积分下的“众生相”：新能源全速落地 三缸机仍是备选？

在新能源汽车双积分的重压下，刘晓琳、郭又新、温家宝三位车企的心态发生了复杂的变化。在今年的广州车展上，当上汽通用高管谈到英朗使用三缸发动机时，他们不得不反思这个仓促的决定。他们认为，中国消费市场对三缸发动机的理解和接受程度远低于此前的预期。在通用汽车的简单愿景中，配备三缸发动机的产品更环保，油耗更低，当然也会更受欢迎。但事实上，在搭载三缸发动机后，英朗的销量直接下降了50%，直到今年它悄悄地重新转向四缸发动机，销量才开始回升。这是上汽通用汽车在双重整合下的一次尝试。在通用汽车的试水过程中，宝马还在其国内生产的1系汽车上使用了三缸发动机。这款车的销量一直低迷，与市场上最畅销的奥迪A3相去甚远。作为长安福特最畅销的产品，福克斯在增加了三缸发动机车型后，销量也有所下降。许多国产品牌也开发出了相应的发动机，但到目前为止，只有吉利领克在少数产品上使用。在广州车展上，许多车企仍然展示了三缸发动机，这些发动机被显著地展示了出来，但没有推出相应的产品——显然，在同行的第一轮尝试失败后，没有人敢轻易尝试。这是一个艰难的选择。面对越来越严格的排放法规，企业不得不想办法降低油耗，但与此同时，市场还没有进入同步。但随着通用汽车公司后退一步，日本汽车似乎开始向前发展。来自工信部官网的新款丰田卡罗拉/雷凌的应用图显示，丰田正在放弃1.2T四缸涡轮增压发动机，现在搭载1.5L三缸自然吸气发动机。一位合资品牌高管告诉经济观察网，合资公司实际上并不想引进三缸发动机，但外方认为应该推广使用三缸发动机。这不仅是股东之间的小冲突，也表明了中外汽车公司对未来趋势的理解存在差异。当然，要实现双积分的目标值，车企还需要做很多工作。工信部公开发布的2019年乘用车企业平均油耗和新能源车积分执行情况年报，包括119家国产车企和27家进口车企的双积分。其中，一汽大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限公司、上汽通用、天津一汽丰田、广汽丰田以负分数排名前十。从广州车展上看，许多车企都在争相推出新能源汽车，比如东风标致，该公司今年已经推出了三款新能源车型，其中包括两款插电式混合动力和一款纯电动车型。标致高管认为，这是标致在中国市场的第二次机会。对于其他面临整体压力的公司来说，需求同样紧迫。在广州车展上，国内外车企共展出了142辆新能源汽车，其中60辆由外国公司展出。梅赛德斯-奔驰EQC、比亚迪D1、比亚迪秦PLUS、大众ID.4X、广汽本田EA6和荣威MARVELR等新能源车型都被放在了展台的核心位置。此外，在今年的广州车展上，豪华车企也集体展示了他们的新能源产品，例如路虎推出了其首款国产新能源车型，全新的发现运动版P300e，梅赛德斯-奔驰的GLE350e插电式混合动力版也宣布推出。宝马为全球出口带来了一款宝马iX3车型，沃尔沃推出了其首款纯电动车型沃尔沃XC40 RECHARGE。大众带来了ID.4，这是大众第一款真正意义上的新型电动汽车。此外，丰田和本田等日本汽车也在其插电式混合动力和纯电动汽车中亮相。广汽本田第一事业部总部副主任刘泽立志表示……

加快引入混合动力技术是传统燃油车企业转型升级的方向之一。让他感到惊讶的是混合动力汽车在中国市场的快速发展。另一方面，广汽本田在发展混合动力技术的同时，也在不断拓展纯电动车型。这给企业带来了新的变化。刘泽立志认为，如果止步于原有的营销模式，广汽本田就无法在新能源汽车市场取胜。除了大量成熟的纯电动汽车的出现，氢能展车也开始增多。广汽展示了其AIONLX氢燃料汽车，而上汽大通全球首款燃料电池MPVEUNIQ7的NEDC续航里程为605公里，加油仅需3至5分钟。此外，现代汽车也带来了氢燃料电池汽车NEXO。然而，氢燃料汽车的应用尚未进入大规模阶段，仍处于区域试点阶段。

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