百度终于上车？

作者|叶尔

来源| AI Blue媒体合集

百度的市值终于回到了600亿美元的区间。

在过去的一两年里，百度的股价一直处于长期压力之下，并一直在向下波动。即使在一段时间内，由于自身的低迷，再加上后来者的凶猛，百度在市值方面也有些尴尬。

幸运的是，百度已经从强劲的市场趋势中脱颖而出。

12月15日收盘时，百度股价上涨13.83%，报185.5美元。12月16日，百度股价继续上涨，盘中股价飙升至200美元。截至收盘，该公司收盘上涨2.64%，目前市值约为650亿美元。

从市值来看，可以说百度已经重回顶级巨头的行列。今年5月左右，百度的市值仅为300亿美元，跌出了前十名。

那么，百度强劲的市场走势，尤其是近两天的连续上涨，有什么支撑呢？

业内普遍认为，除了基本的市值恢复外，推动它的是市场上的一条新闻。

就在两天前，市场上有传言称，百度正在考虑制造自己的电动汽车或与汽车制造商组建合资企业，百度持有多数股权。该消息进一步表示，百度已与吉利汽车、广州汽车集团（601238，股吧）和一汽集团旗下红旗品牌等车企进行了早期讨论，讨论成立合资公司的可能性。

尽管百度回应了这一消息并拒绝置评，但这足以引发资本市场的动荡。

毕竟，这是新能源汽车制造业的一个大牛市。

特斯拉和蔚来、小鹏、理想等国内新车制造商都在这一波资本狂潮中取得了极高的增长率。

毕竟，百度近年来之所以长期被华尔街看空，是因为它缺乏新的故事和想象力。

长期以来，百度固有的广告市场蛋糕受到冲击，讲了几年的AI自动驾驶故事尚未实现规模化。即使李彦宏仍然保持着高调，但在马云退休、马化腾腰伤、刘强东沉默、黄正辞职等互联网大佬很少公开露面的背景下，他仍然不遗余力地亲自为百度发声，但百度在资本市场的表现不佳。

换句话说，当前的百度需要新的故事。而造车可能是资本市场眼中适合百度的新故事。

A股股东通常将购买一只大趋势股票描述为上车。从这个意义上说，李彦宏终于坐上了新能源资本狂欢节的大巴，据传是百度汽车。

问题是，无论是在屋顶上还是在半山上，都取决于百度如何努力突破。

错过登机

最初，百度有机会在车上呆很长一段时间。

回过头来看，无论是BAT的前互联网巨头，还是自动驾驶技术的领导者，这一波新能源汽车制造狂潮都给了百度许多通过投资实现高回报的机会。

遗憾的是，百度有遗憾。

目前，百度在新能源汽车制造领域也有重大投资，但其持有的大量股份是威马汽车。

今年9月，威马完成了D轮融资，上汽、百度等领投。融资完成后，百度仍是威马最大的机构股东。在此之前，百度多多在威马的多轮融资过程中发挥了主导作用。

根据市场消息，威马的D轮融资相当于威马的Pre-IPO轮融资，这表明威马即将发起竞购科创板。

即便如此，就资本动作而言，威马仍远远落后。沿着同一轨道，蔚来、理想和小鹏已经完成了在美国的IPO，并在二级市场获得了溢价红利。在这三家公司投入巨资的投资者赚了很多钱。

例如，美团的王兴。理想的股价在……内翻了一番……

几个月后，美团第三季度财报的营业利润同比直接增长53亿。

此外，在销量方面，威马相比之下也略弱一些。

外界经常以蔚来、理想和小鹏作为新的国产车制造商来挑战特斯拉，但对于威马来说，并没有太多关注。

此外，根据腾讯新闻的“千网”报道，事实上，蔚来、理想、小鹏在融资过程中都与百度有过接触，希望获得百度的投资。

然而，当时百度并不满足于仅仅做一个财务投资者，而是对自动驾驶等领域的汽车公司投资有自己的战略需求。因此，百度在投资这三个方面时有一定的遗憾。

以目前的市值计算，NIO的市值为700亿美元，超过了百度。小鹏汽车价值370亿美元，理想汽车价值280亿美元。自上市以来，其股价一直在飙升。

威马尚未上市。根据今年3月发布的“2020中国独角兽百强榜”，威马汽车的估值约为410亿元人民币/60亿美元。然而，当时，新能源汽车制造业的资本狂潮尚未兴起。如果从今天的角度来看，威马的估值也可能翻倍，但与蔚来、理想和小鹏相比仍有显著差距。

旅行梦想

在这样的情况下，也许李彦宏已经等不及威马的默默发展了。

一方面，随着移动互联网进入股票市场竞争，再加上工业互联网支持“内循环”的趋势，百度需要更加积极主动，提高自身的主导地位。

另一方面，百度在自动驾驶领域已经下注了六到七年，在此期间投入了无数资金。然而，由于落地场景有限，一直难以实现大规模的广泛货币化。

更重要的是，每个人都知道李彦宏有一个旅行梦。

2017年7月5日，在前往百度人工智能开发者大会的路上，李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车与现场连线。他一边广播一边解释并询问现场的反应。这不是百度无人驾驶汽车的首秀，但这是李彦宏第一次亲自乘坐，在北京开通五环并获得门票。

活动结束后，李彦宏乐观地认为，无人驾驶的入场券已经到来，无人驾驶汽车的量产还会远吗？

当年，百度正式发布Apollo计划，为合作伙伴提供软件平台和自动驾驶系统系统。截至目前，百度已经在长沙、北京等城市开通了自动驾驶出租车等免费试乘服务。

然而，在过去与汽车公司的合作中，百度也扮演了类似的推动者角色，通过软件定位而非硬件来出口其自动驾驶技术。

在百度Apollo的官网上，北汽、比亚迪、宝马、福特等30多家公司是百度Apollon的OEM生态合作伙伴。

但在业内人士看来，这些可能只是技术合作，百度很难引领硬件，也就是智能汽车的生产和实施进度。这相当于一个事实，即主导权仍然掌握在汽车公司手中。在各个互联网巨头都在向自动驾驶和智能汽车进军之际，百度的解决方案可以被取代。

面对竞争，百度需要改变心态。

尽管李彦宏在2018年的一次采访中说，

百度不生产自己的汽车。我们不会自行开放生产线、设计发动机、研究流体力学或工业设计。我们只会做我们最擅长的自动驾驶技术的研发，并将其开放，与所有对无人车感兴趣、有想法、有能力的企业共同努力。

但这并不意味着百度不想占据主导地位。

这一谣言，无论是个人还是通过与多个股权持有人的合资企业，都可能是百度增强其在新能源汽车制造和自动驾驶领域主导地位的重大举措。

这取决于李彦宏未来的运作方式。

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标签：蔚来小鹏北京特斯拉威马汽车

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