钱烧光了，路还没找到 二手车行业进退两难

在大型搜索网站上输入“人人车”，第一个被列为“信息丰富”的选项是品牌广告——“人人车首席执行官李健宣布2019新战略正式启动”。具有讽刺意味的是，第二条信息是“人人车在6年内烧毁了7.6亿美元，创始人退出，现在只剩下8000美元。

7.6亿美元相当于约51亿元人民币。近日，有消息称，人人车以8000元的价格卖给了同城58人。如果消息属实，该公司的估值已改为“白菜价”。

但截至发稿时，58同城方面对第一财经记者回应称，该消息“不实”。人人车也对第一财经回应称，相关信息不实，并保留对不实信息传播者依法追究法律责任的权利。

尽管这一消息尚未得到证实，但国内二手车行业在疫情后继续面临生存危机，几家领先的制造商纷纷报告裁员。行业本身持续承压，2020年1-6月全国二手车交易总量为551.64万辆，同比下降19.61%。漫长的流通渠道、获客成本和行业弊端，在这个特殊时刻给国内二手车行业带来了很大压力。

人人车连续下坡

尽管双方都否认了销售声明，但根据天涯茶的公开信息，人人车的创始团队已陆续离开——最近，北京人人车网络科技有限公司经历了多次工商变更，法定代表人由杜希勇变更为赵松；原股东王庆祥、李健退出，新股东王雪退出

祥瑞科奥科技有限公司有限公司。

此外，公司原监事陈莹、经理杜锡勇、执行董事李健退出，赵松增补为经理兼执行董事，于洋任监事；

企业类型已从一家有限责任公司转变为另一家有限有限责任公司。

北京人人汽车网络科技有限公司成立于2014年9月，注册资本100万元人民币，曾是国内二手车行业的杰出代表。目前，公司最大股东为祥瑞科奥科技有限公司有限公司，持股比例为99.99%。

在经历了一段快速发展的时期后，人人车继续衰落。

2018年，人人车创始人李健在接受媒体采访时表示：我之前提到，这个行业有合并的基础和可能性。我想表达的是，从长远来看，二手车行业有合并的可能性，但目前人人网没有合并的意图，其业务增长非常快。从整个赛道来看，人人网和它的竞争对手可能连10分都拿不到。市场完全可以容纳所有人继续前进，我认为短期内不会有合并

在对话的几个月内，人人车传出了裁员的消息。从2018年9月开始，人人车逐步关闭了多个小站，向车站工作人员提供一定的补偿或遣散费，或提供特许经营计划，允许部分员工成为特许经营商。当时，人人车的回应是“公司正常的业务调整”。

此外，第一财经记者采访了几位人人车的前员工，了解到人人车已经直接关闭了全国近100个服务城市，超过30个。官方声明称，一系列行动是公司转型的战略调整，并回应第一财经称，2018年裁员的说法不属实。然而，在转型升级过程中，可能会出现一些沟通问题，沟通不畅，员工不理解。目前，正在进行沟通和处理。

一位参与过人人车投资研究的投资者告诉第一财经记者，人人车的主要问题是管理不善和过度烧钱。2018年，人人车尚未实现盈利，资金链经历了多次吃紧。

消极的动态仍在继续。2019年2月18日，“人人车破产”的消息在网上出现，人人车官方微博账号回应称，该信息是虚假的，是故意传播的。然而，在官方微信回应下方，多名自称来自全国多个城市的员工表示，他们已被关闭并被迫裁员，一些自媒体称之为“大型翻车现场”。

疫情后困难的二手车行业

创业公司的成败不仅影响创始团队，也影响其背后的投资者。

自2014年获得红点中国500万美元的a轮融资以来，人人汽车继续获得策源创投、顺为资本、腾讯投资和滴滴出行等来源的资金支持。2018年4月，人人车获得了由高盛集团领投、腾讯、滴滴等共同投资的新一轮3亿美元融资。

李健曾表示，人人车在接受滴滴投资的同时，在原有C2C模式的基础上增加了C2B模式。

理论上，人人车和滴滴的业务具有很强的互补性——滴滴出行从人人车购买了大量二手车，人人车与滴滴在汽车交易、金融、售后、技术、运营等领域进行了深度合作。

如果人人车以仅8000元的低价出售，这意味着腾讯和滴滴对人人车这个二手车项目的投资失败了。

除了人人车，腾讯还成立了多家二手车公司。

2018年3月1日，车多多集团宣布完成8.18亿美元的C轮融资，由腾讯领投。2013年，优信集团获得了3000万美元的a轮融资，由腾讯产业共赢基金、君联资本、高瓴资本等共同投资。此外，成立于2015年9月的天天派车的核心业务是帮助个人用户快速高价销售汽车，腾讯也被列入其管理名单。

早在新冠肺炎爆发之前，宏观产业环境的发展是脆弱的。除了疫情的巨大影响外，挣扎求生的个别企业一再出售资产或寻求重组。除了人人汽车，还有b……

关于优信集团和瓜子二手车裁员的报道。2019年7月，优信将其二手车金融业务出售给58集团控股的汽车金融公司Golden

Pacer，以换取1亿美元现金和一定数量的Golden

Pacer的股份；2020年1月，优信将其事故车拍卖业务以3.3亿元的价格出售给博车网络；今年3月，优信以1.05亿美元的价格将其B2B二手车在线拍卖业务“优信拍卖”出售给58集团。目前，优信上市公司内部剩余的最大业务是全国二手车购买业务。

此外，根据中国汽车流通协会的数据，2019年中国二手车市场交易额为9356.86亿元，与2018年相比增长8.76%。但受疫情影响，2020年1-6月全国二手车累计成交551.64万辆，同比下降19.61%，降幅进一步收窄；交易金额3394.28亿元，累计交易额同比下降21.72%。

国内二手车行业的发展多年来并没有出现明显改善，但其本质在于行业本身难以克服的问题——中国约95%的车源集中在个人卖家手中，二手车是典型的大规模非标交易。流通渠道长、获客成本高、交易过程透明度不足、行业积弊导致用户对行业不信任，导致二手车交易效率徘徊在较低水平。

此外，中国汽车流通协会发布的《2020年二手车经销商营商环境研究报告》显示，“二手车限迁”和“二手车转让登记”被认为是当前二手车流通企业发展面临的最大政策挑战。

报告中受访的一些公司指出，限制二手车搬迁的政策影响了二手车的跨区域流通，阻碍了全国市场流通秩序的发展进程；影响二手车保值率，不利于二手车剩余价值的开发利用。此外，二手车转让登记政策影响二手车流通效率，延长了运营企业的交易周期，增加了运营成本。

针对上述市场亟待解决的问题，商务部市场体系建设司副司长胡建平近日强调，商务部将会同有关部门加快修订《二手车流通管理办法》，突出市场资源配置作用，激发市场活力，加强监管服务，为二手车交易提供便利，重点促进车辆信息透明，鼓励车辆历史查询服务，加强相关突出问题的解决。

简言之，行业过去那种简单粗暴的烧钱近战方式已经不再适用，从业者迫切需要找到一条可持续的生存之路。

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