比亚迪，被遗忘的巨头

9月15日，比亚迪收盘上涨9.51%，触及100元整数关口，创下股价历史新高。

8月27日，小鹏汽车敲响了在纽约证券交易所上市的钟声。

中国三大造车新势力NIO、理想和小鹏的代表在美国股市成功联手。

然而，真正的国产新能源汽车巨头似乎正在被人们遗忘。

没错，是比亚迪！

01造车三兄弟加入美股，比亚迪被遗忘

说到新能源汽车，首先想到的肯定是特斯拉。

我不得不承认，这真的很神奇！

在上海获得土地、建造工厂和大规模生产的速度令人难以置信。今年上半年，中国的销量也遥遥领先，市值超过丰田，成为世界第一汽车公司。

特斯拉的股价就像坐在马斯克的火箭上一样，飙升至每股2238.75美元。今年以来，股价累计涨幅超过400%，上市十年来，股价涨幅超过4000%。

除了特斯拉，市场和媒体的关注大多集中在蔚来、理想和小鹏这三大国产造车新势力上。

小鹏汽车在美股上市的传闻最近被市场炒作，谣言已成为现实。

8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽约证券交易所，发行价为每股15美元，共计997万股，预市值为108.2亿美元。最终收入为21.22美元，与发行价格相比增长了41.47%，总市值达到149.6亿美元。

蔚来从不缺乏关注。

去年，李斌被认为是2019年最糟糕的人。自燃和召回、业绩损失、裁员计划、融资障碍以及股价一度接近1美元的仙谷边界。

命运有时是如此神奇，可能会突然出现一个重大转折点，无论是对人们还是对企业来说。

2020年初，NIO从合肥政府获得了超过100亿元的融资。今年上半年，由于疫情的影响，NIO的销售额也出现了同比大幅增长，亏损也大幅收窄。

更令人印象深刻的是NIO的股价。

截至8月27日美国股市收盘，NIO汽车股价收于每股19.88美元，前一天创下历史新高。

NIO的股价从今年的最低点上涨了700%以上，自年初以来上涨了近400%，每股3.72美元。

8月25日，美国股市开盘前，国际知名投资银行瑞银发布报告，将NIO股票评级从“卖出”上调至“中性”，股价从1美元上调至16.30美元，涨幅高达1530%。

蔚来，有了未来，李湘也实现了自己的理想！

7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，发行价为11.5美元。上个交易日，理想汽车股价创下上市以来新高，以最新收盘价计算，其市值超过160亿美元。

理想汽车也成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国智能电动汽车公司。

出生于20世纪80年代的李想也成为了中国新能源汽车行业的杰出人物。

理想ONE于2019年11月20日开始量产，并于2019年12月交付给用户。截至今年上半年，理想ONE向用户的累计交付量已超过1万辆。

此外，美团的王兴也多次为自己的理想背书。

美团向理想投资了8亿美元，美团持有20%的股份。王兴还亲自出资购买了一辆理想汽车。

在公共场所，王兴一再疯狂地呼吁实现自己的理想。

王兴曾在泛北表示，未来造车行业只有理想、蔚来和小鹏三大新势力，理想排在第一位。

当然，说到造车新势力，恒大汽车也是不可或缺的。

8月3日，恒大汽车一口气推出六款恒驰车型，成为大众关注的焦点。恒大健康的股价也随之飙升，短期涨幅接近10倍。

蔚来、理想、小鹏、恒大汽车都不同程度地受到市场和媒体的追捧。

只有比亚迪被冷落了，好像新能源汽车与比亚迪无关。

比亚迪为何被遗忘？

中国最大的新能源汽车企业不是理想汽车，也不是蔚来汽车，而是比亚迪。

为什么比亚迪在市场和媒体上不受欢迎？

1.起步早，不被视为汽车制造业的生力军

大多数人的普遍心态是喜新厌旧，尤其是在媒体上。

比亚迪成立于1995年，是一家电池制造商。

20世纪90年代，“老大哥”走红，比亚迪利用移动通信电池领域的巨大商机，进军电池市场，逐渐成为诺基亚、摩托罗拉等知名手机品牌的电池供应商。凭借电池的巨大收益，比亚迪电子于2007年在香港上市。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限公司，正式进入汽车制造和销售领域，开启了民族自主品牌汽车的发展征程。

也就是说，比亚迪的汽车之旅始于传统汽车，因此它不被认为是汽车制造的生力军。事实上，目前比亚迪还不完全是一款新能源汽车，仍有燃油车在售。

2009年1月，北美国际车展在汽车之都底特律开幕。参加此次展会的国内制造商比亚迪在北美车展的首都宣布了其新款电动汽车比亚迪E6。这种模式的发展可以追溯到2007年。

因此，比亚迪在新能源汽车方面已经努力了十多年。

与造车新势力不同，它们并非纯粹生产新能源汽车，因此经常被市场忽视。

2.被指控“玩忽职守”

比亚迪不仅生产汽车，其主营业务还包括IT和新能源。

自“老大哥”时代以来，电池业务一直是其重点项目，包括镍镉电池、锂电池、铁电池等。

其次，也有手机代工和比亚迪取得了今天的成就，拥有广泛的技术和制造加工等各个方面的核心技术，在相当程度上形成了壁垒，不亚于国际电池行业巨头的技术实力和制造能力。

比亚迪相对来说比较务实，不太善于讲故事。

赛麟汽车声称要打造一辆全球超级跑车，对标法拉利，并能够66亿元的国有资产。最后一个与消费者见面的人是老头乐。

在推广和营销方面，比亚迪确实不如赛麟这样的新势力。它不会讲故事，自然也很少引起媒体的关注。

4.总是被误解

由于比亚迪是中国最早生产新能源汽车的企业，绿色标签比亚迪随处可见。此外，例如，深圳的出租车和公交车大多由比亚迪生产。

大多数人认为比亚迪在街上无处不在，显得很低端。

此外，目前对叫车的要求是必须是新能源汽车，即使是私家车，看到比亚迪也有叫车的感觉。

比亚迪秉承中国文化，中文按键的设计也遭到了汽车爱好者的吐槽。

03比亚迪，远超想象

虽然比亚迪一直被吐槽，但其真正的实力远强于大众的印象！

2019年，比亚迪集团营业收入1277.39亿元，较2018年小幅下降1.78%。归属于上市公司股东的净利润约为16.14亿元，同比下降41.6%。

表现下降是否意味着力量不足？

一方面是由于补贴的减少，这是一个政策因素，将影响所有新能源汽车公司。其次，技术研发成本的增加也导致了净利润的下降。

技术研发成本的增加恰恰为未来的增长奠定了坚实的基础。

与许多常年亏损的新能源汽车公司相比，比亚迪16亿元的利润已经是凤毛麟角。

特斯拉2019年营业亏损6900万美元，蔚来汽车2019年净亏损114.13亿美元，小鹏汽车两年半亏损59亿美元，理想汽车两年亏损40亿美元。

当然，新能源汽车是一场烧钱的游戏，目前的亏损并不一定意味着什么。特斯拉多年来一直在亏损，但其股价已超过2200美元。关键是要着眼于未来的前景。

但比亚迪一直处于盈利状态，未来以新能源汽车取代传统燃油汽车的趋势不可逆转。再加上比亚迪领先的电池技术，比亚迪的未来也值得期待。

早在2012年北京车展上，比亚迪秦DM的纯电动续航里程为70公里，百公里加速时间为5.9秒，百公里最低油耗为1.6升。这些绩效指标在当时绝对处于最高水平。

那么，比亚迪现在的技术如何呢？

传统燃油汽车的三大部件是发动机、变速箱和底盘，而新能源汽车的三个主要部件是电池、电子控制和电机。

在电池方面，比亚迪有自己的研发中心，主要使用大功率磷酸铁锂电池。它的优点是安全性能好，价格实惠，但缺点是功率低，续航能力低。事实上，比亚迪的续航里程并不算太低。

特斯拉使用的是松下供应的三元锂电池，续航里程更高，但价格也更高。

比亚迪在电池方面的自给自足也是一个更大的优势。

比亚迪采用自主研发的永磁电机，尽管消耗稀土元素，但具有高功率、高效率的优势。

特斯拉使用福田公司生产制造的三相异步电动机，可以节省研发成本。然而，它占用了相对较大的机载空间，功率和效率不如永磁电机高。

在电子控制技术方面，特斯拉的技术更为出众，比亚迪自主研发的IGTB模块也处于同行的高端水平，可能不如特斯拉，但也差不了多少。

总的来说，如果价格相同，比亚迪不会比特斯拉差。

然而，许多人可能会认为特斯拉的外观设计更流线，更上档次。在这方面，每个人都有不同的审美观，不能被迫进行比较。

从2015年到2018年，比亚迪已经连续四年蝉联新能源汽车销量冠军。

从今年上半年的最新数据来看，比亚迪的销量仍然非常可观。比亚迪秦能位列前五，前十八名中没有新造车势力。

未来事件的数量太多了，谁都说不出来，但目前，已经被市场遗忘的比亚迪才是中国新能源汽车的真正实力！

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标签：比亚迪蔚来特斯拉小鹏理想汽车

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