中国汽车流通协会：汽车消费恢复预期，未来车市逐步提振

12月2日，中国汽车流通协会召开12月月度会议，发布最新一期《汽车消费指数》、《经销商库存预警指数》和《市场洞察报告》。从汽车市场的整体运行来看，随着国内疫情的影响消除，海外疫情趋缓，进出口贸易趋于稳定，宏观经济快速复苏，消费者信心增强，并在年底强劲销售的推动下，预计11月至12月，乘用车市场整体零售额将继续实现理想增长；此外，国产品牌也开始发力，为年销售额的相对理想增长做出了贡献。其中，为了进一步在市场上竞争，合资品牌正在不断探索轿车和SUV车型。一方面，合资轿车以价换量，另一方面，对合资SUV“入门级”车型的布局不断完善，刺激了稳定的需求增长。据预测，合资企业市场将在短期内继续保持理想的增长率。然而，在合资品牌价格的影响下，自主品牌的Lebensraum受到无限压迫，其份额正在大幅下降；但随着三季度末自主新车的集中上市，自主品牌开始发力。一方面，得益于长安UNI系列和PLUS系列的成功，长城哈弗H6的强劲升级，以及吉利销量的稳定增长。另一方面，借助宏光MINI、欧拉黑猫等热门新能源车型，销量稳步回升；在消费升级的有利条件下，红旗和蔚来也出现了高增长。值得注意的是，尽管市场反弹速度快于预期，但为了进一步刺激购车，终端持续降价促销。价格指数仍呈下降趋势，汽车经销商面临的压力保持不变。该协会指出，随着年份的临近和库存的补充，以及面临销售评估目标，新车价格出现了反转，经销商的盈利能力不足。此前，据协会统计，仅今年上半年，中国就有1019家4S店退出网络。在近3万家汽车经销商中，只有21.5%的经销商实现了销售额增长，超过70%的经销商亏损。83.7%的经销商经历了价格倒挂。根据最新的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA，2020年11月汽车经销商的库存预警指数为60.5%，比上月上升6.4个百分点，比去年同期下降2.0个百分点。库存预警指数高于荣枯线。事实上，由于车市整体下滑以及结构调整的影响，经销商库存预警指数已经连续两年超过50%。库存预警指数越高，市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险也越大。

从分项指数来看，11月库存指数环比上升，而市场需求指数、日均销售指数、员工指数和经营状况指数环比下降。从子品牌类型指数来看，11月进口为；豪华品牌指数环比下降，主流合资品牌和自主品牌指数环比上升。豪华品牌市场表现强劲，部分车型供不应求；

合资和自主品牌的指数较上月有所上升，以进行年底冲刺以补充库存。该协会预计，大多数促进汽车消费的政策将在12月到期，这也将对12月汽车销量的增长产生一定影响。结合年终造势和营销活动的推出，也将促进汽车销量的增长。预计12月的销售额将环比增长，但同比仍将有所下降。此外，国家和地方政府提出了新一轮消费促进政策，以扩大汽车消费，鼓励汽车下乡，鼓励老旧汽车报废更新。实施和发布还需要一段时间，未来汽车市场将逐步提振。根据当天发布的“汽车消费指数”，2020年11月汽车消费指数为80.0，较上月有所上升。在黄金和白银的旺季，汽车市场的需求持续增长，汽车市场销量逐渐增加。奢侈品市场的销售速度最近有所放缓。预计合资和自主品牌将在12月继续开展促销活动，以实现年度销售目标，促进销售增长。

从构成汽车消费指数的分项指数来看，2020年11月需求分项指数为85.6，较上月有所上升。2020年的年度势头和持续的促销活动将刺激市场需求，在相关汽车消费政策到期前将出现波动性增长。从最近的销售情况来看，奢侈品牌的销售速度已经放缓。预计合资和自主品牌将在12月加大促销力度，以实现全年销售目标，多个地区的汽车消费刺激政策将逐步到期，这可能会对市场产生一定的拉动作用。同时，随着哈弗初恋、五菱宏光S纯电动版、吉利博瑞PHEV、东风本田LIFE和改款领克01等多品牌新车在12月的密集上市，也将促进汽车零售业的增长。此外，南京、青岛等地的车展也将对区域市场产生一定的带动作用。协会分析指出，随着宏观经济进一步复苏，居民可支配收入和消费信心回升，汽车消费恢复速度快于预期。但该协会强调，自第三季度以来，宏观经济复苏放缓，市场信心受到近期疫情波动的影响。就业和消费的复苏略显疲软，居民对大型消费品的消费犹豫不决。从市场角度来看，旺季过后，市场需求有所下降，后续市场需求缺乏持续支撑。考虑到上述因素，预计12月的市场销售额将比11月略有增长。

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