与两年前相比，今年北京车展上的新能源产品“在市场上的地位”大大提高，与汽油车具有同等竞争力，使国内汽车市场的竞争格局发生了变化。站在国内汽车市场下一步的十字路口，各家车企也对产品的技术路径进行了区分，从燃油到纯电。为了确保产品竞争力的提高，适应当前的市场需求和规则，各家车企都在寻求进一步的技术进步。
从燃油到纯电，为了保证产品竞争力，各家车企都在寻求技术突破。
在今年的北京车展上，宝马将在新款5系中引入48V轻混系统，这将是其推出的重点。据了解，48V轻混系统配备了起动机/发电机一体机和额外的电池系统；该系统可以利用制动力来回收能量。当驾驶员松开油门时，发电机将动能转换为电能并将其存储在电池中。当车辆需要大功率输出时，48V电机还可以为发动机提供高达11马力的动力辅助。在宝马看来，该系统可以在进一步平衡油耗的同时，有效增强车辆动力。
与德国品牌开发的48V系统相比，日本品牌正在寻求另一种降低油耗的可能性。在今年的北京车展上，马自达将以最近推出的昂科威和CX-30与消费者见面。值得注意的是，这两款车型都配备了马自达的SKYACTIV X压燃式发动机。数据显示，这项技术可以将燃油效率提高20%-30%。
在探索燃料动力汽车节能减排更多可能性的同时，企业也深知，全面电动化转型过程中的平稳过渡是企业顺利发展的关键。因此，混合动力技术受到各大汽车公司的高度重视。近日，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家组评审。新技术路线图提出的新方向在一定程度上增强了混合动力汽车在未来发展中的重要性。
基于此，许多品牌将其插电式混合动力车型带到了今年的北京车展上。其中，东风本田将首次亮相CR-V插电式混合动力版，别克也将带来微蓝6插电式混动车，吉普牧马人的插电式混杂动力版也有望在今年的车展上发布，大众的品牌展台也将展示其PHEV插电混动车型。
尽管“节能与新能源汽车技术路线图”发生了变化，但纯电动汽车作为未来终极发展的愿景并没有改变。因此，各家车企不断加大对纯电动汽车的研发投入。在今年的北京车展上，各品牌仍然坚持发布长期车型。其中，吉利领克带来的首款纯电动车型领克DC1E，预计续航里程可达700公里；北汽新能源ARCFOXα-T的最大续航里程也达到653公里；新款野马Mach-E进口车型预计续航里程为680公里；新的动力品牌HiPhi X的续航里程也达到610公里。
北京商报记者刘洋刘晓萌浦振宇/温冰冰
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