长城汽车技术研发副总裁穆峰：只有中国人最懂中国人的混动

本报记者陈茂利发自北京报道“喜事连连，让人神清气爽。在“柠檬混合动力DHT”技术发布会后的小采访桌上，长城汽车（601633，股吧）负责商品战略和技术研发的副总裁穆峰，看起来心情不错。这可能是因为长期被丰田和本田等合资品牌垄断的混合动力技术行业正在被长城扰乱。近日，长城在保定哈弗技术中心正式推出了全球首款适用于全速域和场景的“柠檬混合动力DHT”技术。为了真正满足消费者的需求，我们需要进行混合操作，“穆峰在接受《中国经营报》（博客、微博）等媒体记者采访时表示，我们的长城里有一句话：‘只有中国人最了解中国的混合动力。’因为我们是一个独立品牌，我们既是汽车开发商，也是用户。我们知道中国人常用的工作条件是什么。这不像日本或欧洲

长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆锋了解到，“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效、多模式的油电混合动力系统，也是长城混动技术路线中的核心技术路线。值得一提的是，目前国内市场上销售的混合动力车型大多由合资品牌生产，以比亚迪为代表的自主品牌仅生产插电式混合动力汽车。长城可以说是中国第一。混合动力是一种可以扩大规模的技术。我们生产电动汽车和PHEV，但我们从未放弃混合动力。我们相信，只有混合动力才能进入千家万户，长城公司研发副总裁单红艳表示。10月27日，首个吃螃蟹的“自主品牌”正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》”由中国汽车工程学会组织编写。它明确表示，在未来15年，也就是2035年，传统汽车应该实现全混合动力。然而，不到一个多月，长城就以“不及雷霆”的势头发布了“柠檬混动DHT”技术，成为混动技术领域第一个吃螃蟹的“自主品牌”。据悉，长城“柠檬混合动力DHT”几乎覆盖了城市道路上的所有出行场景，包括中低速出行、长期停车、高速/城市环线等。它可以为用户带来更低的油耗、更强的动力和更舒适的出行体验。其技术前瞻性和先进性也体现在“1-2-3”上，即一个混合动力系统、两个动力架构和三个动力总成。其中，混合动力系统是指“柠檬混合动力DHT”，它采用双电机混合动力拓扑结构，具有纯电动、混合动力、串联和能量回收等多种工作模式。通过控制系统的智能切换，可以在全速范围和所有场景下实现高效率和高性能之间的完美平衡。基于此，HEV/PHEV这两种动力架构源自不同的消费者需求。

尽管“柠檬混动DHT”的主要部件和运行模式图突然发布，但记者从丹红岩处了解到，早在2012年，长城就开始在混动领域布局。我们能够在这么短的时间内生产出“柠檬混合DHT”，因为长城已经奠定了很好的基础。所有系统和软件，如电机、电机控制器和DHT变速器，都是完全独立开发的。只有这样，我们才能把整个系统做好。为什么混合动力很难？单红艳告诉记者，如果只进行匹配和应用，很难实现最优的系统集成。从政策角度来看，“柠檬混合动力DHT”技术的发布是及时的，这是由市场对技术研发的驱动。从行业专家的角度来看，必要性更为重要。中国汽车工程师学会名誉会长傅玉武，分析并说明：“中国向世界承诺，到2060年将实现碳中和，汽车产业转型升级迫在眉睫。按照碳减排、低碳到零碳的道路，混合动力是不可错过的最有效技术。节能汽车和新能源汽车需要两轮驱动，同时开发……

利。我们的目标是到2025年将乘用车的油耗降低到4L/100公里，如果没有混合动力技术的支持，这是很难实现的。”“混合动力的必要性不言而喻。”中国电动汽车百人会副主席董扬在发布会上直言不讳地表示，“电动机和内燃机的结合可以重新绘制‘通用特性’，这与纯内燃机有着根本的不同，是一种新型的智能机械技术。未来，混合动力汽车的覆盖范围将超过纯电和纯燃料，成为应用最广泛的技术。“长城在这个时候宣布了“柠檬混合动力DHT”技术，原因是政策导向，更重要的是市场导向。为了真正满足消费者的需求，我们需要进行混合动力运营，”穆峰说。“长城内部有一句话：‘只有中国人最了解中国的混合动力。’”因为我们是一个独立品牌，所以我们既是汽车开发商，也是用户。我们知道中国人常用的工作条件是什么。它不像日本或欧洲。从这个概念来看，我们做混合动力的核心目标是始终使发动机在最高效率点工作，这是混合动力本身的核心价值。在日常驾驶中，效率最高的点被称为“蛋黄”，只有当它总是在“蛋黄”内部时，效率才最高， ”穆峰说。穆峰认为，与合资品牌相比，长城的优势在于更好地了解中国的驾驶条件。在运营条件方面，当日常在城市中旅行时，城市场景的特征是拥堵、启动和停止。运营点要么是低速小载，要么是低速大载ch应该在左下角或中间，这是非常低效的。在这种情况下，我们使用串联模式，发动机配备发电机发电，使发动机在高效区启动。然而，某些竞争对手的混合动力系统在低速运行条件下使用纯模式。在串联模式下，有些使用并联模式。如果采用并联模式，将不可避免地受到变速箱结构限制，不可能在高效区调整这一点。对于高速巡航条件，关键在于高效区。一些公司还使用串联，这意味着发动机工作，能量用于发电，最后用于电机。这个链条太长了，这么长的能耗链条已经抵消了城市场景带来的效率提升。在这种情况下最好的工作条件是发动机直接驱动，“穆峰说。丰田不仅要省油，还要有体验感。可以说，丰田是混合动力行业无可争议的“鼻祖”。1993年，丰田启动了一个名为G21的项目，旨在打造一款引领21世纪潮流的新车型。这款新车型是1997年底发布的第一代丰田普锐斯混合动力汽车。从那时起，丰田开始了在混合动力技术领域的专门研发之旅。然而，20多年的投资未能将混合动力汽车的成本降低到与同一燃料动力汽车相同的水平。因此，许多消费者在购买混合动力汽车时会考虑他们需要行驶多少公里才能节省额外的价格。对于那些非常担心购买混合动力汽车需要多长时间才能收回多余价格的消费者，长城汽车技术副总裁宋东表示，首先计算了一笔钱：“我们已经做了这个计算，基本上在8万公里左右，省下的油钱就可以折回额外的车价，让消费者接受。”单红艳说：我们一直在考虑做什么样的混合动力，这样用户就没有负担，没有补贴就花不起几万元。如果我们没有补贴就无法生存，我们如何才能大量进入市场？我们正在考虑将这种架构的设计成本降至最低，因此我们实施了“七合一”方法，这不仅降低了成本，而且使其小型化。此外，我们也在考虑节油，以及如何在节油和成本之间取得平衡，以平衡用户的内心期望和他们所支付的费用。当然，这不足以打动消费者，不仅是为了节省燃油，还为了获得良好的体验。没有必要买一辆使用起来很尴尬的车……

o节省燃料。省油是出发点，但不是全部。不仅要省油，还要在用车感受上满足消费者，让他们觉得买这款车确实不错，所以我认为还是有必要通过综合开发来打造一款混合动力汽车，“宋东贤说。“柠檬混合动力DHT”技术沿着多条线路的技术路线发布，并不意味着未来的长城将只有“混合动力”技术。没有一条技术路线可以满足所有用户的需求，”穆峰说。大家都知道长城有皮卡和SUV，在未来，我们将开发具有不同使用场景的新模型。例如，8万级SUV和30万级SUV的目标用户群体，他们的偏好、驾驶习惯和使用场景都有很大不同。这只是从价格的角度来看。如果按地区划分，北京、上海、广州和深圳用户的驾驶习惯也完全不同。北京有地铁桥，而上海有高架路在未来，没有一条技术路线能够满足所有用户的需求。幸运的是，长城有多条平行线。因为用户不同，场景也不同，所以基于自己的品牌进行品类定位，并行多条路线是最合适的选择。至于如何在不同车型之间选择技术路线，在选择路线时，我们只有一个初衷，那就是用户的实际场景。我们需要设计我们的配置、系统，以及围绕用户实际场景的策略事实上，多路线和资源分配围绕着消费者和市场。因为消费者不了解我们的技术路线，所以我们依赖于用户拥有什么，以及什么技术路线来满足他们。从这个角度来看，包括资源配置在内的设计也与市场有关。单红艳进一步解释道。“柠檬混合动力DHT”系统何时上市，穆峰告诉记者：“明年可以量产。”

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