下一个万亿级大人物，李想？

李想的理想不仅仅是1000亿美元。

作者：陈俊毅

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图片：昆虫创意图片

本文最初发表于2020年9月23日

在万亿级的赛道上，李想选择了一条很少有人走的路。

当所有造车新势力都选择纯电动方向时，他选择了增量路线。有些人说他是机会主义者，而另一些人则说他是在找麻烦。

7月30日，理想汽车在纳斯达克注册，上市首日股价飙升43%，收于16.46美元，市值达到139亿美元，超过NIO，取得良好开局。

与其他造车新势力相比，李想的理想起步晚了一年，在融资时也经历了许多黑暗时刻。

在2014年成立的三大新势力中，威马和蔚来获得了百度和腾讯的共同青睐，而小鹏则独得阿里巴巴的青睐。与此同时，许多机构“排队投资”。

当李想在2015年7月创立理想时，BAT和顶级机构已经下注并停止下注。

一般来说，投资机构有自己的投资风格和专属选择。在选择了某条赛道上的顶级选手后，他们很少竞标竞争对手，以防止资源分散和内部争斗。

融资困难的理想汽车变成了“穷孩子”。

李想找到了他的朋友、明时资本的创始合伙人黄明明。他们两人在望京的一家咖啡店进行了深入的交谈，讨论了过去的创业、当前的想法和未来的趋势。

李想参与了一个名为“汽车之家”的创业项目，黄明明是一名天使投资者，获得了近百倍的回报。黄明明认为，移动互联网的流量红利基本结束，“智能电动车+出行”是下一个价值数千亿美元的机会，这与李想的想法不谋而合。

于是，黄明明向李想投资了2400万元，再次成为他梦想中最早的天使投资人。

理想还获得了TMD的投资支持。尤其是美团王兴参与了C轮、D轮、IPO前基石投资的全过程，甚至在他的Fanno账户上多次为理想汽车“带货”。

即使有黄明明和王兴的代言，甚至有李想这样的明星企业家，起步较晚，技术路线独特，也让“每一轮融资都很困难”。

因为所有的投资者都忍不住要问：为什么不把纯电动汽车造好呢？“添加程序”到底是什么？

在汽车制造业，李想对不依赖充电站有着神秘的痴迷。他最担心的是，用户可能会因为充电不方便而陷入里程焦虑。

起初，李想开发一种小型低速电动汽车SEV，在这种汽车上，电池可以拆卸下来供手持使用；在因政策原因放弃了SUV，转而发展中大型SUV后，李想选择了增加程序或不依赖充电站。

所谓的增程器就是在电动汽车上安装一个燃油发电机。当电池电量不足时，可以使用增程器为电池充电以增加续航里程。

这种增程器就像一个大型的“燃料充电宝”，将燃料的化学能转化为电能，然后利用电能驱动汽车。

人们很容易将增程汽车理解为简单的插电式混合动力汽车，但它并不完全相同。插电式混合动力，具有两套驱动系统：电池和燃料，可以在彼此之间切换；

然而，增程车只有一套电池驱动系统，而燃油增程器并不能驱动车辆，它只是一个“动力包”。

以量产上市的“理想ONE”为例，由240kW功率电机和1.2T汽油发动机驱动，其综合续航里程约为800公里，基本消除了“里程焦虑”。

但在汽车行业，增加程序有各种各样的耻辱。

例如，一向谨言慎行的大众汽车中国首席执行官冯思翰，就忍不住对增程式进行了猛烈的抱怨，称这是“最糟糕的计划”，从环保角度来看是“不必要的”。

类似的质疑还有很多，这激怒了李想：一群没有“用户思维”的人每天都在研究技术路线，胡说八道！

这样的争议早已在用户中传播开来。

有网友认为，加油加电纯粹是“脱裤子放屁”。但在加拿大和北欧等高纬度地区，可以加油和加热的电动汽车更受欢迎。

公平地说，在电池技术取得革命性突破之前，对各种技术的跨界融合采取过渡性解决方案并非不可理解。李想的选择有其自身的原因：

首先，在短期内，当难以提高电池能量密度、降低价格和改善充电设施时，最好采用独特的增量编程技术。

其次，选择中大型SUV的理想原因是，豪华中大型SUV通常花费数百万美元，使其成为一个客单价高、利润率高的利基市场。

第三，只有中大型SUV才有足够的空间放置增程器和大容量电池，这不会影响车内的空间体验。

李想还发现，在中国，低端汽车的销量正在下降，而价值超过20万的中高端车型实际上正在增加。大多数第二次购车者倾向于购买更好的汽车。

因此，理想ONE进入了30多万的区间。在李想看来，即使在理想ONE的价格上打4折，与动辄数百万的BBA豪华车相比，它仍然有利可图。

这就是李想的信心所在：“我们的产品与其他传统制造商提供的产品没有什么不同，使用相同的质量、供应商和制造工艺。这对我们进入这个市场来说是一个非常好的机会

增普在日本市场的成功，也让李想对这条技术路线充满了信心。

与日产NOTE一样，它在2018年是日本汽车市场的畅销车，在2019年是亚军，70%的销量来自增程混合动力版。

日本和欧洲目前面临的充电情况与中国非常相似，中国无法安装、找到或使用充电站。

理想ONE的加法系统在所有数据方面都优于日产NOTE。一方面，它的电池寿命达到180公里；另一方面，当未来电池容量增加时，拆除增程器并不困难。

这正是理想ONE作为全球首款四轮驱动增程电动汽车的独特魅力所在。

从最初不被人看好，到上市后大卖，理想ONE通过销售证明了增量编程技术的可行性。

从2019年11月的量产到2020年6月底，理想ONE已经交付了超过10400辆汽车。2020年上半年，理想ONE实现销量9666辆，在自主造车新势力中，总销量排名第二，SUV销量排名第一。

销售额的增长使得越来越多的潜在用户越来越难以理解添加程序的复杂逻辑。因为无论你如何解释，每个人最终还是认为这是“混合”。

因此，理想不再过分强调增程和插电式混合动力的区别，而是突出了其豪华和大规模的特点。毕竟，向客户解释一个复杂且容易被误解的技术术语根本不令人愉快。一些媒体开玩笑说，李湘终于“放弃了抵抗”。

这种“放弃抵抗”间接反映了理想ONE本应吸引非极客用户。

技术是为市场服务的，李想并没有刻意想要与众不同。选择增加程序的技术路线，目的是解决里程焦虑和充电烦恼；

淡化添加程序的概念也是为了适应不断变化的市场和更广泛的用户群。

杀人果断，为所欲为的李湘没有改变。

在创立理想汽车之前，李想拥有财务自由，投资于投资，并在雪球上展示了他的投资组合。

但在卸任汽车之家首席执行官的第二天，他急切地宣布成立汽车之家，并开始了他的第三次创业。

我可能会在有生之年重建一辆丰田，还有什么比这更令人兴奋的了

这一令人振奋的决定使李想从一个财务自由的投资者变成了一个财务不友好的企业家。李想说：

我把一些创业失败的平庸企业家带进了我的公司，成为了我的下属，他们的能力就像打通任督渠道一样疯狂和高效

允许60%的人做90%的工作是这个组织的优势。

李想总结了自己的三次创业经历：第一次在泡泡网工作时，他只专注于竞争，每天盯着中关村（000931，股吧）在线和太平洋（601099，股巴）计算机网，但最终他还是第三人；第二次作为汽车之家，他更加关注用户，并彻底赢得了这个市场；在他的第三次创业中，他更专注于组织。

李湘在高中的时候，在家里做显卡，即使玩小游戏也能在信息端口中占据榜首。然而，他的第一家创业公司泡泡网只获得了行业第三的位置，这让李想非常痛苦。

我可能不喜欢，但我必须能够成为这个领域的第一人，因为一年四季都是三岁的孩子是一件非常痛苦的事情

选择一个新的领域进行探索，李想最终选择从旅游、房地产和汽车三个领域的用户体验角度出发，打造一个汽车网站。

汽车之家是李想从对技术的深刻理解到对用户的深刻理解的转折点。

黄明明指出，汽车之家通过产品库内容组合、论坛搭建等策略，垄断UGC内容输出，实现了规模、活跃度和流量的最高水平。一个网站就获得了该行业近100%的利润。

李想创业理念从关注竞争，到关注用户，再到关注组织，三次转变的背后，不变的是目标的不断更新、放大和实现。

李想曾说，他高中时的目标是大学毕业后成为一名杂志编辑，薪水只有两三千。但在高中成为显卡之家后，李想每月收入在6000元至数万元之间，提前实现了他的“人生目标”。

后来，李想既有车又有房，他的新“人生目标”是以1000万美元的价格出售这个网站。因此，一个竞争激烈的团队在2009年直接将汽车之家推向了市场。

我最初的目标其实很简单，很简单，甚至很自私，但这些目标是不断实现更大目标和实现更伟大事业的必要途径

在李想的不断创业中，他的目标和格局也逐渐被放大：从创办小企业到成为行业第一；

从交易一家价值数百亿美元的公司开始，我们的目标是在到期时建立一家价值数千亿美元的企业

即使在数十亿美元的水平上，它也很小。

那些认为李想的理想是买一辆价值1000亿美元的理想汽车的朋友，你仍然低估了它一个数量级，”王兴在理想上市的前一天说道。

王兴表示，未来两轮中国车企的格局基本上是3+3+3+3的竞争，即：3家央企、3家地方国企、3家民企和3家新势力。他看好这三大新势力，只有“理想、蔚来、小鹏”。

十年前，中国超过美国成为世界上最大的新车市场。在新能源汽车领域，中国已连续五年成为全球最大市场。2019年，新能源汽车销量达到120.6万辆，市场规模约2000亿元；但与同年近4万亿元的汽车零售总额相比，新能源汽车占比不到5%，只是一小部分。

在《新能源汽车产业发展规划》中，明确提出到2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，其中4万亿元中的25%为万亿元。这意味着，新能源汽车仍有数倍甚至更大的增长空间，万亿级赛道上必将涌现出新的超级巨头。

造车新势力中会出现这样的幸运儿吗？目前，这似乎非常不确定。

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▲ 数据来源于客运协会

在中国汽车工业协会发布的2020年8月新能源汽车销量排行榜中，理想ONE以2711辆的成绩排名第七，仅次于蔚来ES6，成为造车新势力的亚军。

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▲ 数据来源于客运协会

但特斯拉Model 3不仅售出1.1万辆，成为当月新能源销量最高的车型；在2020年1月至8月期间，它以6.8万辆的超高销量超过了其他新能源车型。

面对特斯拉的惊人成就，李想忍不住感叹“灭顶之灾”。

除了特斯拉，传统制造商也在投资新能源。在竞争下，新能源汽车的主流续航里程已经从几年前的200、300公里提高到了500、600公里，续航里程在400甚至500公里的新能源汽车只需10多万元就可以买到。

这是整个产业链高效运行带来的效率提升和成本降低。在电池难以经历化学革命的情况下，CTP和刀片电池等物理手段也可以提高电池能量密度。

2020年，充电站被纳入“新基建”。随着充电站的进一步普及和电池容量的提高，即使在一段时间内非常流行，但随着3G的普及，扩展的换车最终会像小灵通一样结束吗？

汽车公司的生死其实就在眨眼之间。

几年前，新能源汽车的爆发造就了数百家汽车制造新势力；

如今，他们中的大多数人要么死要么伤，只剩下特斯拉这家向新能源转型的传统车企，以及几家新势力中的头部公司。

市场格局可能看起来已经稳定下来，但总有人会打破你的想象。

7月，国家神车五菱发布了宏光MINI电动汽车，售价仅为288-38800元。在推出后的20天内，它以15000台的销量位居新能源销量榜首。

新能源市场从数十亿美元到数万亿美元的过程注定不会一帆风顺。稍微休息一下，新的黑马就会出现，让这个市场充满惊喜和变数。

这样一个数万亿规模的生态系统也注定不会像白桦林那样整齐，而是更像亚马逊雨林，从地面到树梢都有各种各样的神奇物种。它既孕育着奇怪的生命，也充满了悲惨的死亡。

王兴曾表示，新车企需要克服三大障碍：累计产量过万、季度交付量过万、月交付量过万家。

如今，理想刚刚跨过第一关，后面的每一步仍然是生死攸关的事情，每一步都惊心动魄。

但未来越是激动人心，李想似乎就越兴奋。用他自己的话来说，“灰巫师甘道夫离开了，更强大的白巫师甘道夫回来了。这是我在《指环王》中最喜欢的场景。”。

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