嘀嗒出行率先冲刺上市 网约出租车“行业老二”如何突围？

嘀嗒2017年才进入网约车市场，订单规模远小于滴滴。为何仍坚持这一主业，如何从“出租车网约车市场第二”的地位突围而出？共享出行的新兴形式正在兴起。10月22日，在“十三五”交通发展成就新闻发布会上，有消息透露，已有190多家叫车平台公司获得营业执照。成立于2014年的嘀嗒出行，或将成为“共享出行第一股”。近日，滴滴出行向香港联交所提交了招股说明书，申请主板上市。滴滴出行此前也曾多次传出上市传闻，但一直被其积极否认。滴滴出行招股书显示，其经营业绩尤为亮眼。2017年至2019年营业收入分别为5000万元、1.2亿元和5.8亿元，三年来累计增长近12倍。2020年上半年，营收达到3.1亿元。嘀嗒在2019年仍然盈利，今年上半年毛利率已升至82.2%。但在嘀嗒的三大业务板块中，营收贡献仍然过于依赖顺风车——2020年上半年，营收超过2.7亿元，占同期总营收的87.8%。另外两大业务，智能出租车、广告等，分别占营收的5%和7.2%。Frost&招股说明书中引用；根据Sullivan Frost Sullivan咨询公司的一份报告，截至2020年6月30日，嘀嗒已在86个城市提供叫车服务，拥有超过73.5万名注册出租车司机，成为中国叫车市场第二大平台。令人惊讶的是，根据沙利文的报告，嘀嗒也是中国数字出租车招聘业务的先驱和领先的出行平台。与竞争对手相比，嘀嗒在2017年才进入网约车市场，其订单规模远小于滴滴。为什么嘀嗒仍坚持这一主业，又如何从“出租车网约车市场第二”的位置突围而出？与此同时，我们如何利用Yang Zhao市场的数字机遇来实现率先成功的目标？事实上，嘀嗒并没有开展私家车和快车等网约车服务，而是专注于四轮出行市场三大板块中的另外两项业务，即出租车和顺风车。如果它成功上市，它将具有标志性的意义， “一位业内人士告诉21世纪经济报道，此前，滴滴、快的和优步从竞争走向合并，四轮出行市场由资本驱动，‘滴滴的障碍是什么’的问题已经存在多年。如果滴滴模式能够实现，未来四轮出行市场的参与者将真正开始建立自己的障碍ure；

Sullivan的报告全面介绍了国内四轮旅行市场。中国四轮出行市场由出租车、叫车和叫车组成，出租车由阳照出租车和叫车出租车组成。以2019年GTV7119亿元为例，四者的比例关系如下：阳照打车4703亿元，占比66.1%，网约车2095亿元，约占比29.4%，网约机181亿元，共占比2.5%，顺风车140亿元，各占比2%。也就是说，出租车占据了68.6%的市场份额，而阳照出租车占出租车总交易量的96.3%。报告还显示，2019年，阳照出租车、约车、约车和约车的订单总量分别为194亿、98亿、7亿和3亿。迪达在这个大市场上表现如何？招股书显示，在网约车领域，滴滴网约车在2018年安全事件后长期下线，嘀嗒占据了66.5%的市场份额，成为中国最大的网约车平台。但在出租车行业，2019年，嘀嗒网络的出租车出行量接近1.1亿次，市场份额仅为0.55%，与排名第一的滴滴的4.12亿次和2.05%的市场份额相去甚远。这与滴滴的先发优势有关。快的打车在2012年推出时，最早的业务是网约车。2015年滴滴和快的合并后，依托出行市场的高补贴和市场份额，网约车服务的订单规模进一步增加。那么，为什么滴滴在运营5年并形成一定规模的情况下，仍要在2017年推出网约车服务呢？嘀嗒出行产品副总裁朱敏此前曾解释，首先，打车和顺风车场景的结合可以覆盖95%的用户四轮移动出行需求，关键是不损失线下需求场景。其次，两者之间几乎没有冲突，例如，40%的出租车是短途的，只需要起步价。同时，98%的出租车是实时使用的，这可以与顺风车互补。搭便车主要是长途、定时通勤，有效解决了早晚高峰时段运力不足的问题。同样，两者都通过利用现有供应提高效率，而无需向社会增加额外的车辆。在这方面，顺风车和出租车的结合更符合未来的城市交通战略和城市出行规划，也符合国家在道路交通方面的顶层设计。尽管嘀嗒网约车起步较晚，但基于其鲜明的运营特点，仍形成了自己的优势。嘀嗒善于深耕司机端，通过橙星打车计划引导司机改善服务，获得更高的订单权重，增加司机收入。同时，作为一个不专营快递车的出租车平台，后者专注于滴滴平台上快递车、快递车和出租车之间的直接竞争，以至于出租车司机经常抱怨“好订单会先送到快递车上”。网约车的增长潜力在于嘀嗒网约车业务的短板在于其相对较小的营收规模。嘀嗒网目前的出租车业务模式是向司机收取信息服务费，约为整个订单金额的5%。也就是说，如果订单金额为20元，嘀嗒将收取1元。招股书显示，网约车租赁业务自2019年下半年开始实现营收，当年实现营收626万元，2020年上半年实现营收1556万元。即使每份订单只收取1元，全年过亿的订单规模也会给嘀嗒带来不菲的收入。目前的营收数据意味着，嘀嗒在全国范围内没有对网约车收费，其动机可能是“放水养鱼”，继续培养出租车司机的使用意愿，并将增长置于盈利之上。上述业内人士也向21世纪经济报道表示，滴滴和滴滴的市场策略存在显著差异。滴滴通过一系列资本运营扩大了用户基础和市场份额，而滴滴一直专注于特定领域，并正在扩大自己的业务。在“赢者通吃”的互联网行业，有足够的Lebensraum为Did……

网约车市场的第二大风口，以及如何冲出市场？答案需要从出租车的行业特征中找到。首先，出租车网络的缩减仍有很大的发展空间。从全国来看，出租车网络缩减的比例只有5-10%，即使在北京、上海等超一线城市，出租车网络削减的比例也只有20%左右，”朱敏说。Frost&Sullivan的报告还显示，2019年，全国出租车订单量为194亿，是网络出租车订单量的28倍。其次，随着聚合出行平台的出现，给中小出行平台带来了流量入口。据报道，2018年10月，哈罗单车宣布转型哈罗出行，并接入嘀嗒，从而在中国81个城市提供在线出租车服务。同年，嘀嗒也接入了高德地图。当然，没有哪个出行平台会把获得流量的希望寄托在其他平台的分流上。此外，这些聚合平台也正在成为嘀嗒的竞争对手。今年9月，高德与包括新月联盟、北方北创在内的北京几家大型出租车公司达成合作。届时，将有3万多辆出租车接入，接近北京出租车总数的一半。同样，也是最重要的一点，出租车行业的运力整合与快递和班车等网约车服务不同。以西安为例，这座新一线城市的城区约有15000辆出租车，隶属于44家出租车公司，约有25000辆合规的叫车服务。然而，这25000个叫车服务属于130家租赁公司，也很难计算出个别叫车车主。在低线城市，这样的行业特征更加明显。华东一家三线城市出租车公司负责人告诉21世纪经济报道，当地城区共有1600辆出租车，隶属于六家公司。尽管当地叫车服务的数量是出租车的10倍多，但绝大多数是个体车主，属于分散经营。与网约车相比，监管部门和行业协会在出租车行业拥有更大的发言权，出租车公司正在进行快速的行业整合。因此，如果一个出行平台能够提供让出租车司机、公司和行业满意的服务，那么出租车的使用规模可能会迅速增加。招股书显示，嘀嗒已经与17个城市的市或区级出租车协会建立了战略合作伙伴关系。发展出租车招聘市场的招股书显示，嘀嗒网络出租车业务收入已从2019年下半年的626万元增长到2020年上半年的1556万元。尽管增长强劲，仍有很大空间，但与顺丰汽车业务2.72亿元的营收相比，营收来源仍需进一步扩大。而这些需要开发的商业模式都隐藏在出租车广告领域。挥手拦车不会消失，出租车的线下订单仍占很大比例。但出租车需要对标网约车服务模式，实现线下取单、线上乘客排队等功能，优化乘客体验。“中国交通运输协会副会长、交通运输部道路运输司原司长李刚曾表示。这需要对传统出租车招聘方式进行数字化转型。10月21日，嘀嗒推出了“智慧出行”“出租车智能终端系统，允许司机通过汽车大屏幕使用新功能，如接单、同步目的地导航、智能值机和智能语音广播。此前，嘀嗒推出了出租车“智能码”该系统集成了出租车信息、司机、计价器数据、实时定位等数据，为出租车公司和管理部门提供大数据。乘客只需扫描车内二维码即可实现与叫车应用程序相同的功能。据悉，“智慧出行”系统是“智慧码”的升级”，这可以帮助出租车司机摆脱手机。他们需要的各种服务将显示在汽车屏幕上，进一步加强人与车之间的互动。招股说明书显示，滴达已经与西安启动了全面的智能出租车合作，并将把合作模式复制到……

未来将与沈阳、徐州和南京等地建立联系。嘀嗒科技副总裁段建波曾对《21世纪经济报道》表示， “目前，仅西安一地每天就有40万个数字出租车订单，每天提供约500万公里、数十亿次的数据采集。滴滴在扬州出租车的数字业务中没有竞争对手。目前，滴滴只在中山、防城港等低水平城市推出了出租车信息管理系统。然而，滴滴的数字出租车广告业务尚未产生收入。未来，该业务的“货币化”可能朝着三个方向发展：一是增加出租车司机使用嘀嗒平台的粘性，稳定信息服务收费模式；其次，探索出租车广告和零售等新模式；第三，建立出租车行业互联网，连接交通智能基础设施，探索智慧城市业务。《国务院办公厅关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》颁布四年来，出租车新旧业态融合得到了行业认可。嘀嗒的上市将进一步增强互联网出行行业经营出租车业务的信心，嘀嗒也将面临更激烈的市场竞争。例如，在重新激活“快的新租赁”品牌后，滴滴推出了1亿元补贴计划，将每日最高订单需求提高到500万辆。经过多年的狂热，互联网出行行业一直由滴滴主导，中小平台不断进出这个市场。然而，随着野心的增长，商业模式已经严重同质化。未来，随着资本的增加和技术的突破，互联网旅行社之间可能会有一场真正的壁垒之战。

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