神龙汽车下猛药自救

上任第一个月，“新帅”陈斌就为神龙“元”计划进展缓慢开出了新的“药方”。10月24日，神龙汽车调整中期经营计划，正式发布“元+”计划。与去年9月发布的“元”计划相比，“元+”计划在营销方面发生了更剧烈的变化，在产品层面也有了更宏伟的目标。市场上留给神龙汽车的时间不多了，处于谷底的神龙汽车能否迎来转机？

10月24日，神龙汽车正式发布“元+”计划，提出了“产品更中国化”、“营销更精准”、“服务更可靠”和“运营更高效”四项措施。作为去年9月发布的“元+”计划的增强版，“元+计划”的内容与前者非常相似。然而，在这一“元+“计划中，神龙汽车在袁”计划，但只是表示希望未来业务规模回归行业主流水平，整个价值链继续健康发展。这种低调的做法并不令人惊讶。一年来，“袁”计划的进展并不顺利，这也给神龙汽车带来了越来越多的外部质疑“计划，今年和明年，神龙汽车将把盈亏平衡点降低到15万辆以下，逐步恢复系统能力，并逐步将销量提高到25万辆，实现稳定盈利。然而，东风集团有限公司发布的财务报告显示，今年上半年，东风标致雪铁龙汽车销售的总收入有限公司和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司分别为6.86亿欧元，同比下降57.5%；净亏损为1.68亿欧元。在销量方面，今年上半年，神龙汽车的累计销量仅为2.32万辆，同比下降63.13%。对此，股东东风集团和PSA集团已选择更换神龙汽车的管理团队。今年9月2日，东风有限公司前总经理陈斌接替李军担任神龙公司副总经理，也被称为“中国领导人”。9月17日，陈斌接替罗思波出任神龙汽车总经理，同时，神龙汽车取消了从国内外各派出一名总经理级执行合伙人的人事安排。值得注意的是，距离陈斌掌舵神龙汽车，神龙汽车发布“元+”计划仅一个月。陈斌之所以急于推出“元+”计划，是因为在他看来，神龙已经到了生死存亡的边缘，而“元+计划”是一个“能够聚焦当下，加快解决阻碍神龙发展的重要问题的计划”。与“元”计划相比，“元+”计划最明显的变化在于增加了大量的营销活动。关于调整的原因，陈斌表示，“我们反思自己。我们没有足够倾听客户的声音，没有及时回应他们的需求，服务客户的意识也很弱。在消费者方面，神龙汽车负责人告诉北京商报，公司已经出台了一些高于汽车“三包”标准的政策，包括“7.15“三项服务政策，即“7天退换货”、“新车1年保修”和“新车5年无忧保修”“。同时，从今年10月24日开始，在双品牌400服务热线中，神龙汽车增加了一条总经理投诉热线，在2小时内回应客户需求。经济学家宋清辉表示，更高标准的服务政策可能意味着神龙汽车可能需要承担更多的成本和费用。然而，如果神龙汽车能够获得双方的持续支持e和法国股东，其财务状况在短期内不应遇到重大问题。今年9月，PSA集团宣布将在第四季度为神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也宣布支持神龙汽车的生产经营需要流动资金，丰富了神龙汽车的现金流；

神龙汽车将在第四季度额外补充1.5亿元的业务费用，以加强区域营销。在经销商方面，神龙汽车的经销商数量已从近千家减少到700家左右。面对销售渠道的萎缩，10月24日，东风标致和东风雪铁龙宣布在东风标致和雪铁龙两个品牌下开设32家新的4S店。此前，PSA集团承诺在2020年至2037年期间每年向神龙汽车提供超过1亿元的资金，用于双品牌品牌形象建设和渠道发展。此外，神龙汽车也在寻求进一步向to B市场扩张。10月24日，在2020神龙汽车文化节大客户签约交付仪式上，神龙汽车与向阳客车集团签署了430辆汽车的订单，并向中国电力投资集团公司、中国人保、厦门万亮等大客户交付了总计约2500辆新车。本地化很慢。“为了让神龙汽车克服困难，最重要的是改变产品本身。”在汽车行业分析师张翔看来，神龙汽车的产品主要针对中低端市场，整体市场相对老龄化，在“新四化”方面有些落后。在不提高产品力的情况下，对营销的投资可以解决紧迫的问题，但并不能解决根本原因。“元+”计划显示，未来五年，神龙汽车将打造并推出14款新车型。其中，神龙汽车将成为PSA集团全球战略车型项目E43的唯一生产基地，实现该车型的全球出口。张翔表示，PSA集团的许多车型在欧洲市场很受欢迎，但它们的设计不符合中国市场的消费者需求。如果国产化做不好，无论神龙汽车推出什么新车型，都很难获得市场认可。与大众、丰田等品牌相比，神龙汽车的新品发布步伐一直较慢，国产化程度也有所欠缺。去年，东风集团和PSA集团达成了一项新协议，包括加强知识产权合作，允许提高产品适应性。神龙汽车希望通过此举获得更多的自主研发权，从而加强本地化的产品研发。然而，本地化并非一蹴而就。今年以来，神龙汽车推出了标致2008/e2008和雪铁龙C3L等新车型，但这些新车型的市场表现并不理想。数据显示，今年8月，东风标致在2008年售出41辆，而东风雪铁龙C3L仅售出9辆。除了国产化，张翔认为，神龙汽车应该努力提高产品价值，例如提高智能化和网络化配置，迎合“新四化”趋势。事实上，DPCA也意识到了这一点。根据“元+”计划，在智能互联方面，新车型将搭载全新数字座舱、全景高清泊车、第三代自动紧急制动等功能配置，进一步丰富自动驾驶的辅助应用场景。更多的本地在线服务和应用将部署在现有的CVMP车联网平台上，包括OTA升级、远程车辆控制等。对于神龙汽车来说，无论是本地化转型还是“新四化”的发展，各种自助措施都无法再承受失败的打击。这是我们最后的机会，”陈斌说。北京商报记者刘洋浦振宇

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