车用芯片短缺 汽车制造断供潮起

北京商报讯12月6日，针对大众汽车在中国“因芯片短缺面临停产”的传言，大众汽车集团相关负责人告诉《北京商报》记者，新冠肺炎引发的不确定性影响了一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使形势更加严峻，导致部分汽车生产面临中断的风险。此前有报道称，由于芯片供应短缺，大众在中国的两家车企一汽大众和上汽大众开始停产。其中，一汽-大众12月初进入停产状态，上汽大众12月4日开始停产。这次汽车芯片的短缺将导致无法生产两个主要模块，即ESP和ECU，这两个模块是车载计算机。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年前10个月，一汽-大众累计销量210.94万辆，市场占有率10.6%，位居国内乘用车厂商销量榜首位；上汽大众累计销量149万辆，市场占有率7.5%，在国内乘用车厂商销量榜上排名第二。对于停产带来的影响，大众中国相关负责人告诉北京商报记者， “我们正在密切关注事态发展，并已协调总部和相关供应商积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。一汽-大众也回应了媒体报道，新车生产确实受到了一定影响。目前，公司正在沟通与相关供应商合作，但并未像外界传言的那样完全停产。上汽大众也对媒体表示，全球芯片市场供应问题并非紧急情况，公司已经做好了准备。上汽大众年度采购量计划良好，不会出现导致停产的突发库存问题。高级汽车行业分析师张翔表示，在新冠肺炎疫情的影响下，全球芯片的供应和分配遇到了一些困难。这是一个全球性问题，不仅影响到“南北”大众汽车公司，也影响到汽车行业。

事实上，全球芯片短缺已经显示出迹象。据了解，今年1月下旬，国内汽车产业链企业开始停产，4月大部分生产逐步恢复；海外汽车产业链公司3月才开始停产，停产的“时差”推迟了芯片供应问题的出现。最近，领先的汽车芯片制造商恩智浦（NXP）的一封涨价信显示，在新冠肺炎的影响下，恩智浦面临严重的产品短缺和原材料成本增加的双重影响，决定全面提高产品价格。还有报道称，日产瑞萨将从明年1月1日起调整电源管理IC等产品的价格。随着汽车电气化和智能化水平的提高，半导体芯片在汽车制造业中的重要性日益凸显。数据显示，半导体芯片广泛应用于多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速器控制系统、驾驶辅助系统、电动助力转向、电子稳定系统、胎压控制、电动车窗等汽车零部件。

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