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宝马1系曾被誉为宝马家族中最令人愉快的驾驶车型，但随着这一代车型的推出，宝马1系变得备受争议，许多人认为它已经失去了最初的驾驶乐趣。原因仍然是由于在这一代1系列中使用了UKL前轮驱动平台。但事实上，这一代宝马1系真的失去了驾驶乐趣吗？我们今天在宝马1系M运动日寻找答案。

作为宝马的入门级车型，1系提供了两种动力总成选项，即1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压引擎。运动耀业版还涵盖了这两种动力总成选项。然而，我们今天的试驾车型是顶级的2.0T车型，最大功率为141kW/4600-6500rpm，最大扭矩为280N·m/1480-4200rpm，搭配7速湿式双离合变速箱。

现在的宝马1系已经失去了宝马车型的驾驶乐趣了吗？事实上，从一开始，宝马1系就会告诉你答案，因为无论是紧凑的转向感、清脆的底盘，还是灵敏的前端，都告诉你，除了安装UKL前轮驱动平台的心理效果外，还是宝马1系拥有巨大的驾驶乐趣。

如果底盘的柔软度和硬度是额定值，其中10是最硬的，1是最软的，那么1系列的底盘柔软度和刚度应该在7左右。在追求驾驶乐趣的前提下，1系还保留了家用车应有的舒适性。虽然这看起来像是一句简单的话，但它极大地考验了底盘的调校技巧。

我们今天试驾的1系M运动夜间版是从1系M体育版升级而来的。在设计方面，运动耀业版和M运动版没有区别。之所以被称为耀业版，是因为车身加入了许多熏黑设计，使整车的气质更加运动。

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由于更换时间较早，这一代1系仍然使用上一代宝马的内饰设计。然而，对于想要购买1系的消费者来说，这并不是什么大问题，因为即使是最新一代的宝马车型也有与1系相似的内饰风格，因此1系的内饰看起来也不会过时。

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总结：许多想要购买1系的消费者会痴迷于使用UKL前轮驱动平台，认为这一代1系已经失去了驾驶乐趣的灵魂。但事实真的是这样吗？尽管前轮驱动和后轮驱动在驾驶特性上存在差异，但在99%的驾驶条件下，这些差异很难区分，只有在极端驾驶条件下这种驾驶特性才会变得明显。此外，这一代1系在各方面仍然保持着宝马车型最纯粹的驾驶品质。真是一辆车……

eally看起来只有在尝试过之后才为人所知，毕竟，即使是保时捷911直到今天仍然使用麦弗逊式的前悬架结构。

标签：宝马宝马1系保时捷保时捷911

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