降价越来越多？特斯拉频繁“割韭菜”，到底能不能买特斯拉了？

如果你想问谁是整个新能源汽车市场永恒的C位，那么特斯拉几乎是认真对待的。然而，说实话，最近一段时间，特斯拉在中国的车主有点不高兴，因为特斯拉的降价非常令人担忧。对于特斯拉近乎“韭菜式”的降价，我们应该怎么看？

1、 特斯拉的“切韭菜”

据界面网报道，10月1日，正当许多人享受“双节”假期的快乐时光时，特斯拉中国官网突然显示，补贴后，中国制造的Model 3标准续航里程升级版价格从271550元降至249900元，中国制造的Model 3远程后轮驱动版的价格从344.05万元降至30.99万元。这种模式没有补贴。

10月13日，据特斯拉中国官网消息，特斯拉Model s的远程版和高性能版均降价2.3万元，目前起价分别为73.39万元和83.39万元。这是Model S近三个月来的第二次降价。今年7月，特斯拉将其Model S在中国的起价下调了8000元，从76.49万元降至75.69万元。同时，Model X在中国的起售价将从78.09万元下调至77.29万元，类似下调幅度为8000元。

必须说，特斯拉突然降价并不是一个好兆头。一时间，汽车市场的舆论再次被点燃。不少9月提车的Model 3车主原本打算好好放假，没想到在假期第一天就“损失”了几万元。因此，他们都谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”和“睁一只眼闭一只眼”。而外界的吃瓜群众也被称为再次被特斯拉“割舍”的消费者。

事实上，特斯拉这次的价格调整早在意料之中，也是在5个月前的5月1日，有着熟悉的配方和味道。当时，特斯拉官网显示，中国制造的Model 3标准续航里程升级版的价格已从32.38万元降至补贴前的29.18万元。在获得202500元的新能源汽车补贴后，最终购买价格降至271550元。

记者统计后发现，仅今年一年，特斯拉在中国连续降价“割韭菜”的次数就高达5次，而目前的主销车型model 3是每次官方降价的“主力军”。市场上有消费者认为，特斯拉在一年内多次“惊喜”降价，折旧率超预期。这不仅不尊重刚提车的消费者，也伤害了老车主。

从2014年4月22日起，首批中国用户正式从特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克手中接过了自己的Model S汽车钥匙。截至2020年1月8日，特斯拉上海超级工厂投产，已成为中国单一新能源汽车销量的领导者。特斯拉的“速度”让许多人感到惊讶。然而，仔细计算每个时间节点后，最直观的感觉是“欲速则不达”。

那么，特斯拉令人困惑的行为是怎么回事呢？

2、 特斯拉频繁割韭菜到底是什么惹的祸？

说实话，说到特斯拉所谓的“割韭菜”，很多人都感到不解。众所周知，全球各大豪华汽车品牌，无论是梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪还是雷克萨斯，在价格方面基本上都相当稳定，在降价时几乎有章可循。那么，特斯拉这种令人困惑的降价行为背后的深层逻辑是什么呢？我们普通人（603883，股票权利）能买特斯拉吗？

首先，我们可以将特斯拉的定价体系分为两个明确的阶段。第一阶段是从特斯拉的生产到中国的正式量产，即从2014年到2020年初。在此期间，特斯拉的价格几乎具有随着关税的增加而上涨的特征。由于特斯拉当时在海外生产，在这种情况下，特斯拉的汽车价格中有相当一部分是关税，这就是为什么我们看到特斯拉的价格与关税之间存在明显的正相关性。此外，在那段时间里，汉语发生了重大变化……

即兴演奏，所以我们看到特斯拉的价格波动，忽高忽低，忽高忽低，给人一种困惑的感觉。然而，总体而言，特斯拉的价格相对稳定。基本上，这只是关税的变化，但让我们谈谈第二阶段。自2020年中国工厂正式投产以来，特斯拉的“神操作”已经开始。最初预计特斯拉会降低价格。特斯拉汽车的国内价格已经高于国际价格，根据在同一工厂生产同一产品的成本一致的法律，特斯拉确实有降价的空间，但价格在短时间内一再下跌，甚至在10月16日，特斯拉宣布取消其“信心保证计划”，它已经运行了一年半。之后，新购买的车主将不再享受在7天/1600公里内全额返还的保证。这一系列操作确实成为了被特别称为“割韭菜”的关键，所以我们必须认真对待这件事。

其次，特斯拉的“割韭菜”神操作应该是什么样子？事实上，我们可以从几个方面来分析特斯拉的运营：

一个是在全面国产化之后，特斯拉确实有降价的成本。2020年，特斯拉开始在中国全面量产，特斯拉的超级工厂拥有强大的产能和强大的产能。从成本角度来看，已经实现全面国产的特斯拉确实在几个地方节省了资金。另一个原因是没有来自关税的压力。作为一款国产车型，它不是进口车型，这对特斯拉来说是如此，无需担心汽车关税的压力，这自然避免了关税导致的价格波动。另一个方面是规模经济效应的综合表现。相信熟悉中国制造的朋友都知道，中国不仅劳动力成本低，市场优势好，而且具有巨大的规模经济优势。目前，中国制造的Model 3已经形成了每月超过一万辆的产销规模，自行车成本开始迅速下降。这可以说是特斯拉最大的优势，在降低成本后，特斯拉有信心进行价格战，这也是特斯拉频繁降价的根本原因。

其次，特斯拉在争夺用户心态的战斗中表现得很勇敢。对于特斯拉来说，一款售价在30万元左右的车型不一定需要在市场上竞争补贴。不过，我们不要忘记，特斯拉虽然不需要竞争补贴，但它需要竞争用户心态。在整个新能源汽车市场，这是特斯拉用户心态竞争的关键时期。如今，新能源汽车已经形成了三个截然不同的阵营。一个是以比亚迪、吉利、荣威等传统车企为代表，一个是NIO、小鹏、理想等新造车企业为代表，另一个是已经形成自己派系的特斯拉。由于中国多年的市场培育，用户心智正在成熟，现在可以说是抢占用户心智的关键时期。在这种情况下，特斯拉实际上意识到了这种威胁。中国乘用车协会9月发布的新能源汽车销量数据显示，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比增长48.0%和67.7%，刷新当月最高纪录。其中，新能源乘用车累计销售12.5万辆，同比增长67%。然而，特斯拉的销量皇冠已经被五菱宏光MiniEV以两倍的价格抢占，比亚迪也呈现出咄咄逼人的趋势。在这种情况下，特斯拉确实需要利用价格战来巩固其市场主导地位。

第三，特斯拉正在苹果和小米的道路上驰骋。除了传统的硬件模式，特斯拉实际上正在构建一个可与苹果的iOS和小米的MIUI相媲美的完整软件系统。特斯拉实际上更像是一家互联网公司，对特斯拉来说，它可能更关心在后续服务和软件领域实现更多利润，而不是在硬件领域赚钱。尽管这种互联网模式在汽车市场尚未成熟，但在手机市场已经非常成熟。对于特斯拉来说，此时抢占用户心智的一个优势是快速建立自己的系统依赖性。这个……

ndency可以说是在用户操作中先入为主，这就是为什么苹果敢于在整个网络上向苹果征税，iOS也不担心用户输给安卓市场。因为对苹果来说，用户的iOS使用习惯已经成为一个天然的障碍，而特斯拉实际上也是如此。因此，在这样的情况下，特斯拉持续降价、专注市场是非常正常的。

然而，特斯拉的问题仍然存在，为什么你会被吐槽“割韭菜”？这就是为什么老车主，尤其是那些最近花了很多钱买车的车主，遭受了巨大的损失，这无疑会给特斯拉带来巨大的市场声誉问题。因此，在这种情况下，价格战是一把重要的双刃剑，但像马斯克这样的人似乎并不关心这些。仅仅从我们的角度来看，特斯拉正在“割韭菜”你还有真爱吗？

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