新的“双积分”政策对车企节能减排提出了更高的要求。与较早发布新能源车型的自主品牌相比，合资车企受到“双积分”政策的压力更大。面对“双积分”的压力，在本届北京车展上，合资品牌达成共识，通过布局纯电动和混合动力车型的双重战略，跨越“双积分障碍”。
合资品牌正在跨越“双点”壁垒，布局纯电动和混合动力车型的双重战略
据统计，今年北京车展的新能源汽车占比达到40%，真正实现了与燃油动力汽车的同平台竞争。其中，来自合资品牌的新能源车型也进入了密集发布期。
值得注意的是，日本品牌已经开始真正推动纯电动产品的落地。在今年的车展上，日产将推出一款全新的纯电动跨界SUV——日产Ariya。据悉，日产阿里亚将落户东风日产，这是东风日产武汉工厂的首个整车项目。同样是日本品牌的本田，与日产也有着相应的默契。在本届北京车展上，本田将展示一款纯电动概念车，该车未来将在中国市场量产，预计将在东风本田和广汽本田上市。
不仅是日系品牌，对国内新能源汽车市场有明确规划的大众品牌也有望带来其首款纯电动车型大众ID.4，该车型未来将在“南北”大众投入量产。
事实上，合资品牌在赛道上的默契转变，更是因为“双积分”达不到标准。数据显示，2019年，国内共有28家乘用车公司“双积分”为负。其中，一汽大众位列负面排名第一，上汽通用、北京现代、北京奔驰、上汽大众、东风有限公司等合资品牌位列负面排行榜前十。
根据“双积分”的要求，在中国销售乘用车的企业，出现负积分的，需要采取措施予以抵消或调整生产和进口计划；如果不能将补偿重置为零，相关汽车公司可能无法销售新产品双积分已成为监测企业油耗和排放的重要指标。如果他们达不到标准，将限制企业在中国的发展，”汽车行业专家严景辉说。
发动机被认为最具有技术含量的部件之一，可以体现出一个品牌的底蕴。轩逸之所以能够成为日产的常青树，和它的发动机有着密不可分的关系，而搭载轩逸同款发动的启辰D60，通常被人称为“国产版轩逸”。
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