作者：汤浏阳
法院任命的管理人已于9月中旬进入公司，现在公司由管理人管理。股东和实际控制人都在观望，我们只是在协助这项工作。“11月1日，有限公司高管李峰在电话中告诉第一财经的记者。
9月29日，杭州市余杭区人民法院发布破产文件，声明根据有限公司的申请，杭州市剩余区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算案件。，有限公司并于2020年9月11日任命浙江京恒律师事务所和浙江诺亚律师事务所宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车股份有限公司有限公司的经理。杭州长江汽车有限公司的债权人应在2020年11月11日前向经理申报债务并提供相关证据材料。
经理的方向是重组、减轻负担、引入资金、重启生产和销售。也有投资者在联系，有进展，但也有不确定性，”李峰说。
资料显示，长江汽车的前身是1954年成立的杭州客车厂，该厂于20世纪90年代末停产。2015年，香港五龙电动汽车集团重组成立长江汽车，主要生产纯电动小客车、轻中型商务客车以及SUV系列产品。第一阶段的设计年生产能力为10万辆。
根据长江汽车的规划，其业务将初步聚焦于新能源商用车领域。未来，在获得新能源乘用车生产资质后，将生产A00和A0纯电动SUV，并向乘用车市场发展。2017年，长江汽车获得纯电动乘用车生产资质，成为新能源汽车制造热潮中的一员。
李峰表示，长江汽车的困境始于2018年下半年。随着国家补贴的减少和市场需求的下降，该公司开始面临流动性紧张的问题。“到2019年，随着市场进一步收缩，资金变得越来越紧张，生活变得越来越困难
他介绍，由于产品与市场需求脱节，长江汽车的销量一直较低。去年，该公司的电动小巴和公交车销量约为1000辆。自去年下半年以来，长江汽车已大幅停产，并开始拖欠员工工资。今年1月农历新年前，该公司只支付了三个月的工资，但仍拖欠了五个月的薪水。由于公司资金耗尽，去年年底签署的美国订单合同无法组织生产。截至今年10月，长江汽车已拖欠员工工资长达12个月。
值得一提的是，在资本市场的火爆下，中国已经产生了数百家新的汽车制造公司。随着业绩的分化，大量造车新势力纷纷“倒下”，资本市场对造车新力量的态度也在发生变化。自去年以来，包括博顺汽车、拜顿汽车、赛麟汽车等在内的几家新车制造公司都报告了拖欠工资和债务的报告。
北京一家投资机构的合伙人吴强告诉第一财经记者，截至目前，还没有公司将产品下线或形成大规模生产，几乎很难再次获得融资。投资者的资金将集中在顶级公司，排名靠后、业绩不佳的造车新势力前景不容乐观。
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