充电桩调查之一：50公里内停运10% 公共充电桩为何充电难

新能源汽车市场不断扩大，据统计，2020年新能源汽车保有量占比有望达到10%。从今年8月开始，北京向“无车家庭”一次性发放新增2万辆新能源小客车额度。根据北京市小客车指标办公室10月25日发布的数据，北京有超过46万人申请新能源汽车配额。随着新能源汽车车主数量的不断增加，充电站的供应能力已成为一个不可忽视的问题。据了解，北京各类充电站已达21.85万个，是中国充电站规模最大的城市。事实上，随着充电站数量的庞大，每个充电站的放置和维护都必须面临物业管理和居民等各种问题。近日，有车主反映，部分电动汽车公共充电站长期停运，影响正常使用。从北京商报下载多个充电站APP后发现，暂停充电站运营并非个例。以“电子充电”应用程序上显示的情况为例，在距离地铁青年路站50公里的约640个充电站中，66个站显示暂停运营，约占总数的10.3%。

扰民投诉：北京商报记者在E充、星星充、特来电、易充APP上走访了24个“暂停”充电站，发现除了9个无法进入或找到充电站实体的充电站外，其余15个充电站确实存在被暂停的事实。据记者统计，停运的充电站主要分布在商场、居民区、写字楼的地下或地上停车场，覆盖东城、西城、海淀、朝阳、丰台等多个区。经过现场走访，北京商报记者了解到，充电站停运的原因多种多样。有些在更新过程中暂时挂起。以望京旺角购物广场后面的停车场为例，记者观察到，现有的15个“后充电”公共充电站已全部停运。秩序维护部工作人员告诉记者，停运是因为充电站公司需要翻新更新其中三种快充模式。他们一开始只能为一两辆车充电，但翻新完成后，他们将为更广泛的车型提供服务。但除此之外，噪音干扰和秩序混乱也引发了居民的投诉，成为一些车站关闭的导火索。呜呜呜呜”，朝阳区呼家楼北巷社区服务站停车管理处值班人员向北京商报记者描述了充电站夜间运行时发出的噪音s手术两个多月。无独有偶，丰台区珠江枫泾小区东北停车场的4个“国网”公共充电桩也因噪音过大被业主投诉至12345，目前已全部停用。枫泾物业服务中心保卫部张经理告诉北京商报记者，他们很快就会被拆除。在丰台区印第厂路6号院5号楼前，两名保安向北京商报记者讲述了他们在卸下小区四个“国网”公共充电站前遇到的麻烦。一些在小区外给车充电的车主有时不按规定停车，导致小区内道路拥堵。有些人甚至在充电后三四天内不搬家，打电话也没用。我们的垃圾车实际上被挡住了。对此，国网北京电力公司工作人员向北京商报记者坦言，“充电站运营的声音符合国家标准。但是，作为一家服务型企业，由于普通人的投诉（603883，股吧），我们只能暂停充电站的服务。她认为，大多数投诉……

充电站的干扰不是由充电站本身引起的，而是由于充电站不足和使用环境恶劣造成的。维护良好的使用环境需要用户和停车场管理层的共同努力。

北京商报记者赶到国瑞购物中心四楼地下停车场时，在“国网”六个公共充电站上发现一则告示，上面写着“因物业停电，自2020年7月12日起暂停使用”。北京国瑞兴业商业管理有限公司有限公司办公室停车场负责人解释说：“停电的原因是因为设备有故障。我们的工程人员在维修过程中发现设备过热。停电后，我们联系了供电局，找制造商进行维修。制造商表示，维修后，他们没有提供书面的合格证书。由于担心发生事故，我们不敢匆忙恢复供电。对此，北京电力工作人员解释称，投入使用的充电站故障属于一种非常独特的现象。公司还对自有产权的充电桩进行在线监测，并安排大量运维人员定期进行现场检查。如果发现任何异常情况，将立即进行修复和处理。上述充电站发生故障后，运维方进行了维修，但由于签订服务合同等原因，物业没有及时恢复充电站的上级供电，因此无法使用。有不少财产对安全问题持谨慎态度。在凯德MALL太阳宫店，记者了解到，原本位于地下四层停车场的公共充电桩已于去年拆除。凯德商业的一名工作人员告诉北京商报记者，主要原因是出于安全考虑。虽然以前没有发生过安全事故，但有必要采取预防措施。据他说，Kaide MALL太阳宫商店目前被禁止提供共享充电宝。电价倒挂，成本很难收回。尽管几乎所有充电站运营公司都建立了运维团队和机制，但充电过程中的一些不文明行为或意外情况仍然会因充电站损坏而不断引发麻烦。海淀区大中寺家居广场地上停车场的一个充电站遭遇“突如其来的灾难”。几个月前，一名司机将油门用作刹车，损坏了面前的电动汽车充电站。目前，该设备已被拆除并停止使用。某头部充电站运营商相关负责人向北京商报记者解释，终端被撞，由于涉及保险公司赔偿，旧设备已移交给保险公司。为了确保用户安全，充电设施的电源已经断开。这种现象也不例外，据该负责人介绍，一个充电桩，包括施工在内，成本约为3万至4万元，运营商回收成本的时间也很长。

投资、运营维护和设备报废都可能是成本，除此之外，低电价也是运营公司亏损的原因之一。据报道，蓝景礼嘉的其他三个充电站此前因升级改造而关闭。然而，自11月以来，原投资合同和当地合作已经到期，要继续运营，需要续签合同。电价的重新谈判已成为合同续签的重要组成部分。最初，该场地由北汽新能源于2015年建造，采用当地电价1.5元的倒电价。为了推广新能源汽车，充电站运营商需要以1.5元以下的价格向社会提供充电服务。我们每充1千瓦时电，就会有很大的损失，而这个电站已经累计损失了100多万。负责人说：“大约有……

该公司在北京的1个发电站的电价是反向的。“我们希望再次与地方当局讨论电价问题，推动电动汽车电价的实施，并了解地方当局赚取电价差异的商业需求。新合同的谈判仍面临无法解决的停滞。经济效率是许多充电站运营商不得不解决的问题总工程师。北京电力上述工作人员也承认，充电站的经济效益并不高。但她说， “国有企业更注重为人民服务，应该积极承担社会责任。例如，在一些郊区、高速公路沿线和某些景点，虽然经济效益可能不是很好，但已经投入了大量资金来扩大充电站网络。如何平衡各方的需求，无论是噪音干扰城市化、拒绝外国车辆、设备维护或对安全隐患的担忧，与业主、当地居民、业主和充电桩企业的不同利益和权利要求交织在一起。据上述顶级充电桩企业负责人介绍，目前充电桩运营企业与物业的合作主要有两种形式。一种是充电站运营商建设充电站，物业管理从建设费用中获得一些商业利益。建设完成后，将从中收取一些电价差额，以获得商业利益。另一种方式是物业管理从运营公司的服务费中获得一些佣金，形成合作模式。然而，形成合作的能力已经成为最前沿的障碍。车站的建设需要征得现场、业主和业主的同意，但许多地方无法获得他们的授权。该负责人表示，“大多数时候，尤其是在老旧小区，他们不希望充电桩进入现场，因为这会带来安全隐患，电力供应不足，影响正常的日常用电。这些都是到目前为止需要集中解决的问题，住宅财产和居民的需求并不不合理，但电动汽车充电站的社会环境仍然不够宽松。住宅小区安装公共充电站，一般需要占用停车位，并征得业主同意。此外，物业对后续管理工作也有顾虑，如社会车辆进入小区引发邻里矛盾，充电站长期被占用等情况，需要物业行业协调管理，增加了管理难度。所有这些情况都直接增加了公共充电站进入居民区的难度。未来，电动汽车将越来越成熟，其经济性、安全性和续航能力将得到提高。。。这一发展阶段的技术将不断迭代，这是行业和技术支持体系中的矛盾。内部有大量矛盾和利益纠缠，需要技术支持、调动物业积极性，以及电力部门和小业主的合作。一些具体问题正在逐步寻求技术解决方案。例如，针对电力供应不足的问题，龙头企业利用云平台智能调度，在居民夜间不需要电力的情况下，基于电网上的电力，开始为电动汽车充电，优先为居民区充电。那么，我们应该如何探索与物业管理的合作模式呢？国泰君安分析师史金满告诉《北京商报》，解决充电桩使用权、安全和财产成本纠纷，以及老旧小区充电桩安装位置和接线纠纷的最佳方式是通过地方政府提出一系列推广和解决方案。11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划》，提出鼓励充电领域商业模式创新，引导多方结合老旧小区改造和城市更新共同开展充电设施建设和运营，以及……

o鼓励将充电站与商业地产相结合。北京商报记者陶峰吕银玲刘汉林王晨婷实习记者刘迪雅/温冰冰

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