仅10家企业亮相北京车展 造车新势力博弈升级决战下半场

本报记者夏志斌刘媛媛在北京报道，以“智慧引领未来”为主题的第十六届北京车展在推迟了六个月后，于近日在中国国际展览中心新馆开幕。据悉，本届车展共展出785辆汽车，其中160辆为新能源汽车，147辆为中国车企新能源汽车。

华商报记者在现场发现，参与的造车新势力既有蔚来、威马、特斯拉等老面孔，也有HiPhiX、岚图、极星、Nezha、天际、赛力斯等新面孔。然而，新面孔和老面孔的总数只有10张。今年上半年，接连陷入危机的绿车、赛麟、前锋、拜顿、博顺等，在今年的车展上难觅踪影。此外，今年7月成功赴美IPO的理想汽车并未“现身”。业内人士分析，大部分“缺席”的新势力近期都没有发布新产品，或者陷入了经营困境。在仍在“战场”上战斗的会员中，不少已经登陆资本市场，进入竞争的下半场。天风证券研报指出，在高补贴和特斯拉先行者的引领下，中国已有300多家造车新势力如雨后春笋般涌入市场。但汽车制造是一个漫长的资本投资和技术创新之旅。在补贴大幅下降后，大量新能源车企纷纷加速清盘。目前，只有蔚来、小鹏、理想和威马等少数几家车企有能力继续运营。只有10个主要汽车品牌加入了新能源汽车竞赛，加大了对电动化的研究和投资。但在今年的北京国际车展上，记者发现只有10家造车新势力前来参加。其中，威马汽车推出了其最新的威马EX6 Plus 6座和首款量产概念轿车Maven。威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖在车展新闻发布会上表示：“在智能汽车时代，纯电动汽车的核心竞争力将集中在智能座舱和先进的自动驾驶领域。威马坚持技术至上，在智能汽车技术竞争中处于领先地位。作为造车新势力的“领头羊”，蔚来汽车带来了纯电动超级跑车EP9和三款电动车型ES8、ES6 EC6在车展上亮相。此外，蔚来还发布了NIO OS 2.7.0版本，增加了Pilot导航辅助等功能。

Skyline Motors推出了5+X智能电动SUV Skyline ME7，有三款车型可供选择：Elite、Tech和Pilot，续航里程分别为530公里和410公里。与此同时，天际汽车还宣布启动全球知名游戏公司完美世界（002624，股吧）与其手游《神雕侠侣2》的战略合作伙伴关系，融合智能汽车和互动娱乐。Nezha Motors继续推出新产品。在今年的北京国际车展上，除了Nezha N01和Nezha U外，Nezha Motors还带来了其第三款量产车Nezha V和一款新概念车Eureka 03。其中，Nezha V的NEDC综合运行里程达到401公里，将于今年第四季度推出。除了上述造车新势力的老面孔，岚图、高合汽车等新面孔也参加了北京国际车展。今年7月，东风公司旗下全新高端电动品牌“岚图”及其标识，以及岚图汽车科技公司团队成员首次公开亮相。在北京国际车展上，岚图汽车推出了其首款量产概念车——岚图iFree。岚图汽车首席执行官兼首席技术官卢芳在现场表示，“基于iFree的量产车定位为‘零焦虑中大型高端智能电动汽车’，目前正在全球范围内进行严格测试。它们将于明年投产。”然而，在车市低迷和疫情的双重影响下，今年被称为汽车制造业新势力的“洗牌年”，汽车制造业的新势力处境艰难……

从今年的车展上可以看出。据记者统计，今年，爱知、前锋、零跑、博郡、拜顿、奇点等均缺席。为什么新势力在汽车制造业的话语权在下降？分析表明，这可能与他们目前的困难处境有关。汽车分析师张翔认为，合资企业的新能源车型已经爆发，正在加速追赶国产品牌，进一步压缩了造车新势力的空间。融资生命线记者注意到，参加今年北京车展的造车新势力大多在近期发布新车或在资本市场有所动作。然而，参加未来展会的新势力成员要么最近没有新产品可供展示，要么已经陷入困境。从蔚来、小鹏、威马“三强”新势力来看，蔚来和小鹏先后登陆美国资本市场。威马汽车近日宣布D轮融资，总金额100亿元，由上海国资投资平台、上汽集团（600104，股吧）、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投。百度和海纳亚洲风险投资基金参与了本轮融资。此外，有传言称威马汽车已启动股份制变更，并计划在10月公开提交材料。上市指导机构为中信建投，基本确定将于2021在科技创新板上市。此前，本报记者就这一消息向威马方面求证。相关负责人表示，目前不方便回答有关科创板上市的问题，可以等待官方消息发布。合众汽车还计划明年在科创板上市。合众汽车联合创始人兼首席执行官张勇近日透露，合众汽车正准备在科创板上市，并将于9月公布中介公司和承销商。承销商已进驻该公司四个月，并开始在上市前为合众汽车提供指导。他希望明年能申请在科创板上市。今年7月23日，联合汽车（United Automobile）的官方声明表示，目前正在C轮融资中筹集30亿元，并计划于2021首次公开募股（IPO）。天极汽车方面，天极汽车董事长兼首席执行官张海亮在车展前接受记者采访时透露，公司B轮融资即将完成。相反，一些“缺席”的新势力早已被市场淘汰。今年6月以来，随着新车制造业变革的加速，拜腾、博郡、赛麟等相继因资金困难落马。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国狭义新能源汽车累计销量为31.3万辆，其中前十名新能源汽车总销量为45795辆，占中国新能源汽车销量的14.1%。2020年上半年，零跑、云度、爱驰、知豆等新势力跻身销量前40名。天风证券近日发布的研报也显示，目前有销售的新动力车公司不超过20家，且销售高度集中。截至今年上半年，蔚来、理想、威马、小鹏和内扎的总市场份额为93%。其中，排名前四的品牌中有7款车型的总份额达到84%。爱知汽车创始人兼首席执行官付强此前在接受相关媒体记者采访时表示，IPO的可能性是新造车企业的分水岭。公司需要资金来解决生存和发展问题，投资者也需要退出的机会。北京车展没有新势力并不意味着未来没有机会，站在“舞台”上的人也不意味着没有后顾之忧。汽车行业新势力的“生存之战”仍在持续。

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