已经产生了良好的效果，9月初的消费环境相对稳定，零售数据趋势强劲。与此同时，今年疫情的影响对出行习惯产生了重大影响，尤其体现在开学前爆发的出行刚性需求上。9月初的汽车市场在开盘季购车高峰后处于稳定增长期，月初没有因月底冲刺指标而出现明显下滑迹象。总体趋势是稳定的。

与此同时，9月有23个工作日，与去年9月相比增加了3天。由于今年的国庆节和中秋节都集中在十月假期，这也使得“金九银十”的概念更加关注九月的增长。此外，国庆节和中秋节期间的海外旅行因疫情而受阻，国内自驾旅行势必大幅增加。内部消费循环的趋势预计将对高端汽车市场产生强大的拉动作用。

事实上，随着我们进入八月，国内汽车市场已经在为“金九银十”赛季积蓄力量。来自中国乘用车协会的数据显示，8月，国内乘用车市场零售额达到170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。

光大证券（601788，股市）认为，受疫情影响，今年2-4月，汽车时钟在恢复时区内进入“颠簸期”。随着疫情的控制，3月成为汽车时钟恢复时区内的第二个转折点。8月，乘用车销量恢复到预测值的115%，疫情对这个汽车周期的影响已经完全消除。展望第四季度，预计汽车市场的增长率将再次加速上升。

8月，乘用车实现了两年来最强劲的正增长

“金酒”销量有望回升

8月份，汽车市场持续升温。

8月份乘用车零售额较7月份增长6.5%。成都车展带动了一轮新产品发布会、产品升级和新车型的集中发布，加上制造商在淡季加大促销力度，使8月市场升温。大型展会已经启动，第三产业的全面复苏带来了更强的消费者信心、持续的GDP增长和内循环动力，所有这些都推动了8月份乘用车销量的增长。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树说。

图片来源：客运协会

中国汽车协会发布的最新数据显示，8月，中国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量比上月下降3.7%，销量比上月增长3.5%，同比分别增长6.3%和11.6%。生产和销售连续五个月增长，销售额连续四个月保持10%以上的增长率。

图片来源：中国汽车协会

中国汽车协会表示，以卡车为动力的商用车继续快速增长，8月份产销均创历史新高。本月乘用车销量持续增长，为汽车市场的整体增长提供了支撑。

从车型来看，SUV继续表现强劲，零售额连续四个月实现两位数的同比增长。与此同时，轿车和MPV车型也保持了正增长趋势。

值得注意的是，8月新能源汽车市场强劲反弹，w……

h 7月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。8月份的产量和销售量打破了历史纪录。

品牌数据显示，8月豪华车零售同比增长32%，7月环比增长3%，市场份额达到15%的历史新高；7月主流合资品牌零售同比增长6%，环比增长6%；自主品牌实现近5个月来首次增长，8月零售额同比增长4%，环比增长7%。他们的市场份额为33%，与7月份相比增长了2%。

从1-8月的数据来看，在经历了7月的小幅波动后，8月的销量恢复了增长趋势，全国乘用车市场零售总额为1101.4万辆，同比下降15.2%，与1-7月的累计增速相比提高了3.3个百分点。值得注意的是，今年7月至8月的汽车销量比去年同期增加了25万辆。

图片来源：中国汽车协会

对于国内汽车市场的未来趋势，中汽协副总工程师徐海东认为，近期的消费促进月、新能源汽车下乡等活动，以及各地出台的促销政策，都有效提振了人民群众的消费信心。同时，将于9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业全面推出新产品，中秋、国庆假期带来的自驾出行需求将进一步刺激汽车消费，从而增加“金九银十”消费旺季的热度。

根据中国汽车工业协会的预测，今年疫情影响下的销售趋势表现为年初相对低迷。由于7-8月基数较低，加上车展开始，淡季表现强劲，旺季恢复速度难以超出预期。在10月中秋节和9月底北京车展等营销活动的推动下，“金九”的销量回升效应可能更加明显。

逆天！

8月豪华车同比增长超过30%

8月，豪华车继续乘风破浪，领跑跑车市场。

根据中国汽车工业协会的数据，8月，豪华车在国内市场的销量约为24.37万辆，同比增长31.6%，增速在三大细分市场中最高；1-8月，国内豪华车市场累计销量约153.3万辆，同比增长8.3%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。

图片来源：客运协会

从市场份额来看，8月份豪华车的市场份额达到了15%的历史新高。消费升级带来的高端置换购买需求，以及豪华车促销折扣价格下降带来的价格优势，迅速导致细分市场反弹。1-8月，销量排名前三的豪华品牌占整体市场份额的10.7%，较2017年提高了5个百分点；

其他二线豪华品牌的市场份额为3.2%，与2017年相比提高了1.5个百分点。

图片来源：客运协会

中国乘用车协会认为，过去十年，中国乘用车市场的增长驱动力一直是SUV和豪华车。近期，SUV增速有所放缓，但国产豪华车持续高速走强，近年来保持了强于行业平均增速20个百分点的增长态势。

上述分析表明，中国经济的持续快速增长是豪华汽车实力的基本支撑。早期购车群体迅速积累，目前民用小型客车总量达2.2亿辆。早期替代群体的消费升级仍有很大空间。近年来，互联网热潮和金融业的年轻新贵迅速为豪华汽车市场增加了潜在客户。中国消费者在购车时具有较强的家庭属性，一些年轻人在获得家庭支持后具有较强的购买力，这有助于促进首次豪华汽车消费者的增长。

目前，国内汽车市场已经形成了一个多元化的豪华车消费者群体，分为年轻化、新女性化、个性化等多层次复合需求。豪华车更有可能配备优于市场平均水平的高级配置，具有明显的流量特征，消费者群体对负面信息的免疫力也在不断提高。

从区域市场来看，限购城市的新购需求受到阻碍，置换购买需求成为这些城市的主要销售力量。北京75%的乘用车销售由置换购买支撑，这进一步推动了豪华车市场份额的增加。同时，豪华车在中小城市和县乡市场的份额每年增长1-2个百分点，反映出近两年豪华车市场的有效下沉。

从产品供应来看，近年来，国产豪华车的供应量不断增加，并保持较高的质量产出水平。消费者对国产化的认可度很高，以德国前三名为代表的豪华车产品矩阵布局日趋完善，进一步推动了豪华车的市场增长。

从渠道角度来看，最好的经销商旨在经营奢侈品牌。这也形成了优质的资源来支撑豪华汽车销量的增长。

图片来源：宝马中国官网

在豪华车的持续强势下，BBA已经成为细分市场的“大赢家”。8月，国内豪华车销量前十名继续以BBA旗下产品为主。其中，宝马车型占据4个席位，梅赛德斯-奔驰和奥迪产品各获得3个席位，宝马5系以约1.71万辆的销量夺得月度豪华车销量冠军。

在国产豪华车的第二阵营中，雷克萨斯8月在中国市场销售了约2.07万辆新车，同比增长22.3%。其中，电动汽车的销量为8403辆，占月销量的40.6%。在即将到来的2020北京车展上，雷克萨斯LF-30纯电动概念车将在中国首次亮相。

沃尔沃8月份的销售业绩也令人印象深刻。官方数据显示，8月份，沃尔沃在中国市场销售了约1.58万辆新车，创下了今年月度销量最高纪录，同比增长11.5%，并连续5个月实现两位数增长。1-8月，沃尔沃在中国的累计销量约为9.58万辆，同比增长1.5%。

崔东树认为，豪华车是中国汽车市场的一个持续增长点。最近，许多国产豪华车不可避免地会带来足够的竞争和豪华车市场总量的增加，这有利于细分市场的持续走强。

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美国汽车8月的表现引人注目

法国汽车的市场份额再次受到挤压

8月，美国汽车成为中国最杰出的部门。根据来自……的数据……

中国汽车工业协会，美国汽车公司8月销量约16.89万辆，同比增长30.6%，增速居各国其他车型之首。与此同时，美国汽车公司的市场份额已从7月份的9.3%上升到9.9%。

作为美国车企的代表之一，长安福特8月销量为1.66万辆，环比增长10.2%，批发销量为1.54万辆。长安福特表示，8月零售量高于批发量，表明长安福特按销量生产、从不抑制库存的经营策略已初步取得成效。

林肯品牌方面，8月销量超过6100辆，同比增长65%，创下进入中国以来的单月销量纪录。它还连续六个月实现销售目标，并连续四个月实现同比增长。有分析认为，福特和林肯两大品牌在华销量实现增长，主要得益于产品更新和车型引进的加快。

上汽通用汽车也继续保持增长态势，8月销量同比增长20.5%。其中，别克和凯迪拉克品牌不可或缺，别克8月销量约8.62万辆，同比增长22.6%；凯迪拉克7月销量约为2.17万辆，同比增长62.4%。

相比之下，尽管德国和日本车企在8月份的销量保持了同比正增长，但其市场份额有所下降。其中，德国汽车的市场份额已从7月份的27.3%下降到27%；

日本汽车的市场份额已从7月份的25%下降到24.4%。

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图片来源：客运协会

在德系车方面，一汽-大众和上汽大众仍位列8月乘用车公司销量排名前两位。其中，一汽-大众依托大众、奥迪、捷达三大品牌，8月销量同比增长约17%，成为唯一一家市场份额超过10%的车企。同时，一汽-大众前8个月累计销量达到122.69万辆，完成全年销售目标的52.77%。

上汽大众方面，其8月销量约为14.38万辆，市场份额为8.4%。其中，大众品牌新车销量12.9万辆，同比增长1.2%，再次卫冕单一品牌月度销量冠军。

在8月份销量排名前十的乘用车公司中，日本汽车仍占一半。其中，东风日产凭借轩逸近4.7万辆的销售业绩，奇骏和小科均实现月销过万辆，月销超过10万辆，依然是日系车企的领头羊。但与去年同期相比，东风日产今年8月的销量同比下降了2.9%。

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图片来源：客运协会

仅次于东风日产的是本田和丰田的四家合资企业，每家企业的月销量均超过70000辆。其中，一汽丰田同比增长超过41%，东风本田、广汽本田和广汽丰田的增长率也接近20%。根据中国客运协会的数据，这四家合资公司的总销量已超过28万辆。

值得注意的是，尽管日本车企在市场份额方面仍落后于德国车企，但许多日本产品在轿车市场上的表现要好于德国产品。例如，以轩逸和卡罗拉为代表的日系A级车型的销量领先于朗逸和速腾等德系产品，而雅阁和凯美瑞等日系B级车型的销量也超过了迈腾和帕萨特等车型。

与美国、德国和日本车企实现销量同比增长不同，韩国和法国车企8月销量继续下滑，分别同比下降19%和49.1%。前8个月的累计销售额同比分别下降32.3%和69.7%。

韩系车企方面，东风悦达起亚8月销量约2.18万辆，同比增长1%，连续5个月保持同比正增长。北京现代8月份的销量约为3.61万辆，同比下降，未能进入8月份乘用车销量排行榜的前15名。在这种背景下，韩国汽车的市场份额也从7月份的3.5%下降到了3.3%。

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图片来源：记者孙童摄

面对目前低迷的销售形势，现代汽车最近宣布将在中国市场推出近10款车型，涵盖轿车、SUV、MPV和新能源领域，以扭转其在中国长期以来的销量下滑。

法国汽车继续徘徊在底部，8月份的市场份额仅为0.3%。有观点认为，随着东风雷诺的退市，只剩下PSA一家孤军奋战，但东风标致和东风雪铁龙的销量持续低迷，使得法系车难以夺回失去的中国市场份额。

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自主品牌两极分化加剧

高端突破的初步成果

8月，国产品牌复苏步伐加快。

根据中国汽车工业协会的数据，8月国产品牌与整体市场呈上升趋势，7月零售额同比增长4%，环比增长7%。市场份额为33%，与7月份相比增长了2%。

但总体来看，自主品牌市场份额的“保卫战”仍存在巨大挑战，两极分化趋势相对明显。2020年8月，销量排名前十的国产品牌市场份额为28.6%，与2017年相比下降了1.3个百分点。国内其他二线的份额……

rands为5.4%，与2017年相比下降了6.5个百分点。

8月狭义乘用车零售额前15名排行榜显示，国产品牌占据4席。其中，吉利、长安和长城分别位列第4、第6和第12位。值得一提的是，奇瑞汽车以约4.4万辆的月销量进入榜单，排名第15位，同比增长8.8%。

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图片来源：客运协会

具体来看，吉利仍是自主品牌的销量冠军，8月销量连续5个月超过10万辆，约11.3万辆，同比增长12%，较7月增长8%；1-8月，吉利累计销量约74.9万辆，同比下降11%，完成了修订后的年度目标132万辆的57%。

来自乘联会的狭义乘用车零售销售数据显示，长安8月销量约8.3万辆，同比增长63.6%，是前15名中增幅最大的。来自长安的官方数据显示，截至8月，自主品牌历史累计销量已超过1900万辆。近两年来，随着长安CS75 Plus的推出，长安在SUV领域持续发力，正在接近长城哈弗H6的冠军位置。此外，长安逸动正在支持长安轿车行业，旨在与吉利帝豪形成“双星”趋势。8月份，长安逸动的销量约为1.8万辆。

华安证券认为，自2019年以来，长安自主品牌进入了一个上升周期。随着CS系列、易捷、欧尚产品力的提升，销售规模和销售结构逐步改善。同时，长安新动力（310328）平台的技术支持有望在进一步降低成本的同时增强产品竞争力，有望带动国产品牌盈利能力的提升。

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图片来源：记者张晓青摄

长城汽车（601633，股吧）仍然保持在第三位。其8月份的销量约为6.3万辆，同比增长19%。第三代哈弗H6已经如期而至，以提高销量。在自主品牌第二阵营中，上汽乘用车和比亚迪保持稳定态势，7月销量分别约为5万辆和3.7万辆。

值得注意的是，国产品牌在进行了多次高端本土化尝试后，已经呈现出一定的突破效果。例如，一汽红旗近期表现亮眼，8月销量突破2万辆。长城WEY品牌和吉利领克品牌的高端化发展也站稳了脚跟，部分车型达到了同级别合资品牌车型的水平，形成了同平台竞争的良好局面。

尤其是在新能源领域，自主品牌的高端突破效应更加明显。自主品牌期望通过全新品牌和全新标识与传统燃油车分离，也成为一种行业现象。例如北汽新能源ARCFOX、荣威R标准等。

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图片来源：企业提供

“由于国际传统车企电动化发展缓慢，国内新能源汽车市场价格体系存在巨大缺口，自主新势力可以抢占高端价格缺口。”在5G、北斗等技术的支持下，客运协会表示，与合资企业相比，自主产品更有利于形成本地化的差异优势，未来自主品牌的高端线路将越来越广泛。

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8月，自动驾驶SUV未能跑赢市场

本田系列表现出色

8月份，SUV市场的表现继续优于整个汽车市场。

中国乘用车协会数据显示，8月国内SUV产量为78.2万辆，同比增长4.4%；

零售销量达到78.2万辆，同比增长10.6%，环比增长6.8%。与轿车和MPV相比，SUV市场的增速仍然领先。

1-8月，中国SUV累计产量为512.5万辆，同比下降9.2%；累计零售销量为508.7万辆，同比下降9.6%。尽管销量有所下降，但SUV市场仍跑赢汽车市场，产销表现跑赢轿车和MPV市场。

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起草：记者孙童童

其中，市场上最畅销的SUV车型呈现出明显的上升趋势。在8月SUV销量前十名中，有8款产品呈现增长趋势，仅有2款产品出现小幅下滑。其中，广汽本田宾智延续了7月的增长态势，同比增幅最高，为116.9%；东风本田XR-V、长安CS75和荣威RX5车型同比增长显著，均超过70%。

具体而言，排名前三的SUV车型仍包括哈弗H6、长安CS75和东风本田CR-V。尽管排名没有变化，但此前接近月度销量冠军的长安CS75正在扩大与哈弗H6的差距。8月，哈弗H6销量超过2.59万辆，与上月相比增加了近4000辆，而长安CS75以近2.19万辆的记录继续位居第二，两者相差4000多辆。7月份，两者之间的差距仅为303套。

8月底，第三代哈弗H6正式上市，在外观设计、智能科技、动力性能等多个维度焕然一新，进一步巩固了其“神车”地位。长安CS75也不甘寂寞。9月初，2021长安CS75 PLUS上线，继续保持其“技术剩余”功能，升级优化其智能技术配置、安全性能等方面，坚持与哈弗H6“死胡同”斗争。有分析认为，新产品加入竞争行列后，SUV销量冠军的争夺将更加激烈，哈弗H6和长安CS75之间的争夺也将更加激烈。

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起草：记者孙童童

从品牌国家来看，国产SUV虽然获得了冠亚军，但仍面临着巨大的压力甚至危险。在8月SUV销量前十榜单中，自动驾驶车型有4款，而在前十五榜单中，只有5款自动驾驶车型占据了榜单的三分之一，这与此前占据SUV大部分市场的自动驾驶品牌形成了鲜明对比。

与此同时，8月份自动驾驶SUV的销量同比增长2.6%，仍然没有跑赢SUV市场。市场份额为21%，虽然与7月份相比略有增长0.5%，但与去年同期相比仍下降了1.3%，竞争形势不容乐观。

不过，国产品牌也在加快推出新的SUV产品或升级，并继续加大对智能互联、科技配置等已经具备领先优势的领域的投资。自9月以来，除2021长安CS75 PLUS外，还推出了多款独立SUV车型，如东风风神AX7系列的AX7 PRO、2021 AX7和凌科06。

值得注意的是，日本SUV，尤其是本田的SUV产品，成为8月份SUV市场的最大赢家。其中，本田CR-V以2.1万辆的销量位居合资SUV销量榜首，位居榜单第三，与第二名长安CS75相比，销量差距仅为800多辆。宾智和XR-V也进入了前十名，成为小型SUV市场的“霸主”。相比之下，丰田RAV4和日产奇骏都跌出了前十名。

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8月MPV市场份额继续萎缩

中高端车型仍是主力军

中国乘用车协会数据显示，8月国内MPV销量约9.9万辆，同比微增0.9%，环比微增3.5%，延续了7月以来的反弹趋势；

1-8月，国产MPV累计销量达到62.7万辆，同比下降29.9%，降幅略有收窄。

与增长势头相反，8月份国内MPV市场份额持续下降。数据显示，8月国内MPV市场份额为5.8%，较上月下降0.2个百分点；1-8月，MPV的市场份额为5.7%，与1-7月的市场份额基本一致。

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图片来源：客运协会

值得注意的是，尽管8月份国内MPV市场销量略有增长，但与轿车市场8.3%和SUV市场10.7%的增长率相比，仍有明显差距。这可能是8月份MPV市场销量增长和市场份额下降的主要原因。

从细分市场的价格定位来看，中高端车型仍是MPV市场复苏的主要动力。数据显示，8月30万元以下的MPV销量约为9.6万辆，占当月MPV总销量的97%，同比下降0.8%，是8月唯一销量下降的细分市场。

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图片来源：客运协会

从具体车型来看，五菱宏光和别克GL8再次跻身8月MPV销量榜前两名。其中，五菱宏光8月销量2.3万辆，位居销量第一；别克GL8紧随其后，创下了1.7万辆的销售记录。此外，亚历山德罗和广汽传祺GM8等车型的销量均同比大幅增长。

作为国内长期“占主导地位”的MPV车型，五菱宏光和别克GL8的主导地位暂时无法动摇。

但也有分析认为，面对国内市场消费升级趋势和新产品的不断进入，五菱宏光和别克GL8需要随时做好“攻防转换”，以确保其市场优势地位。

以五菱宏光为例，数据显示，8月销量排名第一的五菱宏广，与上月同期相比，销量出现了不同程度的下滑；1-8月，五菱宏光累计销量同比下降25.8%，降幅高于整体市场。A0级MPV市场最近出现了严重下滑，尤其是在微型乘用车制造商的MPV车型快速增长后，市场出现了分化。最近，各大汽车公司的加速升级已经分化了市场，”崔东树说。

正是基于此，五菱推出了银标战略，努力“守住”低端MPV市场份额，同时加强在乘用车MPV领域的“攻势”，引领品牌整体上升趋势。据悉，五菱银标旗下首款乘用车车型五菱凯捷将于10月正式上市，可能成为五菱品牌销售的新“抓手”。

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图片来源：五菱汽车官方微信

有人认为，在高端MPV领域，别克GL8仍然占据着“主导地位”。在成功“捍卫”威然之后，别克GL8在面对下一级别的竞争对手时可能会表现得更加轻松。

与牢牢占据销量榜首的五菱宏光和别克GL8相比，3000至5000辆榜单上的“中级”车型的月销量可能会继续承压。一方面，由于MPV市场的整体低迷和萎缩，这些车型需要不断突破，寻求Lebensraum；

另一方面，国产丰田塞纳、荣威iMAX8等新车型的“落地”也将打破现有的市场格局，抗压能力不足的车型可能会失去原有的市场份额。

总体而言，8月份，尽管在整体市场趋势的影响下，国内MPV市场正增长，但其实际增长率并不显著，整体MPV市场仍在萎缩。此外，新车型已经涌入或进一步挤压了一些车型的Lebensraum。未来，国内MPV市场的新格局将更加注重产品的综合实力。

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8月新能源汽车市场格局的变化

五菱宏光MINI电动汽车挑战特斯拉Model 3

继7月国内新能源汽车市场实现由负转正后，8月产销再创新高。中国汽车协会数据显示，8月，中国新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%，创下8月历史新高。

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起草：记者李星

中国汽车协会表示，8月新能源汽车销量的快速增长主要受农村地区新能源汽车活动和地方政府支持新能源汽车消费政策等积极因素的影响。

8月份，新能源乘用车在中国的销量也超过了10万辆。中国乘联会数据显示，8月中国新能源乘用车批发量突破10万辆，同比增长43.7%，7月环比增长23.9%。

其中，上汽通用五菱的新能源汽车销量表现尤为亮眼，达到约1.83万辆，同比增长110%。批发量超过特斯拉和比亚迪，首次夺得国内新能源乘用车月度批发量冠军。

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起草：记者李星

上汽通用五菱在新能源汽车市场的出色表现主要归功于其新推出的宏光MINI EV的强劲销量。根据中国汽车工业协会的数据，8月份宏光MINI-EV的批发量为1.5万辆，超过了特斯拉的国产Model 3。

在崔东树看来，宏光MINI EV的推出抓住了农村消费群体的消费需求，促进了新能源汽车在普通消费群体中的推广。

宏光MINI EV被上汽通用五菱定义为“人民通勤车”，起价仅为2.88万元。上市后，它在20天内实现了超过15000辆的全球销量记录，成为新能源汽车市场上销量最快突破10000辆的A00级汽车。

尽管8月的批发量超过了特斯拉Model 3，但就零售量而言，宏光MINI EV当月在国内新能源乘用车销量中仍排名第二，仅次于国产Model 3。

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起草：记者李星

值得注意的是，8月新能源乘用车市场呈现出两阶段分化的趋势。来自中国乘联会的数据显示，当月A00级新能源乘用车销量达到2.5万辆，市场份额占纯电动汽车整体销量的31%。除了宏光MINI EV，欧拉R1和奇瑞eQ两款A00级车型也出现在榜单上。崔东树认为，未来，A00级纯电动汽车的销量将持续攀升，成为国内新能源汽车市场的常态。

此外，8月，新能源乘用车销量前十的威马EX5跻身“黑马”。数据显示，威马EX5的销量为2042辆，位居榜单第十位。这也是今年以来威马汽车旗下车型首次进入榜单。公开数据显示，8月威马汽车销量达到2057辆，同比增长143%，较上月实现“六连增”。

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记者手记：汽车市场“金九银十”值得期待

与传统的汽车销售淡季不同，用“强劲”来形容今年8月的汽车市场表现并不夸张。

中国乘用车协会认为，7-8月全国乘用车市场的强劲增长主要是由于宏观经济和出口市场的意外反弹，稳定了消费者信心；其次，去年7月部分地区实施国六排放标准导致汽车市场基数较低，导致今年同期汽车市场同比增长强劲。此外，新能源汽车零售复苏趋势明显，这也带动了汽车市场走强。

“九金十银”即将到来。随着成都车展新产品的提前推出和各地车展的全面开幕，为“金九银十”运动创造了动力，增加了流量，有利于刺激消费，推动高速汽车市场产销进一步增长。不仅如此，近期各地不断出台的消费者月、新能源汽车下乡等促进消费政策，也将有效提振国民消费信心。

9月底，北京车展即将开幕，这将不可避免地带来一波新产品发布会，并增加对汽车市场的关注。秋季新品发布后，市场表现总体上在几个月内继续保持趋势增长，这将为建立渠道库存和提高零售额带来好处。

在经历了强劲的淡季之后，我们更有理由期待汽车市场的表现将是“金九银十”。

记者：李硕、黄新旭、孙童童

李兴、孙磊、裴建儒、董天一

编辑：裴建儒乍普

视觉：陈冠宇

排版：孙磊、牟轩

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