魏建军与长城汽车三十年的“必修课”

弹指一挥，三十年的光阴在一瞬间悄悄地从我们的指尖溜走了。回顾过去，展望未来，许多美好的回忆在魏建军先生的脑海中回荡。2020年7月，长城汽车（601633，股吧）将迎来成立30周年。在这样一个重要的日子里，长城汽车既不庆祝也不炫耀自己30年来的辉煌成就，而是用一部三分钟的“思考生死”微电影来庆祝自己的生日。

长城汽车的人们没有一起庆祝生日，而是迎来了一场特别的“生日派对”。一部名为《长城汽车明年还能生存吗？》的电影在汽车行业广为流传。影片中，长城汽车董事长魏建军先生用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用《危在旦夕》代替“有为”。这部三分钟的短片讲述了长城汽车30年的发展历程和深刻反思。

1984年，在国民经济改革的早期阶段，许多国有企业进行了改革，私有化成为当时趋势中的一个新术语。有限公司是河北省一家大型国有股份制企业的子公司，由于管理不善等因素，目前面临着大规模生产，债务严重。在此背景下，年仅26岁的魏建军先生被任命接手濒临破产的“烂摊子”，并于同年7月正式任命为长城汽车工业公司总经理。

当时，汽车仍然是高端消费品，并没有进入普通人的家中。此时此刻，长城汽车也在“痛苦的边缘”挣扎。随着时代的发展变化，生活在夹缝中的长城汽车人以“活着”的信念克服了重重障碍，未来将以皮卡、SUV等车型打造一个市值百亿的汽车帝国。三十年后，魏建军先生和长城汽车是如何克服困难实现霸权的，我想，这是很多人想知道的答案。

魏建军接手“烂摊子”后，他首先试图将公司的业务转型为制造汽车，主要生产和制造皮卡车型。当时，便宜的皮卡只能被称为“工具车”，而这辆不起眼的“工具车“成为了长城汽车传奇的开端。在初期，长城汽车不仅以皮卡打开了市场，还实现了盈利，让公司逐步走向常态化。然而，低价皮卡只能满足低端消费者的需求，并不能帮助长城汽车树立品牌形象。

1995年，曾访问过美国和泰国的魏建军先生发现，泰国的汽车市场环境与中国非常相似。国内民营经济，特别是个体工商户对能够运输货物的皮卡车需求旺盛，国内市场也存在大量用户群体。因此，1996年3月5日，其自有品牌的第一款皮卡车型长城迪尔上市。从此，长城汽车皮卡的形象深入人心。同时，逐渐树立了长城汽车的品牌形象和美誉度，成为打造汽车帝国的重要基石。

次年10月，首批Dil皮卡出口伊拉克等中东地区，成为首批走出去的中国汽车公司。此时，魏建军先生的大胆决定完全非同寻常，但这次创业打开了海外市场，为长城汽车未来的海外战役埋下了伏笔。随着公司业务的不断增长，长城汽车工业公司于1998年改制为有限公司，长城皮卡销量同年首次在全国皮卡市场排名第一。

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1999年，捷达、桑塔纳和富士康是中国最受欢迎的亮点之一，许多消费者将注意力集中在“老三”身上。此时此刻，长城汽车迎来了10月份的第10000场线下仪式。在短短三年内，长城汽车已经成为中国著名的皮卡制造商，并将成为未来皮卡帝国的重要组成部分。

进入千禧年后，长城汽车仍在皮卡方面取得长足进步。胜利的喜悦和财富的积累已经不能满足魏建军先生的“野心”。魏建军和长城汽车因为销量优异而充满信心。然而，汽车缺少核心的三大部件的技术问题也暴露在公众面前。此时此刻，魏建军先生意识到了核心技术的重要性。长城汽车要想走得更远，就需要加大对核心技术研发的投入，并在同年成立一家内燃机制造公司，年产能达到8万台。

2002年，长城汽车首次推出SUV产品赛孚，开创了经济型SUV的先河。在上市的那一年，它进入了中国SUV销量的前三名。赛富的出现也成功打开了中国一二线城市的市场。

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核心技术的不断强大，也给了长城汽车足够的信心。同时，魏建军先生深知，仅靠皮卡和赛孚车型无法实现更广阔的世界。相反，他依靠自己的努力在公司内全面实施多元化战略和品牌形象提升战略。

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2013年3月29日，哈弗品牌正式独立，这也是长城汽车皮卡和SUV多线战略的开始。在多线战略的早期阶段，它直接导致了产品混乱和销售额下降。于是，长城汽车内部再次发生变化，不断调整产品，重新规划产品战略和营销方向。调整后，哈弗品牌的销量逐渐从低谷走向光明。现在回过头来看，魏建军先生的战略微调和布局是正确的，减少了内部消费，同时也将产品定位得更新鲜，细化了不同阶段的消费者群体。如今，哈弗品牌已经转型为享誉国内外的知名品牌，也是突破海外市场的“强心针”。

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WEY品牌发布五个月后，首款VV7车型正式上市。一次成功的品牌发布也提升了长城汽车的整体品牌形象，并使集团内部的品牌水平有所差异。

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WEY品牌自成立以来，仅用三年时间就实现了从量变到质变的跨越，创造了中国奢侈品牌30万台的最快生产速度，突破了中国品牌的向上天花板。毫无疑问，WEY品牌取得如此成功的主要原因是品牌建设能引起消费者的共鸣，让WEY品牌赢得他们的认可。

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随着国家对新能源产业的大力支持和汽车双信贷政策的出台，许多汽车制造商将新能源业务视为未来重要的发展方向之一，长城汽车也不例外。2018年7月，与宝马控股正式签署合资合同，新公司命名为Beam Automotive Co.，Ltd.。工厂位于江苏张家港，于2019年11月正式启动。

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仅仅一个月后，长城汽车发布了自主纯电动汽车品牌欧拉，正式进军新能源市场。两个新品牌的出现证明，长城汽车不仅专注于燃油车市场，而且还在进一步发展……

新能源市场，在新能源汽车领域可能会越来越大、越来越强。

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几十年的市场斗争，让魏建军和长城汽车不再弱小，而是成长为一棵参天大树。“品牌战”和“品牌力”这把双刃剑一直存在，同时，这把双刃刀也与汽车企业改革创新的灵魂相连，另一方面，它为中国工业文化的落地奠定了基础。

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在接下来的两年里，长城汽车可以说在收获季节收购了印度的塔里港工厂和泰国的罗勇制造厂。已形成全球布局，截至2019年，海外销售网络已超过500家，分支机构遍布俄罗斯、澳大利亚、南非、智利等60多个国家和全球200多个核心重点城市，形成了一定的品牌效应。立足中国，走向海外，不再是梦想，但魏建军先生和长城汽车用了30年的时间一步一步走下去。

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面向未来，长城汽车确立了以智能化、互联化、清洁化、共享化为核心的“新四化”战略发展方向，努力实现从传统造车企业向智能出行综合解决方案提供商的转型。与此同时，长城汽车也以覆盖全球的研发、生产和营销布局，全面加快了全球布局进程，朝着董事长魏建军所说的“打造更有价值、世界一流的民族品牌”迈进。

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此前，长城汽车技术的薄弱和早期产品营销策略的失败，并没有伤害魏建军先生前进的勇气，反而坚定了长城汽车突破和掌握核心技术的决心。经过多年的技术积累，长城汽车终于迎来了核心技术的爆发。2020年7月，长城汽车正式发布“柠檬、坦克、咖啡智能”，涵盖汽车研发、设计、生产、汽车生活的全产业链价值创新技术体系，也代表了长城汽车新的“造车理念”。此外，这也证明了长城汽车“过度研发”的理念并非空谈。

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到今年8月，长城汽车的销量依然强劲，尤其是哈弗品牌的销量撑起了整个长城汽车的半边天。截至8月，哈弗品牌销量达到562878辆，与连续87个月的销量相比，位居SUV月度销量第一。此外，它还是世界上第一个累计销量超过600万辆的SUV品牌，这一壮举可能会让其他品牌相形见绌。

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在过去的三十年里，魏建军先生和长城汽车的员工一直以灵活和灵活的方式工作，而不断的“改变”是长城汽车的核心。尽管长城汽车早年经历了质疑、挫折甚至障碍，但魏建军先生和长城汽车人从未退缩，大胆无畏地前进，取得了30年的成功。三十年不仅是长城汽车的总结，也是长城汽车人的新起点。

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