C919发动机国产发动机已立项 研发成功尚需时日

本报北京记者裴宇报道，中国C919大飞机在11月底获得“型号批准证书”后，正进入更重要的发展阶段。作为在“主制造商+供应商”模式下开发的具有自主知识产权的高端制造产品，其核心零部件的国产化从未停止。最近，中国工程院院士刘大祥透露，在C919的特别认证中，已经安排了发动机的国内研发。它的型号是长江1000，由中国的商用发动机公司开发。目前，一些关键技术已经突破。然而，鉴于对民用飞机发动机的要求更高，预计研发需要很长时间。此前，特朗普政府扩大了“中国企业黑名单”，如果这项禁令生效，美国将禁止美国公司与这些名单上的中国公司进行交易或合作。然而，记者从《中国经营报》（博客、微博）获得的信息表明，长江1000发动机的开发是一项长期安排，有早期计划，而不是对当前中美关系不确定性的短期回应。无论是军用飞机还是客机，发动机都是“心脏”国产化的核心部件。在航空制造业中，飞机发动机被称为飞机的“心脏”和“核心技术”。正是在这一技术领域，对基础产业水平有很高的要求，而在这方面，中国有很多“历史债务”，仍然缺乏核心技术能力。然而，这种情况正在发生变化，中国正试图通过开发新的飞机型号来突破国产发动机的技术瓶颈，C919是这一计划和安排的重要一步。记者了解到，C919的国产发动机早已获批，目前正在进行紧张的研发和测试。C919是中国采用“主制造商+供应商”的国际主流机型开发制造的大型干线客机。在这种国际主流机型下，C919选择了多家国内外供应商提供零部件。C919的第一份国际合同是发动机合同。目前，C919采用LEAP-1C发动机，由美国通用电气和法国赛峰集团旗下斯奈克玛合资成立的发动机公司设计制造，业内称为CFM International。2009年12月，中国商飞与通用电气/赛峰/CFM国际在人民大会堂签署了C919发电厂系统战略合作意向书，正式选择LEAP作为C919发电站系统。与此同时，中国国产C919发动机的研发也已提上日程。在项目审批过程中，C919明确了“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则，发动机作为“心脏”级的关键核心技术自然位列其中。12月15日，刘大祥透露，C919的国产发动机开发已经做出了“特殊安排”，其型号为长江1000。航空业内人士告诉记者，在业内，长江1000被称为CJ-1000，C919附带的发动机是CJ-1000A。某专门机构的研发记者了解到，长江1000的研发单位是中国商用发动机总公司。航空制造业的几位人士告诉记者，中国商用航空发动机有限公司有限公司的全称是中国商用航空引擎有限公司有限公司，业内俗称中国商用发动机公司。中商发展主要从事商用飞机发电厂的研发、设计、生产、维修和维护。其主要股东为中国航空发动机集团有限公司、有限公司和上海总公司，以及中国商业发展银行的其他三名股东上海国盛股份有限公司，所有这些都是上海的国有资产。C919所用长江1000发动机的研发是中国商业发展集团公司的重要业务项目之一，”一位航空制造业内部人士告诉记者……

他还告诉记者，成立专门的发动机公司来开发各种类型的发动机是中国最近科研体系转型的结果，目的是更好地服务于核心技术的研发。另一位航空制造业业内人士告诉记者，长期以来，中国的航空发动机开发项目一直在“遵循模型”，即研究模型同步所需的发动机。然而，这带来了一个问题，因为航空发动机的研发周期往往超过单个飞机型号的研发周期，这在一定程度上影响了中国国产发动机的研发进度和技术水平。之后，中央政府将核心技术的突破提升到了一个很高的政策层面，并成立了一个专门负责开发航空发动机的机构，这就是中国航空发动机的起源。中国航空发展集团公司总部位于北京，中国航空发展股份有限公司是中国商业发展集团公司的大股东，持有该公司40%的股份。其余股份由上海的三家国有企业持有。中商发展的研发基地、生产线、车间等主要位于上海。谈到民航发动机，刘大祥表示，现代民航发动机的性能可以概括为“三高、四低、一强”。三高是高安全性、高可靠性和高性能，四低是低油耗、低排放、低噪音和低成本，一强是寿命长。因此，他认为民航对发动机的综合要求更高。一方面是质量和性能，另一方面也有必要考虑经济问题。毕竟，民航飞机是用于商业目的的，维修成本、大修周期等因素都会对航空公司的营业收入和成本支出产生重大影响。因此，民用航空发动机与军用发动机也有很大不同，必须进行综合考虑和规划设计。”前面提到的航空制造业业内人士告诉记者。刘大祥透露，“中国商业开发银行成立后，已经突破了多项关键技术，值得我们高兴和祝贺。但他没有具体说明自己在哪些关键领域取得了突破。刘大祥是航空动力专家、中国工程院院士、北京航空航天大学教授、博士生导师、中国航空工业集团公司和中国航空发动机集团公司高级顾问，南京航空航天大学能源与动力工程学院著名院长。几位航空制造业的业内人士也提到了与刘大祥类似的说法。然而，他们都谨慎地表示，长江1000号的开发仍需要一定的时间。刘大祥还表示，“由于民用飞机的要求很高，发动机的研制仍然需要很长的周期，所以我们不能掉以轻心。事实上，自1949年以来，中国的航空工业在相当一段时间内一直由军队主导，发动机工业也是如此。因此，中国没有“传统”和“积累”“民用发动机的开发，这涉及到“跨代”技术的问题。因此，完成这些任务需要一定的时间。然而，航空制造业的几位业内人士表示，中国在这方面的进展非常快。刘大祥说，”这对我们来说是一个巨大的困难和挑战，所以我们一直认为，C919国产配套的长江1000发动机未来还有很长的路要走。我认为我们应该对此做好充分准备，不要盲目乐观，更不要自满

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