日前，我们在工业和信息化部网站上获得了比亚迪秦D1的申请信息。该车定位为紧凑型掀背车，但其单侧滑动门车身结构使其略高于MPV车型。有了这样的替代设计，我们当时推测，这款车可能不是普通消费者的车型，而是网约车和公共交通平台的车型。现在，随着更多信息的发布，也证实了我们当时的判断。
近日，有媒体报道称，一位接近滴滴的人士表示，工信部产品公告中的D1是滴滴两年前宣布将与主机厂合作生产的定制车型“D1”。这款车原定于今年8月上市，但由于各种原因可能会推迟到下个月。媒体还就此事向滴滴方面求证。但截至发稿时，滴滴尚未就此事发表声明。早在2018年4月，滴滴就联合比亚迪等31家汽车产业链企业成立“红柳联盟”，共同打造汽车运营商平台。同一天，滴滴还与主机制造商合作发布了一款专为共享出行设计的智能交通工具，并将其称为“D1”，但当时并未公布车辆配置和外观。但现在，比亚迪的D1车型可能就是滴滴当时所说的那样。毕竟，在内部空间布局和车辆整体设计方面，对运营车辆进行了一定的调整和优化。回到新车，新车打破了常规汽车的对称设计理念，采用了单侧滑动门设计，而车辆的驾驶员侧后门仍然采用了常规的车门开关设计。
作为一种操作车辆，单侧滑动门具有明显的优势。除了门面积更大之外，进出也更方便。由于驾驶员很难注意到乘客侧的后门，使用侧滑门将最大限度地避免乘客“车门死亡”，并为乘客和其他行人提供更高的安全性。车身尺寸方面，比亚迪秦D1的长、宽、高分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。虽然它是一个紧凑型的身份，但轴距可以达到2.8米中型车的水平，这确实令人惊讶。动力方面，新车搭载了最大功率为100kW、峰值扭矩为180N·m的驱动电机，电池为磷酸铁锂电池，NEDC续航里程418km。业内人士表示，未来这类出行平台与主机厂商之间会有更多的合作。因为对双方来说，这是一种互利共赢的合作模式。
盖世汽车讯在德国，四分之三的货物通过公路进行运输。卡车驾驶员的日常工作通常面临压力大、工作时间长，以及行程单调等问题。如果驾驶员分心、过度疲劳或反应过慢，可能会导致严重的后果。
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